საქართველოს საზღვაო ნავსადგურების წესების დამტკიცების შესახებ
მიღების თარიღი 20.03.2002
ძალის დაკარგვა 21.01.2004
გამომცემი ორგანო საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების მინისტრი
ნომერი №23
სარეგისტრაციო კოდი 310040000.11.115.005207
გამოქვეყნების წყარო სსმ, 29, 27/03/2002
კონსოლიდირებული ვერსიები
დამატებითი მეტამონაცემები (15)
| 1 | 41040’09,5’’ ჩრდ. 41039’,13,0’’ აღმ. |
| 2 | 41040’12,5’’ ჩრდ. 41039,37,0,, აღმ. |
| 3 | 41040’21,0’’ ჩრდ. 41039’15,0’’ აღმ. |
| 4 | 41040’28,0’’ ჩრდ. 41040’18,0’’ აღმ. |
| 5 | 41040’35,0’’ ჩრდ. 41040’39,0’’ აღმ. |
| 6 | 41040’43,5’’ ჩრდ. 41040’12,0’’ აღმ. |
| 7 | 41040’48,0’’ ჩრდ. 41040’27,0’’ აღმ. |
| 8 | 41040,51,0,, ჩრდ. 41040,51,0,, აღმ. |
| 9 | 41041’04,5’’ ჩრდ. 41040’20,0’’ აღმ. |
| 10 | 41041’07,0’’ ჩრდ. 41040’12,0’’ აღმ. |
| 11 | 41041’10,0’’ ჩრდ. 41041’06,0’’ აღმ. |
| 12 | 41041’22,0’’ ჩრდ. 41040’33,0’’ აღმ. |
| 13 | 41041’24,0’’ ჩრდ. 41041’54,0’’ აღმ. |
| 14 | 41041’32,0’’ ჩრდ. 41041’13,0’’ აღმ. |
| 15 | 41041’41,0’’ ჩრდ. 41040’55,0’’ აღმ. |
🕸️ გრაფი — კავშირების ვიზუალიზაცია
⛔ გაუქმებულია — 1 აქტით
- „ტექნიკური რეგლამენტის ,,ნავსადგურის წესები“ დამტკიცების შესახებ“ ერთიანი სატრანსპორტო ადმინისტრაციის უფროსის ბრძანება 15.06.2009
დოკუმენტის ტექსტი
საქართველოს საზღვაო ნავსადგურების წესების დამტკიცების შესახებ
/* Font Definitions */ @font-face {font-family:Helvetica; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Courier; panose-1:2 7 4 9 2 2 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Tms Rmn"; panose-1:2 2 6 3 4 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Helv; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 3 2 4;} @font-face {font-family:"New York"; panose-1:2 4 5 3 6 5 6 2 3 4;} @font-face {font-family:System; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Wingdings; panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"MS Mincho"; panose-1:2 2 6 9 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:Batang; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimSun; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:PMingLiU; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"MS Gothic"; panose-1:2 11 6 9 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:Dotum; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimHei; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:MingLiU; panose-1:2 2 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Mincho; panose-1:2 2 6 9 4 3 5 8 3 5;} @font-face {font-family:Gulim; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Century; panose-1:2 4 6 4 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Angsana New"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Cordia New"; panose-1:2 11 3 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Mangal; panose-1:2 4 5 3 5 2 3 3 2 2;} @font-face {font-family:Latha; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Sylfaen; panose-1:1 10 5 2 5 3 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Vrinda; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Raavi; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Shruti; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Sendnya; panose-1:0 0 4 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Gautami; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Tunga; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Estrangelo Edessa"; panose-1:3 8 6 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Unicode MS"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Cambria; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;} @font-face {font-family:Tahoma; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:SPLiteraturuly;} @font-face {font-family:LitMtavrPS;} @font-face {font-family:LitNusx;} @font-face {font-family:"Geo ABC";} @font-face {font-family:AcadNusx;} @font-face {font-family:Chveul;} @font-face {font-family:"\@MS Mincho"; panose-1:2 2 6 9 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:AcadMtavr;} @font-face {font-family:GrigoliaMtavr;} @font-face {font-family:Marlett; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@Batang"; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:BatangChe; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@BatangChe"; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Gungsuh; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@Gungsuh"; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:GungsuhChe; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@GungsuhChe"; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DaunPenh; panose-1:1 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DokChampa; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Euphemia; panose-1:2 11 5 3 4 1 2 2 1 4;} @font-face {font-family:Vani; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"\@Gulim"; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:GulimChe; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@GulimChe"; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@Dotum"; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DotumChe; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@DotumChe"; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Impact; panose-1:2 11 8 6 3 9 2 5 2 4;} @font-face {font-family:"Iskoola Pota"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kalinga; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kartika; panose-1:2 2 5 3 3 4 4 6 2 3;} @font-face {font-family:"Khmer UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Lao UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Lucida Console"; panose-1:2 11 6 9 4 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Malgun Gothic"; panose-1:2 11 5 3 2 0 0 2 0 4;} @font-face {font-family:"\@Malgun Gothic"; panose-1:2 11 5 3 2 0 0 2 0 4;} @font-face {font-family:Meiryo; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Meiryo"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Meiryo UI"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Meiryo UI"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Microsoft Himalaya"; panose-1:1 1 1 0 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Microsoft JhengHei"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Microsoft JhengHei"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Microsoft YaHei"; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"\@Microsoft YaHei"; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"\@MingLiU"; panose-1:2 2 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@PMingLiU"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU_HKSCS; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU_HKSCS"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:PMingLiU-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@PMingLiU-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU_HKSCS-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU_HKSCS-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Mongolian Baiti"; panose-1:3 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MS Gothic"; panose-1:2 11 6 9 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"MS PGothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"\@MS PGothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"MS UI Gothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"\@MS UI Gothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"MS PMincho"; panose-1:2 2 6 0 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:"\@MS PMincho"; panose-1:2 2 6 0 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:"MV Boli"; panose-1:2 0 5 0 3 2 0 9 0 0;} @font-face {font-family:"Microsoft New Tai Lue"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Nyala; panose-1:2 0 5 4 7 3 0 2 0 3;} @font-face {font-family:"Microsoft PhagsPa"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Plantagenet Cherokee"; panose-1:2 2 6 2 7 1 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Segoe Script"; panose-1:2 11 5 4 2 0 0 0 0 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Semibold"; panose-1:2 11 7 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Light"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Symbol"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"\@SimSun"; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:NSimSun; panose-1:2 1 6 9 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@NSimSun"; panose-1:2 1 6 9 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimSun-ExtB; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@SimSun-ExtB"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Microsoft Tai Le"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Shonar Bangla"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Microsoft Yi Baiti"; panose-1:3 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Microsoft Sans Serif"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Aparajita; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Ebrima; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Gisha; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kokila; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Leelawadee; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Microsoft Uighur"; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MoolBoran; panose-1:2 11 1 0 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Utsaah; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Vijaya; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Andalus; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Arabic Typesetting"; panose-1:3 2 4 2 4 4 6 3 2 3;} @font-face {font-family:"Simplified Arabic"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Simplified Arabic Fixed"; panose-1:2 7 3 9 2 2 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Sakkal Majalla"; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Traditional Arabic"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Aharoni; panose-1:2 1 8 3 2 1 4 3 2 3;} @font-face {font-family:David; panose-1:2 14 5 2 6 4 1 1 1 1;} @font-face {font-family:FrankRuehl; panose-1:2 14 5 3 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Levenim MT"; panose-1:2 1 5 2 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Miriam; panose-1:2 11 5 2 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Miriam Fixed"; panose-1:2 11 5 9 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Narkisim; panose-1:2 14 5 2 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Rod; panose-1:2 3 5 9 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:FangSong; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@FangSong"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@SimHei"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:KaiTi; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@KaiTi"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:AngsanaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Browallia New"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:BrowalliaUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:CordiaUPC; panose-1:2 11 3 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:DilleniaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:EucrosiaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:FreesiaUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:IrisUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:JasmineUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:KodchiangUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:LilyUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:DFKai-SB; panose-1:3 0 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@DFKai-SB"; panose-1:3 0 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Lucida Sans Unicode"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Black"; panose-1:2 11 10 4 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Candara; panose-1:2 14 5 2 3 3 3 2 2 4;} @font-face {font-family:"Comic Sans MS"; panose-1:3 15 7 2 3 3 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Consolas; panose-1:2 11 6 9 2 2 4 3 2 4;} @font-face {font-family:Constantia; panose-1:2 3 6 2 5 3 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Corbel; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Medium"; panose-1:2 11 6 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Gabriola; panose-1:4 4 6 5 5 16 2 2 13 2;} @font-face {font-family:Georgia; panose-1:2 4 5 2 5 4 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Palatino Linotype"; panose-1:2 4 5 2 5 5 5 3 3 4;} @font-face {font-family:"Segoe Print"; panose-1:2 0 6 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Trebuchet MS"; panose-1:2 11 6 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:Webdings; panose-1:5 3 1 2 1 5 9 6 7 3;} @font-face {font-family:"MT Extra"; panose-1:5 5 1 2 1 2 5 2 2 2;} @font-face {font-family:Haettenschweiler; panose-1:2 11 7 6 4 9 2 6 2 4;} @font-face {font-family:"MS Outlook"; panose-1:5 1 1 0 1 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Book Antiqua"; panose-1:2 4 6 2 5 3 5 3 3 4;} @font-face {font-family:"Century Gothic"; panose-1:2 11 5 2 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Bookshelf Symbol 7"; panose-1:5 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"MS Reference Sans Serif"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"MS Reference Specialty"; panose-1:5 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Bradley Hand ITC"; panose-1:3 7 4 2 5 3 2 3 2 3;} @font-face {font-family:"Freestyle Script"; panose-1:3 8 4 2 3 2 5 11 4 4;} @font-face {font-family:"French Script MT"; panose-1:3 2 4 2 4 6 7 4 6 5;} @font-face {font-family:"Juice ITC"; panose-1:4 4 4 3 4 10 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Kristen ITC"; panose-1:3 5 5 2 4 2 2 3 2 2;} @font-face {font-family:"Lucida Handwriting"; panose-1:3 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Mistral; panose-1:3 9 7 2 3 4 7 2 4 3;} @font-face {font-family:Papyrus; panose-1:3 7 5 2 6 5 2 3 2 5;} @font-face {font-family:Pristina; panose-1:3 6 4 2 4 4 6 8 2 4;} @font-face {font-family:"Tempus Sans ITC"; panose-1:4 2 4 4 3 13 7 2 2 2;} @font-face {font-family:"Arial Narrow"; panose-1:2 11 6 6 2 2 2 3 2 4;} @font-face {font-family:Garamond; panose-1:2 2 4 4 3 3 1 1 8 3;} @font-face {font-family:"Monotype Corsiva"; panose-1:3 1 1 1 1 2 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Agency FB"; panose-1:2 11 5 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Rounded MT Bold"; panose-1:2 15 7 4 3 5 4 3 2 4;} @font-face {font-family:"Blackadder ITC"; panose-1:4 2 5 5 5 16 7 2 13 2;} @font-face {font-family:"Bodoni MT"; panose-1:2 7 6 3 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Black"; panose-1:2 7 10 3 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Condensed"; panose-1:2 7 6 6 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bookman Old Style"; panose-1:2 5 6 4 5 5 5 2 2 4;} @font-face {font-family:"Calisto MT"; panose-1:2 4 6 3 5 5 5 3 3 4;} @font-face {font-family:Castellar; panose-1:2 10 4 2 6 4 6 1 3 1;} @font-face {font-family:"Century Schoolbook"; panose-1:2 4 6 4 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Copperplate Gothic Bold"; panose-1:2 14 7 5 2 2 6 2 4 4;} @font-face {font-family:"Copperplate Gothic Light"; panose-1:2 14 5 7 2 2 6 2 4 4;} @font-face {font-family:"Curlz MT"; panose-1:4 4 4 4 5 7 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Edwardian Script ITC"; panose-1:3 3 3 2 4 7 7 13 8 4;} @font-face {font-family:Elephant; panose-1:2 2 9 4 9 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Engravers MT"; panose-1:2 9 7 7 8 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Eras Bold ITC"; panose-1:2 11 9 7 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Eras Demi ITC"; panose-1:2 11 8 5 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Eras Light ITC"; panose-1:2 11 4 2 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Eras Medium ITC"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Felix Titling"; panose-1:4 6 5 5 6 2 2 2 10 4;} @font-face {font-family:Forte; panose-1:3 6 9 2 4 5 2 7 2 3;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Book"; panose-1:2 11 5 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Demi"; panose-1:2 11 7 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Demi Cond"; panose-1:2 11 7 6 3 4 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Heavy"; panose-1:2 11 9 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Medium Cond"; panose-1:2 11 6 6 3 4 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Gigi; panose-1:4 4 5 4 6 16 7 2 13 2;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT"; panose-1:2 11 5 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT Condensed"; panose-1:2 11 5 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans Ultra Bold"; panose-1:2 11 10 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans Ultra Bold Condensed"; panose-1:2 11 10 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT Ext Condensed Bold"; panose-1:2 11 9 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gloucester MT Extra Condensed"; panose-1:2 3 8 8 2 6 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Goudy Old Style"; panose-1:2 2 5 2 5 3 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Goudy Stout"; panose-1:2 2 9 4 7 3 11 2 4 1;} @font-face {font-family:"Imprint MT Shadow"; panose-1:4 2 6 5 6 3 3 3 2 2;} @font-face {font-family:"Lucida Sans"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Lucida Sans Typewriter"; panose-1:2 11 5 9 3 5 4 3 2 4;} @font-face {font-family:"Maiandra GD"; panose-1:2 14 5 2 3 3 8 2 2 4;} @font-face {font-family:"OCR A Extended"; panose-1:2 1 5 9 2 1 2 1 3 3;} @font-face {font-family:"Palace Script MT"; panose-1:3 3 3 2 2 6 7 12 11 5;} @font-face {font-family:Perpetua; panose-1:2 2 5 2 6 4 1 2 3 3;} @font-face {font-family:"Perpetua Titling MT"; panose-1:2 2 5 2 6 5 5 2 8 4;} @font-face {font-family:"Rage Italic"; panose-1:3 7 5 2 4 5 7 7 3 4;} @font-face {font-family:Rockwell; panose-1:2 6 6 3 2 2 5 2 4 3;} @font-face {font-family:"Rockwell Condensed"; panose-1:2 6 6 3 5 4 5 2 1 4;} @font-face {font-family:"Rockwell Extra Bold"; panose-1:2 6 9 3 4 5 5 2 4 3;} @font-face {font-family:"Script MT Bold"; panose-1:3 4 6 2 4 6 7 8 9 4;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT"; panose-1:2 11 6 2 2 1 4 2 6 3;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT Condensed"; panose-1:2 11 6 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT Condensed Extra Bold"; panose-1:2 11 8 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Algerian; panose-1:4 2 7 5 4 10 2 6 7 2;} @font-face {font-family:"Baskerville Old Face"; panose-1:2 2 6 2 8 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Bauhaus 93"; panose-1:4 3 9 5 2 11 2 2 12 2;} @font-face {font-family:"Bell MT"; panose-1:2 2 5 3 6 3 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Berlin Sans FB"; panose-1:2 14 6 2 2 5 2 2 3 6;} @font-face {font-family:"Berlin Sans FB Demi"; panose-1:2 14 8 2 2 5 2 2 3 6;} @font-face {font-family:"Bernard MT Condensed"; panose-1:2 5 8 6 6 9 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Poster Compressed"; panose-1:2 7 7 6 8 6 1 5 2 4;} @font-face {font-family:"Britannic Bold"; panose-1:2 11 9 3 6 7 3 2 2 4;} @font-face {font-family:Broadway; panose-1:4 4 9 5 8 11 2 2 5 2;} @font-face {font-family:"Brush Script MT"; panose-1:3 6 8 2 4 4 6 7 3 4;} @font-face {font-family:"Californian FB"; panose-1:2 7 4 3 6 8 11 3 2 4;} @font-face {font-family:Centaur; panose-1:2 3 5 4 5 2 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Chiller; panose-1:4 2 4 4 3 16 7 2 6 2;} @font-face {font-family:"Colonna MT"; panose-1:4 2 8 5 6 2 2 3 2 3;} @font-face {font-family:"Cooper Black"; panose-1:2 8 9 4 4 3 11 2 4 4;} @font-face {font-family:"Footlight MT Light"; panose-1:2 4 6 2 6 3 10 2 3 4;} @font-face {font-family:"Harlow Solid Italic"; panose-1:4 3 6 4 2 15 2 2 13 2;} @font-face {font-family:Harrington; panose-1:4 4 5 5 5 10 2 2 7 2;} @font-face {font-family:"High Tower Text"; panose-1:2 4 5 2 5 5 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Jokerman; panose-1:4 9 6 5 6 13 6 2 7 2;} @font-face {font-family:"Kunstler Script"; panose-1:3 3 4 2 2 6 7 13 13 6;} @font-face {font-family:"Lucida Bright"; panose-1:2 4 6 2 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Lucida Calligraphy"; panose-1:3 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Lucida Fax"; panose-1:2 6 6 2 5 5 5 2 2 4;} @font-face {font-family:Magneto; panose-1:4 3 8 5 5 8 2 2 13 2;} @font-face {font-family:"Matura MT Script Capitals"; panose-1:3 2 8 2 6 6 2 7 2 2;} @font-face {font-family:"Modern No\. 20"; panose-1:2 7 7 4 7 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Niagara Engraved"; panose-1:4 2 5 2 7 7 3 3 2 2;} @font-face {font-family:"Niagara Solid"; panose-1:4 2 5 2 7 7 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Old English Text MT"; panose-1:3 4 9 2 4 5 8 3 8 6;} @font-face {font-family:Onyx; panose-1:4 5 6 2 8 7 2 2 2 3;} @font-face {font-family:Parchment; panose-1:3 4 6 2 4 7 8 4 8 4;} @font-face {font-family:Playbill; panose-1:4 5 6 3 10 6 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Poor Richard"; panose-1:2 8 5 2 5 5 5 2 7 2;} @font-face {font-family:Ravie; panose-1:4 4 8 5 5 8 9 2 6 2;} @font-face {font-family:"Informal Roman"; panose-1:3 6 4 2 3 4 6 11 2 4;} @font-face {font-family:"Showcard Gothic"; panose-1:4 2 9 4 2 1 2 2 6 4;} @font-face {font-family:"Snap ITC"; panose-1:4 4 10 7 6 10 2 2 2 2;} @font-face {font-family:Stencil; panose-1:4 4 9 5 13 8 2 2 4 4;} @font-face {font-family:"Viner Hand ITC"; panose-1:3 7 5 2 3 5 2 2 2 3;} @font-face {font-family:Vivaldi; panose-1:3 2 6 2 5 5 6 9 8 4;} @font-face {font-family:"Vladimir Script"; panose-1:3 5 4 2 4 4 7 7 3 5;} @font-face {font-family:"Wide Latin"; panose-1:2 10 10 7 5 5 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Wingdings 2"; panose-1:5 2 1 2 1 5 7 7 7 7;} @font-face {font-family:"Wingdings 3"; panose-1:5 4 1 2 1 8 7 7 7 7;} @font-face {font-family:"\@Arial Unicode MS"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Geo-English;} @font-face {font-family:acad; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"SPLiteraturuly MT";} @font-face {font-family:Geo_dumM;} @font-face {font-family:SPGrotesk;} @font-face {font-family:SPAcademi;} @font-face {font-family:"Courier New CYR";} @font-face {font-family:SPDumbadze;} @font-face {font-family:"BPG Nino Mkhedruli";} @font-face {font-family:"Acad Nusx Geo";} @font-face {font-family:Grigolia;} @font-face {font-family:Chveulebrivy-ITV;} @font-face {font-family:Academiury-ITV;} @font-face {font-family:Geo_Arial;} @font-face {font-family:GeoDumba;} @font-face {font-family:Geo_Times;} @font-face {font-family:SPSakartvelo;} @font-face {font-family:Academic;} @font-face {font-family:DUMBADZE;} @font-face {font-family:Dumbadze-GGE;} @font-face {font-family:SPKolheti;} @font-face {font-family:SPKolhetiMT;} @font-face {font-family:DumbaNusx;} @font-face {font-family:literaturuly;} @font-face {font-family:LitNusx_LB;} @font-face {font-family:"NTTimes\/Cyrillic";} @font-face {font-family:DumbaMtavr;} @font-face {font-family:GEO-Grigolia;} @font-face {font-family:"\#Geo Ilia Arial";} @font-face {font-family:SPGrigolia;} @font-face {font-family:G&G_Ilia;} @font-face {font-family:"Baltica TD";} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.MsoHeader, li.MsoHeader, div.MsoHeader {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.MsoFooter, li.MsoFooter, div.MsoFooter {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.MsoPlainText, li.MsoPlainText, div.MsoPlainText {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Courier New";} p.Normal, li.Normal, div.Normal {mso-style-name:"\[Normal\]"; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-autospace:none; font-size:12.0pt; font-family:"Arial","sans-serif";} p.abzacixml, li.abzacixml, div.abzacixml {mso-style-name:abzaci_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.sulcvlilebaxml, li.sulcvlilebaxml, div.sulcvlilebaxml {mso-style-name:sul_cvlileba_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.zogadinacilixml, li.zogadinacilixml, div.zogadinacilixml {mso-style-name:zogadi_nacili_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:-42.5pt; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.gansakutrebulinacilixml, li.gansakutrebulinacilixml, div.gansakutrebulinacilixml {mso-style-name:gansakutrebuli_nacili_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:-42.5pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.sataurixml, li.sataurixml, div.sataurixml {mso-style-name:satauri_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.15pt; font-size:12.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tarigixml, li.tarigixml, div.tarigixml {mso-style-name:tarigi_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.satauri2, li.satauri2, div.satauri2 {mso-style-name:satauri2; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.danartixml, li.danartixml, div.danartixml {mso-style-name:danarti_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:right; text-indent:14.2pt; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold; font-style:italic;} p.khelmoceraxml, li.khelmoceraxml, div.khelmoceraxml {mso-style-name:khelmocera_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:right; font-size:12.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.ckhrilixml, li.ckhrilixml, div.ckhrilixml {mso-style-name:ckhrili_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:9.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.mimgebixml, li.mimgebixml, div.mimgebixml {mso-style-name:mimgebi_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:14.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.saxexml, li.saxexml, div.saxexml {mso-style-name:saxe_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.adgilixml, li.adgilixml, div.adgilixml {mso-style-name:adgili_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.kodixml, li.kodixml, div.kodixml {mso-style-name:kodi_xml; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:255.1pt; text-align:right; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.muxlixml, li.muxlixml, div.muxlixml {mso-style-name:muxli_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:42.5pt; margin-bottom:.0001pt; text-indent:-42.5pt; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tavixml, li.tavixml, div.tavixml {mso-style-name:tavi_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tavisataurixml, li.tavisataurixml, div.tavisataurixml {mso-style-name:tavi_satauri_xml; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:0in; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.karixml, li.karixml, div.karixml {mso-style-name:kari_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.karisataurixml, li.karisataurixml, div.karisataurixml {mso-style-name:kari_satauri_xml; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:0in; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} span.msoIns {mso-style-name:""; text-decoration:underline; color:teal;} span.msoDel {mso-style-name:""; text-decoration:line-through; color:red;} /* Page Definitions */ @page Section1 {size:8.5in 11.0in; margin:35.95pt .75in 53.95pt 45.0pt;} div.Section1 {page:Section1;} /* List Definitions */ ol {margin-bottom:0in;} ul {margin-bottom:0in;} სახელმწიფო სარეგისტრაციო კოდი 310.040.000.11.115.005.207
საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების მინისტრის
ბრძანება № 23
2002 წლის 20 მარტი
ქ. თბილისი
საქართველოს საზღვაო ნავსადგურების წესების დამტკიცების შესახებ
საქართველოს საზღვაო კოდექსის მე-4 თავისა და „საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების სფეროს სახელმწიფო მართვისა და რეგულირების წესის შესახებ“ კანონის შესაბამისად, ვბრძანებ:
1. დამტკიცდეს ,,საქართველოს საზღვაო ნავსადგურების წესები”.
2. ბრძანება ამოქმედდეს გამოქვეყნებისთანავე.
მ. ადეიშვილი
საქართველო საზღვაო ნავსადგურების წესები
კარი I
ზოგადი ნაწილი
თავი I
ზოგადი დებულებები
მუხლი 1🔗. პრეამბულა
1. საზღვაო ნავსადგურების (შემდგომში ,,ნავსადგურები”) წესები (შემდგომში ,,წესები”) შემუშავებულია საქართველოს საზღვაო კოდექსის IV თავის შესაბამისად და ვრცელდება საქართველოს ყველა ნავსადგურზე.
2. წესები არეგულირებს ურთიერთობებს იურიდიულ და ფიზიკურ პირებთან, სატვირთო და სამგზავრო ოპერაციებს, ტვირთის დაცვას, ადგენს სანავსადგურო წყლებში გემების ცურვის წესებს.
3. წესები მოქმედებს ნავსადგურის აკვატორიასა და ტერიტორიაზე, სავალდებულო წესით ვრცელდება ყველა მცურავ საშუალებაზე (შემდგომში ,,გემი”), განურჩევლად მფლობელისა, დროშისა, ყველა იურიდიულ და ფიზიკურ პირებზე, რომლებიც ახორციელებენ საქმიანობას ნავსადგურის აკვატორიასა და ტერიტორიაზე.
4. აღნიშნული წესების კარი I (ზოგადი ნაწილი) და კარი II (ნავსადგურის ჩვევები) საერთოა ყველა ნავსადგურისათვის, კარი III (განსაკუთრებული ნაწილი) ეხება კონკრეტულ ნავსადგურებს.
5. წესების არცოდნა არ ათავისუფლებს პირს პასუხისმგებლობისგან მისი დარღვევის შემთხვევაში. წესების დამრღვევი პასუხს აგებს საქართველოს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.
6. ნავსადგურში შემოსული გემები ვალდებულნი არიან დაიცვან ეს წესები.
7. ცალკეული სატრანსპორტო ტერმინალების წესები უნდა იქნეს შეთანხმებული ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან.
8. გემთმფლობელის აგენტი ვალდებულია ეს წესები გადასცეს გემის კაპიტანს სახელმძღვანელოდ.
9. დრო ნავსადგურებში არის ადგილობრივი, მე-4 საათობრივი სარტყელი (UTC (გრინვიჩის მერიდიანის) დროს +4 საათი).
10. ნავსადგურებში საქმიანობას ახორციელებენ საქართველოში რეგისტრირებული კომპანიები, რომლებსაც საქმიანობის წარმოების ნებართვა მიღებული აქვთ კანონმდებლობით დადგენილი წესით.
11. ნავსადგურის აკვატორიაში, ფარვატერსა და უნავსაბმელო ჩამოსასხმელთან, ასევე გემების საღუზო დგომისა და ინტენსიური მოძრაობის ადგილას თევზის რეწვა, სათხევლის გამართვა და სხვა სახის ბადის გამართვა აკრძალულია.
12. ნავსადგურებში შესასვლელად ყველა გემს უნდა გააჩნდეს უსაფრთხო წყალშიგი. ამ პირობის შეუსრულებლობის შემთხვევაში, ლოცმანს უფლება აქვს უარი თქვას გემის ნავსადგურში შეყვანაზე.
13. ნავსადგურებთან მიახლოებისას, ღუზაზე დგომისას ან ღუზიდან მოხსნისას, აკვატორიაში მოძრაობისას და ნავსადგურიდან გასვლისას გემებმა უნდა გამოიჩინონ სიფრთხილე, იხელმძღვანელონ ზღვაზე გემების შეჯახების თავიდან აცილების საერთაშორისო წესებით (COLREG 72), ბრიტანეთის საადმირალო უწყების ,,შავი ზღვის ლოციით” №24, ან რუსეთის ფედერაციის ,,შავი ზღვის ლოციით” №1244, შესაბამისი საზღვაო რუკების ბოლო გამოცემებით, ამ წესებით, ნაოსნობის სახელმძღვანელოების რეკომენდაციებით და ,,კარგი საზღვაო პრაქტიკით”.
14. ნავსადგურებში შესულ ყველა გემზე უნდა არსებობდეს საქართველოს ,,ნავსადგურების წესები” და საქართველოს ნავსადგურების შესაბამისი რუკები.
15. ადმინისტრაციული წესით დაჯარიმების უფლება გააჩნია ნავსადგურის კაპიტანს, საქართველოს ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის კოდექსის შესაბამისად.
16. საქართველოს სამაშველო-საძიებო რაიონში შემოსვლამდე ყველა გემის კაპიტანი ვალდებულია ზღვაზე ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენის შესახებ (SOLAS 74) 1974 წლის საერთაშორისო კონვენციის 8-1(h) წესის, ზღვის ნავთობით დაბინძურების თავიდან აცილების (MARPOL 73/78) შესახებ საერთაშორისო კონვენციის ოქმი I-ის V(1) მუხლისა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის SN/CIRC. 1178 13.3.96 (GEOREP) ცირკულარის შესაბამისად აცნობოს საქართველოს სახელმწიფო საზღვაო საკოორდინაციო-სამაშველო ცენტრს შესაბამისი ინფორმაცია შემდეგ მისამართზე: MRCC Georgia/GEOREP, (995 222) –73905, E-mail: mrccgeorgia@iberiapac.ge, MMSI 0021300100.
მუხლი 2🔗. ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლი
საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის A.787(19) რეზოლუციის (შესწორებული A.882 (21) რეზოლუციით) შესაბამისად ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური ახორციელებს სახელმწიფო კონტროლს.
თავი II
გემების შესვლა ნავსადგურში და გასვლა ნავსადგურიდან
მუხლი 3🔗. ინფორმაცია გემის შესვლის შესახებ
ინფორმაცია გემების შესვლის შესახებ იხილეთ II კარში.
მუხლი 4🔗. თავისუფალი პრაქტიკის გაფორება
ინფორმაცია თავისუფალი პრაქტიკის შესახებ იხილეთ II კარში.
მუხლი 5🔗. გემის ნავსადგურში შემოსვლის გაფორმება
1. გემის კაპიტანი თავისუფალი პრაქტიკის მიღებისას ვალდებულია გემის აგენტს გადასცეს შესაბამისი საბუთები (იხ. დანართი 1)
2. გემის კაპიტანმა უნდა წარუდგინოს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს შესამოწმებლად ყველა ეროვნული, კონვენციური და საკლასიფიკაციო სერტიფიკატები.
3. ნავსადგურის კაპიტანმა გემის აგენტს ინფორმაცია უნდა მიაწოდოს გემის ღუზაზე დგომის ადგილმდებარეობის შესახებ.
4. ნავსადგურის ადმინისტრაციამ გემის ნავმისადგომთან დაყენების ადგილისა და თარიღის, დატვირთვა-გადმოტვირთვის და სხვა სამუშაოების შესახებ გემის აგენტს უნდა აცნობოს ნავსადგურში მოსვლამდე 2 საათით ადრე.
5. გემის მოსვლისა და გასვლის გაფორმებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება გემის კაპიტანს და გემის აგენტს, ხოლო კონტროლი ეკისრება ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მორიგე კაპიტანს.
6. კატარღები, ნავები, იახტები, სპორტული გემები, მცირე ზომის გემები, თვითმავალი და არათვითმავალი ადგილობრივი ნაოსნობის გემები, სანავსადგურო ფლოტისა და ნავსადგურში შემავალი სხვა ორგანიზაციების სამგზავრო გემები და თევსაჭერი გემები ნავსადგურში შესვლისას შესვლას თავად აფორმებენ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურში.
7. ნავსადგურში ბუქსირით შეყვანილი გემები, თუ მათზე იმყოფება კაპიტანი და ეკიპაჟი, შემოსვლას აფორმებენ დამოუკიდებლად. ყველა სხვა შემთხვევაში ბუქსირზიდვის ქარავნის ნავსადგურში შემოსვლას აფორმებს მებუქსირე გემის კაპიტანი.
მუხლი 6🔗. ნავსადგურიდან გემის გასვლის გაფორმება
1. გემის ნავსადგურიდან გასვლა ფორმდება მთელი დღე-ღამის განმავლობაში. გემის კაპიტანმა გასვლის შესახებ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს უნდა აცნობოს წინასწარ, არა უგვიანეს 6 საათით ადრე გემის გასვლამდე, ხოლო ნავსადგურში გემის მცირე ხნით (6 საათზე ნაკლები დროით) დგომის შემთხვევაში – გასვლამდე არა უგვიანეს 2 საათისა.
2. გემის ნავსადგურიდან გასვლის გაფორმება ხდება ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურში, კაპიტნის მიერ გამოცხადებულ გემის სავარაუდო გასვლამდე 2 საათით ადრე. გემის კაპიტანი ვალდებულია მიაწოდოს აგენტს შესაბამისი დოკუმენტები (იხ. დანართი 1).
3. ამავდროულად წარმოდგენილ უნდა იქნეს გემის ყველა ეროვნული, კონვენციური და საკლასიფიკაციო სერტიფიკატები.
მუხლი 7🔗. თევსაჭერი გემების გასვლის გაფორმება
საქართველოს თევზსაჭერი გემების გასვლის გაფორმებისას დამატებით უნდა შემოწმდეს დოკუმენტები (იხ. დანართი 2).
მუხლი 8🔗. გემის ნავსადგურიდან გასვლის ნებართვა
1. ნებართვას გემის ნავსადგურიდან გასვლის შესახებ გასცემს უშუალოდ ნავსადგურის მორიგე კაპიტანი. ნებართვა გაიცემა იმ შემთხვევაში, თუ არ არსებობს გემის სანაოსნო მდგომარეობის, სანიტარიულ-საკარანტინო, საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლის თვალსაზრისით ხელშემშლელი გარემოებები.
2. გემის ნავსადგურიდან გასვლის ნებართვა ძალაშია გაცემიდან 24 საათის განმავლობაში.
3. საბუქსირე გემებზე კაპიტნისა და ეკიპაჟის არსებობის შემთხვევაში გასვლის გაფორმება წარმოებს თავად კაპიტნის მიერ, ყველა სხვა შემთხვევაში ბუქსირზიდვის ქარავნის გასვლის გაფორმებას ახორციელებს მებუქსირე გემის კაპიტანი.
4. გაფორმება საჭირო არ არის, თუ გემი გადის ნავსადგურიდან ნავსადგურის კაპიტნის ბრძანებით სტიქიურ უბედურებასთან დაკავშირებით ან განსაცდელში ჩავარდნილი ხალხისა და გემების დასახმარებლად. ამ შემთხვევაში გემების კაპიტნები ვალდებულნი არიან ყველა შესაძლო საშუალებით აცნობონ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს გასვლის შესახებ.
5. ნებართვა გემის გასვლის შესახებ უნდა გააფორმოს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურმა სანებართვო მინაწერით გასვლის უფლების განცხადებაზე და შტამპის დასმით ეკიპაჟის განრიგზე.
6. თუ გემი სხვადასხვა მიზეზთა გამო შეყოვნდა ნავსადგურში დათქმულზე მეტი ვადით – კაპიტანი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს. ასეთ შემთხვევაში ნავსადგურის კაპიტანს უფლება აქვს შეაჩეროს გემის გასვლა.
მუხლი 9🔗. გემის ინსპექტირება გასვლისას
1. ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური ვალდებულია, ხოლო სანიტარიულ-საკარანტინო სამსახურს უფლება აქვს შეამოწმოს ნავსადგურში მდგომი ნებისმიერი გემი ამ სამსახურის კომპენტენციის ფარგლებში.
2. გემის ნავსადგურიდან გასვლისათვის მზადყოფნის დასადასტურებლად გემის კაპიტანი ვალდებულია ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მოთხოვნისთანავე მოამზადოს გემი და ეკიპაჟი შესამოწმებლად.
3. საზღვაო სავაჭრო ნავსადურიდან გემის გასვლა დაუშვებელია ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლის პროცედურით განსაზღრულ შემთხვევებში.
4.გემების თვითნებური შესვლა და გამოსვლა ნავსადგურიდან აკრძალულია. აღნიშნული დებულების დარღვევისას გემის კაპიტნის მიმართ შეიძლება გატარდეს ადმინისტრაციული და საჯარიმო სანქციები მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.
5.გემის რეისში გასვლისათვის მზადყოფნაზე პასუხს აგებს გემის კაპიტანი და გემთმფლობელი.
მუხლი 10🔗. საფუძველი ნავსადგურიდან გემის გასვლის აკრძალვისათვის
1. გემის ნავსადგურიდან გასვლის გაფორმების შემდეგ ეკიპაჟის შემადგენლობაში ან გემის ტექნიკურ მდგომარეობაში ცვლილებების წარმოშობის შემთხვევაში გემის კაპიტანი ვალდებულია გასვლამდე აცნობოს აღნიშნულის შესახებ ნავსადგურის კაპიტანს.
2. იმ შემთხვევაში, თუ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური გასასვლელად მზად მყოფი გემის შემოწმებისას აღმოაჩენს შეუთავსებლობას გემის ფაქტობრივ მონაცემებს, ეკიპაჟის, გემის საბუთებსა და გასვლის უფლების შესახებ განცხადებაში მოყვანილ მონაცემებს შორის, ან აღმოჩენილ იქნება გემის გასვლისათვის ხელშემშლელი ნაკლოვანებები – შემოწმებული გემის კაპიტნის მონაწილეობით ადგენს აქტს გემის გასვლის ხელშემშლელი მიზეზის მითითებით, ხოლო გემი დაკავებული უნდა იქნეს ნავსადგურში ამ მიზეზების აღმოფხვრამდე.
3. ზემოთ აღნიშნული აქტის ასლი უნდა გადაეგზავნოს შესაბამის პირებს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის 787 (19) რეზოლუციის თახმად.
4. ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვის გარეშე გემის ნავსადგურიდან გასვლის შემთხვევაში ნავსადგურის კაპიტანმა ყველა ღონე უნდა იხმაროს გემის ნავსადგურში დასაბრუნებლად. თუ გაფრთხილების მიუხედავად გემის კაპიტანი არ დაემორჩილა ნავსადგურის კაპიტნის ბრძანებას – სასწრაფოდ უნდა გაეგზავნოს შეტყობინება გემთმფლობელს და აღნიშნული გემის სავარაუდო შესვლის ნავსადგურს. გარდა ამისა ნავსადგურების კაპიტნები ვალდებულნი არიან აღნიშნულის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობონ საქართველოს საზღვაო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის საზღვაო ინსპექციას.
მუხლი 11🔗. განაცხადი ლოცმანისა და ბუქსირის გამოძახების შესახებ
1. გემის კაპიტანმა აგენტის მეშვეობით 2 საათით ადრე უნდა გააკეთოს განაცხადი ბუქსირის, ლოცმანის და გემის მიმბმელის შესახებ.
2.გემს, რომელიც იძახებს ლოცმანს აღმართული უნდა ჰქონდეს ,, G“ ალამი.
3. გემზე ლოცმანის ასვლის შემდეგ 30 წუთის განმავლობაში, თუ გემი არ აღმოჩდა მზად შესაბამისი ოპერაციის განსახორციელებლად, ლოცმანი ტოვებს გემს, აკეთებს შესაბამის ჩანაწერს სალოცმანო ქვითარში და აღნიშნულის შესახებ აცნობებს ნავსადგურის კაპიტანს.
თავი III
გემების ნავსადგურში შესვლის და ნავსადგურიდან გასვლის ზოგადი წესი
მუხლი 12🔗. გემების ნავსადგურში შესვლისა და გასვლის ზოგადი წესი
1. ნავსადგურში სატვირთო და სამგზავრო გემების შესვლისას და გასვლისას, მცირე ზომის გემები (თევსაჭერი, სპორტული, სამოყვარულო) და სხვა მცურავი საშუალებები უნდა განთავსდნენ მოშორებით, არ გადაეღობონ გემების მოძრაობას და მისცენ მათ თავისუფალი მანევრირების საშუალება.
2. ნავსადგურში მანევრირებისას უპირატესობა ენიჭებათ ნავსადგურიდან გამსვლელ გემებს.
3.დადგენილია შესვლა-გამოსვლის შემდეგი თანმიმდევრობა:
ა) განგაშის გამო ან დახმარების აღმოსაჩენად გამავალი გემები და ავარიული გემები;
ბ) სახაზო-სამგზავრო გემები;
გ) სამხედრო გემები;
დ) სახაზო-სატვირთო გემები;
ე) სხვა გემები.
4. სამხედრო გემების შესვლისა და გამოსვლის წესს ადგენს საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო-საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა საქართველოს საზღვაო ტრანსპორტის ადმინისტრაციასთან შეთანხმებით.
5. დღის ნათელ პერიოდში ნავსადგურთან მიახლოებისას ყველა გემი ვალდებულია აღმართოს თავისი ქვეყნის ეროვნული დროშა, საქართველოს სახელმწიფო დროშა და აღმართოს საკარანტინო სასიგნალო ნიშანი (ყვითელი დროშა-„Q“) საერთაშორისო საზღვაო სიგნალების კრებულის შესაბამისად.
6. გემის ნავსადგურში შესვლის მოთხოვნაზე განაცხადი, ასევე ნავსადგურის მორიგე კაპიტნის განკარგულებები გემების შესვლსა-გამოსვლის თაობაზე უნდა გადაიცეს ულტრამოკლეტალღიანი რადიოტელეფონით ან ,,კავშირის ხედვითი საშუალებებით”.
7. კავშირის ხედვითი საშუალებებით შესვლის უფლების მოთხოვნა უნდა მოხდეს გემის მიერ მისი ,,მოსახმობის” აღმართვით (გადაცემით).
8. გემების ნავსადგურში შესვლას და გამოსვლას არეგულირებს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური ნავსადგურის ადმინისტრაციის მორიგე დისპეტჩერის მითითებით.
9. გემების რეიდზე მოძრაობა იკრძალება ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვის გარეშე.
10. ცალკეულ გემისათვის ნავსადგურში შესვლის აკრძალვის შესახებ შეტყობინება მისთვის ნავმისადგომის მოუმზადებლობის, ტვირთის მოწოდების ან სხვა მიზეზთა გამო დროულად უნდა გადაეცეს რადიოტელეფონით ულტრამოკლე ტალღაზე.
11. გემი, რომელსაც აეკრძალა ნავსადგურში შესვლა, ვალდებულია დაუყონებლივ შეჩერდეს, შესაძლებლობისამებრ გადავიდეს ფარვატერიდან, ჩადგეს დრეიფში ან დადგეს ღუზაზე, მინიშნებულ ადგილზე. ამ შემთხვევაში გემის აგენტი ვალდებულია ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურთან შეთანხმების შემდეგ შეატყობინოს გემს ნავსადგურში შესვლის სავარაუდო დრო.
12. გემების ნავსადგურში შეყვანის თანმიმდევრობას განსაზღვრავს ნავსადგურის სადისპეტჩერო სამსახური ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურთან შეთანხმებით გემის რეიდზე დადგომის თანმიმდევრობის შესაბამისად, ტვირთის მზადყოფნის, ნავსადგურის რაიონში ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობებისა და სხვა პირობების გათვალისწინებით.
13. მორიგე დისპეტჩერი ამზადებს ნავმისადგომს, აკეთებს განაცხადს ბუქსირისა და გემის მიმბმელთა ბრიგადაზე, სთხოვს ნავსადგურის კაპიტანს გაგზავნოს გემზე ლოცმანი. ამავდროულად ატყობინებს სააგენტო ფირმებს გემის ნავსადგურში შეყვანის შესახებ. გემის დაყენებისას ნავმისადგომთან სატვირთო-სანავთობო რაიონების პასუხისმგებელ წარმომადგენელთა ყოფნა აუცილებელია, რომლებსაც თან უნდა გააჩდეთ ულტრამოკლეტალღიანი რადიოკავშირი ლოცმანთან და გემთან.
14. ნავსადგურში გემების შესვლა წარმოებს მთელი დღე-ღამის განმავლობაში, გარდა ცუდი ამინდის და გარკვეული გარემოებებისა, როცა შეიძლება აიკრძალოს ნავსადგურში შესვლა. აღნიშნულის შესახებ წინასწარ უნდა გადაიცეს შეტყობინება ულტრამოკლეტალღიანი რადიო ან სხვა სახის კავშირით.
15. ყველა გემის მიერ ნავსადგურიდან საზღვარგარეთ გასვლისას ნავსადგურის კაპიტანთან გასვლის გაფორმების შემდეგ ხორციელდება სასაზღვრო გაფორმება.
მუხლი 13🔗. სალოცმანო გაცილება
1. ნავსადგურში შესვლისას და გამოსვლისა ან გადაადგილებისას სავალდებულია სალოცმანო გაცილება და ბუქსირით უზრუნველყოფა.
2. სალოცმანო გაცილებისა და ბუქსირით მომსახურებისაგან თავისუფლდებიან:
ა) საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო-საზღვაო ძალების გემები;
ბ) 200 ტონაზე ნაკლები საერთო ტევადობის გემები, თუ ამ გემის კაპიტანს გააჩნია ნავსადგურის კაპიტნის სპეციალური ნებართვა.
გ) რეგულარულ ხაზებზე მომუშავე სამგზავრო კატარღები.
3. ნავსადგურში შემავალ გემებზე ლოცმანის აყვანა ან ჩამოსხმა ხდება მიმღებ შუქნიშანთან.
4. ნავსადგურიდან გამავალ გემებს ლოცმანი აჰყავთ ნავსადგურში მათი დგომის ადგილზე. გემის კაპიტანი ვალდებულია გემზე ასულ ლოცმანს მიაწოდოს გემის შესახებ ყველა საჭირო ინფორმაცია.
5. რეიდზე ლოცმანის აყვანა ხორციელდება არა უმეტეს 3-ბალიანი ღელვის პირობებში ბორტის ქარზურგიდან. კოკისპირული წვიმის, ნისლის, ბინდის, ზღვის აორთქლების, ძლიერი ქარის და შეზღუდული ხილვადობის შემთხვევაში ლოცმანის მიღება და ნავსადგურში გემის შეყვანა-გაყვანის ოპერაციები აკრძალულია.
6. გემმა, ლოცმანის მიღებისას, უნდა გააჩეროს მთავარი ძრავა და დაიხშოს ინერცია. იმ შემთხვევაში, თუ არაკეთილსაიმედო ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების გამო აღნიშნულის განხორციელება შეუძლებელია, – გემმა უნდა შეანელოს სვლა მინიმუმამდე და უზრუნველყოს გემის მართვადობა.
7. გემზე ლოცმანის ყოფნის განმავლობაში აღმართული უნდა იყოს სასიგნალო დროშა ,,H“.
8. იმ შემთხვევაში, როცა გემზე ლოცმანის მიღება არასახარბიელო ჰიდრომატეოროლოგიური პირობების გამო გარე რეიდზე შეუძლებებლია, ლოცმანი ბორტზე შეიძლება აყვანილ იქნას შიდა რეიდზე, ოღონდ აღნიშნულის თაობაზე კაპიტანი წინასწარ უნდა მოელაპარაკოს ლოცმანს, გაემართოს ფარვატერით შიდა რეიდისაკენ ფრთხილად და ულტრამოკლეტალღიანი რადიოსადგურით მიღებული ლოცმანის რეკომენდაციების სრული დაცვით.
9. ნავსადგური პასუხს არ აგებს შემდეგ შემთხვევებში:
ა)როდესაც გემის კაპიტანი ნავსადგურს დროულად ატყობინებს გარე რეიდზე მოსვლის შესახებ;
ბ) როდესაც ნავსადგურში ფარვატერი დაკავებულია;
გ) როდესაც გემზე ლოცმანის გაგზავნა შეუძლებელია შტორმის და არახელსაყრელი ამინდის გამო (ქარი 5 ბალი და ღელვა 3 ბალზე მეტი).
თავი IV
გემების ნაოსნობა სანავსადგურო წყლებში
მუხლი 14🔗. ზოგადი დებულებანი
1. ნავსადგურში შესვლა და ნავსადგურიდან გამოსვლა ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვის გარეშე ნებისმიერი გემისათვის აკრძალულია.
2. რამდენიმე გემის ერთდროული შესვლს-გამოსვლა ნავსადგურიდან აკრძალულია.
3. თევზსაჭერი ბადისა და მოწყობილობების დაყენების ადგილები უნდა შეთანხმდეს ნავსადგურის კაპიტანთან, ჰიდროგრაფის სამსახურის ორგანოსთან და შემოისაზღვროს ტივტივა გამაფრთხილებელი ნიშნებით არსებული წესის თანახმად.
4. თევზსაჭერი იარაღების შენახვისა და დადგენილ ადგილზე ყოფნას უზრუნველყოფს ამ იარაღების მეპატრონე.
5. ბადეების გაწმენდა, გარეცხვა და გაშრობა დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის ადმინისტრაციის მიერ ამისათვის გამოყოფილ ადგილზე.
6.კერძო პირების მიერ კანჯოებით თევზჭერა ნებადართულია ამისთვის გამოყოფილ რაიონებში, დღის სინათლეზე, კარგ ამინდში და ამინდის საიმედო პროგნოზის შემთხვევაში.
7.ნავმისადგომიდან ანკესით ან სხვა საშუალებით თევზჭერა აკრძალულია.
მუხლი 15🔗. გემების ვალდებულებები
1. ნავსადგურში სატვირთო და სამგზავრო გემების შესვლისას და ნავსადგურიდან გასვლისას მცირე ზომის გემები და სხვა მცურავი საშუალებები ვალდებულნი არიან გაერიდონ აღნიშნული გემების მოძრაობის არეს და ხელი არ შეუშალონ მათ მანევრირებას.
2. ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა დაზიანებისა და ნავმისადგომებთან მდგარი გემებისათვის ზიანის მიყენების თავიდან აცილების მიზნით ნავსადგურის აკვატორიაში გემების მოძრაობა ნებადართულია მანევრირებისათვის დასაშვები მინიმალური სიჩქარით. განსაკუთრებულ შემთხვევაში გემს შეუძლია გამოიყენოს თავისი ძრავები ავარიის თავიდან აცილების რეჟიმში.
3. წყალქვეშა ფრთიანმა გემებმა ნავსადგურის აკვატორიასა და მის მიმდებარე წყლებში უნდა იმოძრაონ წყალწყვის მდგომარეობაში მინიმალური სიჩქარით. რაც უზრუნველყოფს სათანადო მანევრირებას.
4. სანავსადგურო ნაგებობათა ყველა დაზიანებისათვის პასუხს აგებს დამნაშავე მხარე.
5. საკუთარი ძრავის მუშაობა, როცა გემი ნავმისადგომთან გვარლითაა მიბმული, აკრძალულია. დასაშვებია ძრავის ხანმოკლე ამოძრავება ნავსადგურიდან გემის გასაყვანად მომზადებისათვის.
6. იალქიანმა გემებმა უნდა იმოძრაონ მხოლოდ ბუქსირით: ნავსადგურში შესვლისას – ფარვატერის მიახლოების წერტილიდან დგომის ადგილამდე, ნავსადგურიდან გამოსვლისას – დგომის ადგილიდან ფარვატერის ფარგლებს გარეთ ზღვაში.
7. მექანიკური ძრავის მქონე იალქიანი გემები ფარვატერთან მიახლოებისას ვიწრობებში მოძრაობისას ვალდებულნი არიან გამოიყენონ მხოლოდ მექანიკური ძრავა.
8. ნავსადგურის აკვატორიაში, ფარვატერზე და არხებში ნიჩბიანი ნავების იალქნით მოძრაობა აკრძალულია.
9. ყველა გემი და მათ შორის ბუქსირებულიც მისასვლელ არხებში ფარვატერზე და ნავსადგურის შიდა აკვატორიაში მოძრაობისას ვალდებულია მზადყოფნაში იქონიონ ღუზა დაუყოვნებელ ღუზაზე დასადგომად. გრუნტზე ღუზის გათრევა აკრძალულია.
10. ნავსადგურის აკვატორიაში მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის კაპიტნისაგან შესაბამისი ნებართვის მიღების შემდეგ.
11. ყველა გემი ნავსადგურის აკვატორიაში მოძრაობისას ვალდებულია იხელმძღვანელოს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მითითებით.
12. მსხვილტონაჟიან გემებს, ნავმისადგომებიდან გასვლისას მანევრირებისათვის არ უნდა სარგებლობდნენ საკუთარი ძრავებით, უნდა გამოიყენონ საბუქსირე გემები. მთავარი ძრავების გამოყენება დასაშვებია ნავსადგურის აკვატორიის რაიონში, სადაც მსხვილტონაჟიანი გემების მანევრირება არ შექმნის სხვა გემებისა და ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა დაზიანების საფრთხეს.
13. გემის კაპიტანი ვალდებულია ყველა ავარიული შემთხვევის თაობაზე დაუყოვნებლივ აცნობოს გემთმფლობელს და ნავსადგურის კაპიტანს. ნავსადგურის მიერ გამისათვის ზიანის მიყენების შემთხვევაში უნდა შედგეს სურვეერული პატაკი ნავსადგურის ადმინისტრაციის, ნავსადურის კაპიტნისა და გემის კაპიტნის მონაწილეობით.
მუხლი 16🔗. გემების წყალშიგი
1. გემების წყალშიგი ნავსადგურის მისასვლელთან, ასევე სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობისას არ უნდა აღემატებოდეს ნავსადგურის კაპიტნის მიერ დადგენილ გასასვლელ წყალშიგს.
2. გემის უსაფრთხო კილქვეშა სანავიგაციო სიღრმის მარაგი არ უნდა იყოს 30 სმ-ზე ნაკლები.
3. გასასვლელი წყალშიგი დგინდება ნავსადგურის კაპიტნის მიერ უმცირესი სიღრმის შესახებ მონაცემების საფუძველზე ფარვატერებზე, არხებში და ნავსადგურის აკვატორიაში წყლის დონის სეზონური ცვალებადობის, დინებათა მოდენის ზემოქმედების, შტორმის შედეგად ნაყარის (ნატანის) და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით.
4. ნავსადგურის კაპიტანი ადგენს 1-ლ მუხლში მოყვანილ სიღრმეებს ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან და იმ დაწესებულებებთან შეთანხმებით, რომლებიც აწარმოებენ დაკვირვებებს წყლის დონეზე.
5. ნავსადგურში ორგანიზებული უნდა იყოს გემებისათვის წყლის ფაქტობრივი დონის შესახებ ინფორმაციის მიწოდება. ნავმისადგომთან გემის დაყენებისას ლოცმანი ატყობინებს გემის კაპიტანს ნავმისადგომის მდგომარეობისა და ნავმისადგომის გაყოლებაზე სიღრმეების თაობაზე.
6. ტვირთის მიღებისას გემის წყალშიგზე დაკვირვება გემის კაპიტნის მოვალეობაა.
მუხლი 17🔗. გემების სიჩქარე
1. სანავსადგურო წყლებში გემების სიჩქარე უნდა იყოს უსაფრთხო.
2. ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის, ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა დაცვის, ფსკერის გრუნტისა და სანაოსნო არხების (ფარვატერის ფერდის) გადარეცხვის თავიდან აცილების მიზნით უსაფრთხო სიჩქარეს ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით ადგენს ნავსადგურის კაპიტანი.
3. გემის დადგენილი უსაფრთხო სიჩქარის მიუხედავად, სახიფათო ღელვის განვითარების თავიდან აცილების მიზნით წინასწარ უნდა შემცირდეს სვლის სიჩქარე შემდეგ შემთხვევაში:
ა) ბუქსირზიდვის ქარავანისა და მცირეტონაჟიანი გემების გვერდის ავლისას;
ბ) მცურავ ამწეებთან, ფსკერსაღრმავებელი ჭურვებთან, დოკებთან, ნავმისადგომებთან გავლისას;
გ) წყალქვეშა, ჰიდროტექნიკური და სხვა სპეციალური სამუშაოების მიმდინარეობის ადგილთან გავლისას;
დ) ტივებთან და კანჯოებთან, რომლებზეც ადამიანები იმყოფებიან, ასევე გემის ბორტზე და ნავმისადგომთან მომუშავეებთან ჩავლისას, ასევე სხვა აუცილებელ შემთხვევაში;
ე) ღუზაზე მდგომ და მეჩეჩზე შემჯდარ გემებთან გვერდზე გავლისას.
4. რაიონებში, სადაც გამაფრთხილებელი წარწერებია, გემებმა უნდა იმოძრაონ ყველაზე ნელი სვლით, რაც უზრუნველყოფს მართვადობას, აუცილებლობის შემთხვევაში დროგამოშვებით შეაჩერონ მთავარი ძრავი და წინ წაიწიონ ბიძგებით.
მუხლი 18🔗. გემების მოძრაობის რეგულირება.
1. ყველა გემის მოძრაობას ნავმისადგომის აკვატორიაში და გარე რეიდზე არეგულირებს ნავსადგურის კაპიტანი.
2. ნავსადგურის კაპიტნის განკარგულებათა შესრულება აუცილებელია ყველა გემისათვის.
მუხლი 19🔗. გემების მოძრაობა ვიწროებში
1. ვიწროებში ნაოსნობის რეგულირება ხდება ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესებით (COLREG 72), ვიწრობში მოძრაობა ხორციელდება მარჯვენამხრივი პრინციპების დაცვით.
2. თუ წყალშიგი არ აძლევს საშუალებას გემს მიყვეს მარჯვენა მხარეს, მას უფლება აქვს გამოიყენოს ვიწროების მთელი სიფართე, მათ შორის ფარვატერის ღერძისა და მისი მარცხენა მხარის გაყოლებით. ასეთ გემს უნდა გააჩდეს განსაკუთრებული სიგნალები ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესების (COLREG 72) შესაბამისად.
3. მცირეტონაჟიანმა გემებმა, როცა ეს მათვის უსაფრთხო და შესაძლებელია, როგორც წესი, უნდა იმოძრაონ არხების კიდის გარეთ.
4. ღრმად ჩამჯდარი გემები უნდა მოძრაობდნენ მათთვის განსაზღვრული რეკომენდებული მარშრუტებით და არხებით.
5. რამდენიმე გემის ერთი მიმართულებით ვიწროებში ერთდროული მოძრაობისას გემებმა უნდა დაიცვან უსაფრთხო ინტერვალი.
მუხლი 20🔗. ნაოსნობა შეზღუდული ხილვადობის პირობებში
1. ვიწროებში ნაოსნობა ნისლის, ბინდის, თოვლის, ზღვის აორთქლების, კოკისპირული წვიმის და ხილვადობის შემაფერხებელ სხვა პირობებში ხორციელდება, მხოლოდ ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვით და მხოლოდ იმ გემებისათვის, რომელსაც გააჩნიათ გამართული რადიოლოკატორები.
2. წყალქვეშა ფრთიანი გემების ფარვატერზე და არხებში მოძრაობა 20 კბტ (3,7კმ) და ნაკლები ხილვადობისას ნებადართულია მხოლოდ წყალშიგის მდგომარეობაში.
3. ფსკერსაღრმავებელი და სხვა სპეცილაური სამუშაოები დაკავებული გემები ვიწროებში შეზღუდული ხილვადობის პირობებში არ უნდა იმყოფებოდნენ ფარვატერზე.
4. თუ გემები გაუმართავი რადიოლოკატორებით აღმოჩდებიან შეზღუდული ხილვადობის პირობებში ვიწროებში, ისინი უნდა გადავიდნენ ფარვატერიდან, თუ ამის საშუალებას იძლევა წყალშიგი და დადგნენ ღუზაზე ხილვადობის გაუმჯებესობამდე.
მუხლი 21🔗. ფარვატერებსა და არხებში გემების ღუზაზე დადგომა
1. ფარვატერებსა და არხებში გემების ღუზაზე დაყენება აკრძალულია გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც;
ა) ხილვადობის გაუარესების გამო გემს არ შეუძლია გადავიდეს არხის კიდის გარეთ ან გააგრძელოს მოძრაობა;
ბ) გემი იძულებულია გაჩერდეს ტექნიკური გაუმართაობის გამო, რაც ხელს უშლის მის შემდგომ მოძრაობას;
გ) ქარის მკვეთრი გაძლიერება ქმნის გემის მეჩეჩზე, არხის (ფარვატერის) ფარგლებს გარეთ გარიყვის საშიშროებას;
დ) გასასვლელი გადაკეტილია ღუზაზე მდგომი სხვა გემებით.
2. არხში ან ფარვატერზე ღუზაზე იძულებითი დადგომისას გემი რაც შეიძლება უნდა მოშორდეს ღერძს კიდისაკენ, გემის სვლის მიმართულებით, ბორტის მარჯვენა მხარეს.
3. გემის დგომის ადგილი უნდა შეირჩეს იმგვარად, რომ გემის კორპუსმა არ დაუფაროს სანავიგაციო გადამღობები ფარვატერში მიმავალ სხვა გემებს.
4. ყველა გემს, კატარღას და კანჯოს ეკრძალება მცურავ შუქურასთან, შუქნიშანთან და სხვა სანავიგაციო საშუალებებთან მისვლა და მიბმა.
5. არხში იძულებით გაჩერებული გამის კაპიტანი ვალდებულია კავშირის ყველა შესაძლო საშუალების გამოყენებით დაუყოვნებლივ აცნობოს აღნიშნულის შესახებ ნავსადგურის კაპიტანს.
6. შეტყობინებაში აღნიშნული უნდა იყოს გემის გასახელება, ღუზაზე დადგომის დრო, ადგილი და მიზეზი, ასევე მონაცემები იმის შესახებ, თუ რამდენადაა გართულებული მოძრაობა ღუზაზე დგომის რაიონში.
7. კაპიტანი, რომლის გემის შეკეთებაც დაკავშირებულია ღუზაზე ხანგრძლივ დგომასთან, ვალდებულია აცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს, თუ რა სახის დაზიანებასთან აქვს საქმე, რამდენ ხანში შეძლებს გემის ეკიპაჟი მის აღმოფხვრას ან შეუკვეთოს სათანადო სარემონტო მომსახურება.
8. ნავსდგურის კაპიტანი ღებულობს გადაწყვეტილებას გემის ღუზაზე დატოვების ან ბუქსირით ნავსადგურში გადაყვანის თაობაზე.
9. ნაოსნობის გაგრძელების შესაძლებლობისთანავე გემის კაპიტანი ვალდებულია მოიხსნას ღუზიდან, აცნობოს ამის შესახებ ყველა იმ ადრესანტს ვისთვისაც ცნობილი იყო გემის იძულებითი დგომის შესახებ.
მუხლი 22🔗. გემების გვერდის აქცევის ზოგადი შემთხვევები
1. ვიწრობში ნაოსნობა ხორციელდება ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესების (COLREG 72) თანახმად და ყველა გემი ვალდებულია დაიჭიროს არხის (ფარვატერის) ის მხარე, რომელიც მდებარეობს გემის ბორტის მარჯვნივ, გემების გვერდის აქცევა ხორციელდება მარცხენა ბორტით.
2. ნავსადგურის მორიგე კაპიტანმა ვიწრობში მყოფ ყველა გემს უნდა აცნობოს ღრმად ჩამჯდარი გემების მოძრაობის შესახებ.
3. წყალქვეშა ფრთიანი გემები ვიწრობში სხვა გემებთან მიახლოებისას უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით ყველა შემთხვევაში დროულად უნდა გადავიდნენ წყალშიგის მდგომარეობაში.
4. გემებმა, ვიწრობის გადაკვეთისას არ უნდა შეაფერხონ ვიწრობის გასწვრივ გემების მოძრაობა.
მუხლი 23🔗. გვერდის აქცევა, გასწრება
1. სანავსადგურო წყლებში გეგმის გასწორება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ უკიდურესი საჭიროების შემთხვევაში ნორმალურ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში, თუ იგი განაპირობებს წარმატებულ მანევრირებას და წინასწარაა გააზრებული გემის კაპიტნის მიერ ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესების (COLREG 72) შესაბამისად.
2. გემების გასწრება აკრძალულია:
ა) რაიონებში:
ა.ა. ფარვატერებში, არხებსა და სხვა ვიწრობებში, სადაც არ არის გარანტირებული უსაფრთხო მანევრირება;
ა.ბ. მოსახვევებზე ან ფავატერების (არხების) გადაკვეთაზე ან მათთან ახლოს;
ა.გ. ვიწრობის მკვეთრ მოსახვევებში, ან მასთან მისასვლელებთან;
ა.დ. თუ ფარვატერი ჩახერგილია ხე-ტყით დატვირთული ტრანსპორტით ან ხდება ხე-ტყის ბუქსირზიდვა;
ა.ე. ნავსადგურის შესასვლელთან.
ბ) პირობებში:
ბ.ა. შეზღუდული ხელვადობა:
ბ.ბ. შემხვედრი გემების გზის ავლა;
ბ.გ. გასწრების მანევრის შესრულება გემის მიერ, რომელსაც უნდა გაასწროს სხვა გემმა (,,ორმაგი გასწრება”)
ბ.დ. მოძრაობა იმ გემების გვერდით, რომლებიც აწარმოებენ ფსკერსაღრმავებელ, ჰიდროგრაფიულ, წყალქვეშა და სხვა სპეციალურ სამუშაოებს.
4. გასწრებაზე მიმავალი გემის კაპიტანს უნდა ახსოვდეს წესი: თუ გასწრება რაიმე მიზეზის გამო შეიძლება სახიფათო იყოს, იგი უნდა გადაიდოს.
მუხლი 24🔗. სპეციალური სამუშაოებით დაკავებულ გემებთან გზის აქცევა
1. არხში სპეციალური სამუშაოებით (წყალქვეშა კაბელების გაყვანა ან ამოღება, სანავიგაციო ნიშნების დაყენება ან ამოღება, ჰიდროგრაფიული ან სხვა სამუშაოები) დაკავებული ყველა გემი, გარდა ფსკერმაღრმავებელი ჭურვებისა უნდა ატარებდნენ შუქნიშნებს ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ წესების (COLREG 72) შესაბამისად.
2. ვიწროებში მიმავალმა გემმა სხვა გემებთან მიახლოებისას წინასწარ უნდა შეანელოს სვლა და მათგან 5 კბტ დაშორებაზე გემმა მისცეს სიგნალი – ერთი ხანგრძლივი საყვირი.
3. აღნიშნული სიგნალის მიღებისთანავე სპეციალური სამუშაოებით დაკავებულმა გემებმა უნდა შეწყვიტონ სამუშაოები, დაუშვან შუქნიშნები ან ნიშნები, რომლებიც აღმართული ქონდათ ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ წესების (COLREG 72) თანახმად, რაც იმის მაუწყებელია, რომ გასავლელი თავისუფალია.
თავი V
გემების სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობის განსაკუთრებული შემთხვევები
მუხლი 25🔗. გემების ბუქსირზიდვის ზოგადი წესები
1. ბუქსირზიდვა იკრძალება, თუ მებუქსირე გემების ძრავის სიმძლავრე და სამანევრო თვისებები ვერ უზრუნველყოფს საბუქსირე ქარავნის წარმატებულ მართვას (ქარის და დინების გათვალისწინებით).
2. ბუქსირზიდვა აკრძალულია, თუ ქარის სიჩქარე აღემატება 17 მ/წმ.
3. ადვილაალებადი თხევადი ნავთობპროდუქტებით დატვირთული გემების ბორტით ბუქსირზიდვა, ისევე როგორც თხევადი ნავთობპროდუქტებით დატვირთული რამდენიმე გემის ერთი ბუქსირით ზიდვა აკრძალულია.
4. ბუქსირზიდვისას საბუქსირე გემებზე ჩაკეტილი უნდა იყოს საგემბანო სათავსოებზე გამსვლელი ყველა გარე ღიობა (ილუმინატორები, ყელები, კარები და სხვა).
5. საბუქსირო გემებზე სანავიგაციო შუქნიშნების არსებობაზე პასუხს აგებს პირი, რომელიც მებუქსირე გემის კაპიტანთან ერთად ხელმძღვანელობს ბუქსირზიდვას.
6. თვითმავალი გემის ბუქსირზიდვა, თუ ბორტზე მიბმულია მცურავი საშუალება - აკრძალულია.
7. საბუქსირე გემის გადაბრუნების თავიდან აცილების მიზნით ბუქსირზიდვისას უზრუნველყოფილი უნდა იქნას საბუქსირე გვარლის დაუყოვნებლივ გაცემის (მოხსნის) შესაძლებლობა.
8. საბუქსირე გვარლის გაცემა არ უნდა მოხდეს მანმადე ვიდრე:
ა) საბუქსირე გემი არ იქნება დაყენებული ღუზაზე ან მიყენებული ნავმისადგომთან;
ბ) არ გაიცემა შესაბამისი განკარგულება ბუქსირზიდვის ხელმძღვანელის მიერ.
9. ბუქსირზიდვის ოპერაციის მიმდინარეობისას ყველა გემმა უნდა იხელმძღვანელოს მებუქსირე და საბუქსირე გემებს შორის ნავსადგურში და სანავსადგურო წყლებში მუშაობისას სიგნალების გამოყენების წესებით.
მუხლი 26🔗. ბუქსირზიდვის ხელმძღვანელობა
1.ბუქსირზიდვის უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს პირი, რომელიც ხელმძღვანელობს ბუქსირზიდვას.
2.განსაკუთრებულ შემთხვევაში, როდესაც ბუქსირზიდვის მართვა ხორციელდება მებუქსირე გემიდან, ხოლო ბუქსირზიდვაში მონაწილეობს რამდენიმე მებუქსირე გემი, ბუქსირზიდვის ქარავნის ხელმძღვანელობა ეკისრება წამყვანი მებუქსირე გემის კაპიტანს.
3.ბუქსირზიდვის დაწყებამდე ხელმძღვანელი ვალდებულია ბუქსირზიდვაში მონაწილე გემების კაპიტნებთან შეათანხმოს ბუქსირზიდვის ოპერაციის განხორციელების საკითხი.
4.თუ ბუქსირზიდვა მოითხოვს ლოცმანით უზრუნველყოფას, ოპერაციის საკითხის განხილვაში მონაწილეობა უნდა მიიღოს ლოცმანმაც. აღნიშნულთან დაკავშირებულ ყველა სადავო საკითხს წყვეტს ნავსადგურის კაპიტანი.
მუხლი 27🔗. გემების ბუქსირზიდვა და საბუქსირე ქარავნის ფორმირება
1. სანავსადგურე წყლებში დასაშვებია მხოლოდ ერთი დიდტონაჟიანი გემის ბუქსირზიდვა.
2. არათვითმავალი გემების (ბარჟები, ლიხტერები და სხვა) რამდენიმე ერთეულის ბუქსირზიდვა დასაშვებია, თუ ქარავნის სიგრძე და სიგანე არ აღემატება ნავსადგურის კაპიტნის მიერ დადგენილ გაბარიტებს.
3. საბუქსირე გემს არ აქვს უფლება მოიხსნას ღუზიდან საბუქსირე გვარლის დამაგრებამდე (ახსნამდე).
4. მებუქსირე გემის კაპიტანი, ვიდრე დაიწყებდეს გემის (ობიექტის) ბუქსირზიდვას, უნდა დარწმუნდეს, რომ საბუქსირე გემი მზადაა ბუქსირზიდვისათვის.
5.მებუქსირე გემს ბუქსირზიდვის დაწყების მოლოდინში ეკრძალება ბორტით დადგომა ღუზაზე მდგომი გემების ბორტთან მიყენებულ სხვა მცურავ ობიექტებთან.
6.მებუქსირე გემი ღუზაზე მდგომი გემის ბორტთან მდგომი მცურავი ობიექტის ბუქსირზიდვისათვის მომზადებას უნდა ელოდოს მახლობლად დრეიფში ან ღუზაზე, ან გემთან ბაკშტოკზე.
თავი VI
გემების დგომა ნავსადგურში
მუხლი 28🔗. ზოგადი დებულებანი
1. არც ერთ გემს არა აქვს ნავსადგურში დგომის უფლება ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერის ნებართვის გარეშე, რომელიც შეთანხმებულია ნავსადგურის კაპიტანთან.
2. ნავსადგურში დგომისას გემის კაპიტანი ან მისი შემცვლელი პირი ვალდებულია უზრუნველყოს გემის ეკიპაჟისა და გემზე მყოფ პირთა მიერ ნავსადგურში მოქმედი წესებისა და ნავსადგურის კაპიტნის განკარგულებათა დაცვა.
3. ნავსადგურის კაპიტნის ან ნავსადგურის ადმინისტრაციის ყველა მითითების შესრულება აუცილებელია გემების კაპიტნებისა და გემთფლობელებისათვის.
4. ნავსადგურში მყოფ ყველა გემზე დღის 8 საათიდან მზის ჩასვლამდე აღმართული უნდა იყოს საქართველოს სახელმწიფო დროშა და გემის ეროვნული დროშა კიჩოს ფლაგშტოკზე.
5. გემებზე, მცურავ საშუალებებზე და სანავსადგურო ამწეებზე სხვადასხვა საილუმინაციო შუქების აღმართვა, რომლებიც შესაძლოა მიჩნეულ იქნეს, სანავიგაციო ნაშნად, აკრძალულია.
6. ნავსადგომთან მდგომ ყველა გემს ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების გაუარესების შემთხვევაში მზადყოფნაში უნდა ჰქონდეს მთავარი ძრავა ზღვაში დაუყოვნებლივ გასასვლელად, ასევე გააჩნდეს გემის მდგრადობისა და მანევრირებისათვის აუცილებელი ტვირთის ან ბალასტის მარაგი. ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების გაუარესების პროგნოზის გაგებისთანავე ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური ულტრამოკლეტალღიანი რადიოგადამცემით აცხადებს საშტორმო გაფრთხილებას, რომლის მიღებაც დადასტურებული უნდა იყოს რეიდზე და ნავსადგურში მდგომი ყველა გემის კაპიტნის და აგენტების მიერ მათი გვარებისა და გაფრთხილების მიღების დროის სავახტო ჟურნალში ჩანაწერით.
7. სამაშველო ოპერაციების ჩატარებისას ნავსადგურის კაპიტნისა და სამაშველო-საკოორდინაციო ცენტრის კაპიტან კოორდინატორის განკარგულების შესრულება აუცილებელია ნავსადგურში და რეიდზე მყოფი ყველა გემისათვის.
მუხლი 29🔗. გემების რეიდზე დგომა
1. ნავსადგურის გარე და შიდა რეიდზე გემების ღუზაზე დგომა ნებადართულია მხოლოდ ღუზაზე დგომისათვის გამოყოფილ ადგილებში, ნავსადურის კაპიტანთან შეთანხმებით.
2. ფარვატერზე კაბელებისა და მილსადენების განლაგების რაიონში, ასევე რაიონებში, სადაც შეუძლებელია თავისუფლად მანევრირება - ღუზაზე დგომა აკრძალულია.
3. მცირე ზომის გემები 4 მეტრზე ნაკლები წყალშიგით, ნავმისადგომების დაკავებულობის შემთხვევაში შეიძლება დაყენებულ იქნენ ღუზაზე შიდა რეიდის აკვატორიაში. ღუზაზე დაყენებას აწარმოებს კაპიტანი ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვის საფუძველზე, მკაცრად მათ მიერ მითითებულ წერტილში.
4. ღუზა – გვარლის შესაძლო გაწყვეტის ან ღუზის დაკარგვის შემთხვევაში გემის კაპიტანმა შესაძლებლობისამებრ ზუსტად უნდა იცოდეს ღუზის ჩაშვებისას გემის დგომის ადგილი, გაწყვეტილი ღუზა – გვარლის მიმართულება და სიგრძე. გაწყვეტის შესახებ დაუყოვნებლივ უნდა ეცნობოს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს.
5. რეიდზე მდგარ გემზე აუცილებლად უნდა იმყოფებოდეს ეკიპაჟის 2/3 (ორი მესამედი), ხოლო კაპიტნისა და უფროსი მექანიკოსის არყოფნის შემთხვევაში კაპიტნის უფროსი თანაშემწე და მეორე მექანიკოსი.
6. რეიდზე მდგომი, კასრზე მიბმული ყველა გემი, ასევე გემები, რომლებიც მანევრირებენ ნავსადგურის აკვატორიაში და მასთან მისასვლელებზე – ვალდებულნი არიან ულტრამოკლეტალღიანი სადგურით კავშირი იქონიონ ნავსადგურის სამსახურებთან.
7. ულტრამოკლეტალღიანი სადგურის 70-ე და მე-16 არხებზე რადიოვახტზე დგომა აუცილებელია ყველა გემისათვის.
8. რეიდზე ღუზაზე მდგომ გემებზე აღმართული უნდა იყოს ნიშნები და შუქები ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესების (COLREG 72) მიხედვით.
9. მზის ჩასვლიდან ამოსვლამდე (ბნელ დროს) ყველა გემზე უნდა ენთოს შუქები გემის ბორტების, ქიმის, კიჩოს გასანათლებად გემბანის ქვემოთ წყლის ზედაპირამდე.
10. გემების კიჩოდან მიმართული ღუზებით (ვერპებით) გარდა შუქებისა და ნიშნებისა, რაც ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესებითაა (COLREG 72) განსაზღრული, მზის ჩასვლიდან ამოსვლამდე აღმართული უნდა ქონდეთ თეთრი შუქი, დღისით – წითელი ალამი, დაშვებული კიჩოზე ღუზის გვარლთან ბორტის სიმაღლის ნახევრამდე.
11. შეზღუდული ხილვადობისას რეიდზე მყოფ ყველა გემზე უნდა ირთვებოდეს ხმოვანი სიგნალები ბურუსის პირობებში ზღვაში გემების შეჯახების თავიდან აცილების შესახებ საერთაშორისო წესების შესაბამისად.
12. რეიდზე დგომის დროს, თუ ამის საჭიროება არ არსებობს, გემის ბორტზე არ უნდა იყოს გამოშვერილი სატვირთო ისრები, შლუპბალკები და ტრაპები.
13. ყველა გემს უნდა გააჩდეს მთავარი მანქანა მზადყოფნაში, რაც უზრუნველყოფს გემის უსაფრთხოებას.
14. რეიდზე მყოფ გემებს ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვის გარეშე ეკრძალებათ ბორტთან კატარღების და კანჯოების მიღება, რომლებიც არ ეკუთნის გემს, გარდა სასაზღვრო ძალების და ნავსადგურის კუთვნილი კატარღების და სხვა მცურავი საშუალებებისა. აკრძალულია ასევე გემის ბორტზე მოცურავეების მიღება.
15. გემის კაპიტნები, რომელთაც განსაკუთრებულ გარემოებათა გამო უხდებათ გემზე მოცურავეების მიღება, ან გემზე გარეშე პირის აღმოჩენისას – ვალდებულნი არიან აღნიშნულის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობონ ნავსადგურის კაპიტანს და გადასცენ ეს პირები სასაზღვრო ძალების წარმომადგენლებს.
16 გემთფლობელი და გემის კაპიტანი პასუხს აგებენ რეიდზე და ნავსადგურში მდგომი გემის უსაფრთხოებაზე, მათ შორის საწვავის, ზეთებისა და წყლის მარაგის არსებობაზე და ასევე ეკიპაჟის ყოფნაზე.
მუხლი 30🔗. გემების ღუზაზე დგომის განსაკუთრებული პირობები
1. გემის ღუზაზე დგომა აკრძალულია:
ა) რუკებზე, ზღვაოსნობის სახელმძღვანელოებში და ზღვაოსანთა უწყებებში განცხადებულ აკრძალულ რაიონებში;
ბ) ფარვატერებიდან და ღერძებიდან 1,5 კბტ-ზე ნაკლებ დაშორებაზე;
გ) სიღრმეებში, რომლებიც შემობრუნებისას ვერ უზრუნველყოფენ უსაფრთხო დგომას.
2. ნავთობსასხმელი (ტანკერები), ასევე ფეთქეფადი და იოლად აალებადი ტვირთებით დატვირთული გემები ღუზაზე დგებიან ამისათვის სპეციალურად განსაზღრულ ადგილებში.
3. გემის ღუზაზე დაყენება ან ღუზაზე დგომის ადგილის შეცვლა უნდა ხდებოდეს ყველა ცალკეულ შემთხვევაში მხოლოდ ნავსადურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვით.
4. გემები, რომლებიც დგანან ღუზაზე უნებართვოთ, ან ადგილზე, რომელიც არ არის ნებადართული, ვალდებულნი არიან ნავსადგურის კაპიტნის მოთხოვნისთანავე დაუყონებლივ შეცვალონ დგომის ადგილი.
5. იმ შემთხვევაში, როდესაც დაყოვნება არ შეიძლება, გემის კაპიტანს უფლება აქვს დამოუკიდებლად შეცვალოს ღუზაზე დგომის ადგილი და ამის შესახებ აუცილებლად აცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს.
6. ღუზაზე დგომის ადგილის შეცვლა დრეიფის მეთოდით აკრძალულია.
7. ღუზაზე დაყენებისას გემებმა არ უნდა გადაღობონ გასასვლელი, ასევე განახორციელონ მოხვევა სხვა გემებთან სახიფათო სიახლოვეს.
8. ღუზაზე მდგარ გემებს შორის მანძილი უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რათა ქარისა და დინების მიმართულების შეცვლისას არ მოხდეს დაზვავება.
9. გემებმა რეიდზე ღუზა უნდა ჩაუშვან იმგვარად, რომ შემობრუნებისას არ გადაიკეტოს აკვატორიის სავალი ნაწილი ან ფარვატერი.
მუხლი 31🔗. გემებზე არსებული მცურავი საშუალებების გამოყენება
1.რეიდზე მდგარი გემებიდან კატარღების და კანჯოების ჩაშვება აკრძალულია.
2.პირველი პუნქტის მოთხოვნა არ ვრცელდება შემთხვევაში, როცა აღნიშნულის განხორციელება დაკავშირებულია ზღვაზე ადამიანის გადარჩენისა და სამაშველო სამუშაოების განხორციელებასთან.
მუხლი 32🔗. გემების დგომა ნავმისადგომთან
1. ნავთობტერმინალის ნავმისადგომთან გემებს შორის უსაფრთხო დაშორება 20 მეტრია. მშრალი ტვირთის ნავმისადგომებთან გემებს შორის მანძილი ზაფხულის პერიოდში უნდა იყოს არანაკლებ 15 მ., ხოლო შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში – 25 მ.
2. ნავმისადგომთან მიდგომისას ყველა გემი უნდა განთავსდეს ქიმით ნავსადურის გასასვლელისაკენ და ზოგიერთ შემთხვევაში ჩაუშვას ღუზა ლოცმანის რეკომენდაციის შესაბამისად.
3. გემის ნავთობტერმინალის ნავმისადგომთან დაყენებისას – კაპიტანი ვალდებულია ღუზა ჩაუშვას იმ ანგარიშით, რომ ღუზა-გვარლის ხემის კაუჭი დარჩეს გემბანზე ღუზა-გვარლის მოხერხებულად განცალკევების მიზნით ხანძრის ან ავარიული აუცილებლობისას. ქიმიდან და კიჩოდან წყლის დონემდე უნდა ჩაიშვას ბუქსირზიდვისათვის საკმარისი სიგრძისა და გამძლეობის თითო ფოლადის სახანძრო გვარლი. სახანძრო ლითონგვარლები გატარდება გემბანზე და მაგრდება ბოჭკები. ავარიული საბუქსირე მოწყობილობა უნდა იყოს მზადყოფნაში, ხოლო გარე საზღვაო ბორტის სამაშველო საშუალებები მზად დაუყოვნებელი გამოყენებისათვის.
4. გემის გადაყვანა ნავსადგურში, შემოყვანა-გაყვანა ხდება მთელი დღე-ღამის განმავლობაში აუცილებლად ლოცმანის და ბუქსირის დახმარებით. მითითებას სხვა ნამისადგომთან მიყენების, გადათრევის ან გადადგომის, ასევე გემის რეიდზე გასვლის შესახებ ნავსადგურის კაპიტანთან შეთანხმებით იძლევა ნავსადგურის დისპეტჩერი.
5. ღუზაზე და ნავმისადგომებთან მდგომი ყველა გემის კაპიტნებს ეკრძალებათ გემის იმ მექანიზმების დაშლა და რემონტი, რომელთა გარეშე გემის გადაადგილება და მოძრაობა გართულდება.
6. ნავსადგურის კაპიტანს გამონაკლის შემთხვევაში, როდესაც მექანიზმების ავარიული მდგომარეობა საფრთხეს უქმნის გემის სიცოცხლისუნარიანობას, უფლება აქვს განაცხადის საფუძველზე გასცეს ნებართვა ავარიული შეკეთების სამუშაოების ჩატარებისათვის არა უმეტეს 24 საათის ვადით. ამ შემთხევაში გემის ხარჯზე უზრუნველყოფილ უნდა იქნეს ბუქსირის მორიგეობა.
7. პროგნოზის მიღებისთანავე გემის კაპიტანი ყველა ღონეს ხმარობს გემის უსაფრთხო დგომის უზრუნველსაყოფად, აძლიერებს ამინდზე დაკვირვებას, გამოიყენებს დამატებით მისაბმელ თოკებს არ აწარმოებს ეკიპაჟის გაშვებას ნაპირზე.
8. გემის კაპიტანი ვალდებულია იმგვარად მოახდინოს სატვირთო და საბალასტო ოპერაციების ორგანიზება, რომ გემს ნებისმიერ დროს შეეძლოს ნავსადგურიდან უსაფრთხოდ გასვლა არაკეთილსაიმედო მეტეოპირობებში ან სამაშველო ოპერაციის ჩასატარებლად.
9. გემის კაპიტანი და გემთმფლობელი სრულად აგებენ პასუხს სანავსადგურო ნაგებობების, ნავმისადგომების, ასევე თვით გემების დაზიანებაზე თუ იგი გამოწვეულია მეტეოპირობების გათვალისწინებით გემის ნავსადგურიდან გასაყვანად მზადების დაყოვნებით.
10. ყველა საზღვაო ინცინდენტის შესახებ, რომლესაც ადგილი ჰქონდა ზღვაში ან გემის ნავსადგურში დგომისას, გემის კაპიტანი ვალდებულია ნავსადგურის კაპიტანს მოახსენოს განცხადებით, მომხდარის დაწვრილებით აღწერით და ზარალის მითითებით.
მუხლი 33🔗. ნავმისადგომებთან გემების განლაგება
1. ნავმისადგომთან გემების განლაგების დაგეგმვისას ნავსადგურმა უნდა უზრუნველყოს მათი უსაფრთხო დგომა და სატვირთო ოპერაციების წარმოება ნავმისადგომებთან.
2. დატვირთული ან არადეგაზირებული ტანკერების დაყენება სამგზავრო ან მშრალი ტვირთის ნავმისადგომებთან აკრძალულია.
3. გემებისათვის, რომლებიც არ ახორციელებენ მგზავრთა გადაყვანას, სამგზავრო ნავმისადგომთან მიდგომა სატვირთო ოპერაციების წარმოების მიზნით ან ხანგრძლივი დგომისათვის ნებადართულია მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევაში.
4. ნავმისადგომებთან ორი გემის ბორტი-ბორტთან დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვით ორივე გემის კაპიტნის თანხმობით, საწარმოო აუცილებლობიდან გამომდინარე, ტვირთვის გადატვირთისათვის, საწვავის აღებისას და ა.შ.
5. კატეგორიულად იკრძალება ორი გემის ბორტი-ბორტთან დაყენება, თუ ერთ-ერთი მათგანი მაინც დატვირთულია ადვილად ალებადი და ფეთქებადი ტვირთებით, მათ შორის ნავთობპროდუქტებით, გარდა საწვავის და წაყლის მიწოდებისას.
6. ყოველი გემის დგომის ადგილს განსაზღვრავს მორიგე დისპეტჩერი ნავსადგურის კაპიტანთან შეთანხმების შემდეგ.
7. საწვავმზიდი გემების სადგომად ნავსადგურში სპეციალურად უნდა გამოიყოს ნავმისადგომი ნავსადგურის სახანძრო დაცვასთან შეთანხმებით.
8. დღე-ღამის ბნელ პერიოდში ან შეზღუდული ხილვადობის პირობებში 200 მეტრზე მეტი სიგრძის გემების დაყენება აკრძალულია.
მუხლი 34🔗. ნავმისადგომის მომზადება გემების დასადგომად
1. გემების, სანავსადგურო ნაგებობების დაზიანების, უბედური შემთხვევისაგან ადამიანის დაცვის მიზნით ნავსადგურის (ტერმინალის) დისპეტჩერი ვალდებულია წინასწარ უზრუნველყოს ნავმისადგომის მომზადება გემის მისაღებად. ნავსადგურის მორიგე კაპიტანმა უნდა შეამოწმოს ნავმისადგომის მზადყოფნა გემის მისაღებად და არ დაუშვას გემის დაყენება ნავმისადგომის სათანადო მდგომარეობაში მოყვანამდე.
2. თუ სანავსადგურო ამწის ისრები სცდება ნავმისადგომის ფარგლებს, ამწეებს არ აქვთ მიჩნეული უსაფრთხო ადგილი, ნავმისადგომზე არ იმყოფებიან გემის მიმბმელები, ან ღამით სათანადოდ არ არის განათებული გემის მიყენების ადგილი, – გემის ნავმისადგომთან დაყენება აკრძალულია.
3.იმ შემთხვევაში თუ ნავმისადგომიდან არ არის გატანილი ტვირთი, დასატვირთ-გადმოსატვირთი ტაკელაჟი და სხვა ნივთები, რომლებიც აფერხებენ გემის ნავმისადგომთან მიდგომას და დამუშავებას, ნავსადგურის კაპიტანი ვალდებულია მოსთხოვოს მორიგე დისპეტჩერს ზომების მიღება ნავმისადგომის სასწრაფოდ მოსაწესრიგებლად.
4.ყველა გემს მისი წყალშიგი და მანევრირების პირობების გათვალისწინებით ნავსადგურის აკვატორიაში უნდა დაეთმოს საკმარისი სივრცე გემის ნავმისადგომთა მისაყენებლად.
5.თუ ზღვიდან ნავმისადგომისაკენ მისასვლელი ისეა შეზღუდული, რომ გემის ნავმისადგომთან უსაფრთხო მიყენებას საფრთხე ექმნება, – გემები, რომლებიც ხერგავენ მისასვლელებს, უნდა იქნეს გადაწეული ან გადაყვანილი სხვა ნავმისადგომებთან.
6.კაპიტანს ნავმისადგომთან გემის მიბმამდე ნავსადგურის დისპეტჩერმა, ლოცმანმა უნდა მიაწოდოს ინფორმაცია ნავმისადგომის მდგომარეობის შესახებ ნავმისადგომის ზომების, მისი სიღრმის, ასევე სიღრმის შესახებ ნავმისადგომის გასწვრივ.
მუხლი 35🔗. ნავმისადგომებთან მისვლა და გემის დაყენება (მიბმა)
1. ნავსადგურის კაპიტანს მითითებას გემის ნავსადგომთან დაყენების შესახებ აძლევს ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერი.
2. გემის უშუალოდ ნავმისადგომთან დასაყენებლად უნდა იქნეს მიღებული ნავსადგურის მორიგი კაპიტანის ნებართვა.
3. მოსაზღვრე ნავმისადგომებიდან ორი ან მეტი გემის ერთდროულად გაყვანა ან შემოყვანა აკრძალულია.
4. გემის დაყენებას უნდა ესწრებოდეს ნავსადგურის ან ტერმინალის წარმომადგენელი, რომელმაც უნდა მიუთითოს ლოცმანს გემის დასაყენებელი ზუსტი ადგილი.
5. გემის მისაბმელი ოპერაციებისათვის ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერი გემის სიგრძის მიხედვით უზრუნველყოფს მიმბმელების და ბუქსირების გამოყოფას (იხ დანართი 3), გემები, რომლებიც აღჭურვილნი არიან მიყენების საკუთარი დანადგარით, შეუძლია გამოიყენოს დადგენილზე ერთით ნაკლები ბუქსირი.
6. გემის კაპიტანი ვალდებულია გემის მიყენებისას გამოიყენოს მტკიცე და საიმედო გვარლები და დაამაგროს ისინი სპეციალურად გამოყოფილ მისაბმელ საშუალებებზე.
7. მისაბმელი გვარლის მიმაგრება სხვა მოწყობილობებზე, რომლებიც ამისათვის არ არის გამიზნული, აკრძალულია.
8. ნავმისადგომთან მიყენებული ყოველი გემი ვლდებულია გადააწოდოს ნაპირზე და დაამაგროს საიმედო საბიჯელა (ტრაპი) მოაჯირით ან ლეერებით. ამასთან იქონიოს მაშველი რგოლი საჭირო სიგრძის ზონარით (არანაკლებ 27,5 მ).
9. ტრაპის ან საბიჯელას ქვეშ მოედანზე გაჭიმული უნდა იყოს დამცავი ბადე, რაც გამორიცხავს ხალხის ჩავარდნას წყალში.
10. დღე-ღამის ბნელ პერიოდში ტრაპი (საბიჯელა) უნდა იყოს განათებული.
11. გემის გვერდიგვერდ ბორტებით დადგომისას ტრაპის დაყენება გემებს შორის ევალება ზღვის მხარეს მდგომ გემს.
მუხლი 36🔗. ნავმისადგომთან მდგომი გემების შუქნიშნები
1.ნავმისადგომთან დაყენებულ (მიბმულ) გემს მზის ჩასვლიდან ამოსვლამდე ზღვისკენ მიმართული ბორტი უნდა ჰქონდეს განათებული.
2.45 მეტრზე ნაკლები სიგრძის გემზე კორპუსის შუაში ბორტის გარე მხარეს უნდა ენთოს ერთი თეთრი შუქი.
3.45-დან 100 მეტრამდე სიგრძის გემებზე უნდა ენთოს ორი თეთრი შუქი ქიმის და კიჩოს რაიონებში, ხოლო 100 მეტრზე მეტი სიგრძის გემებძე – მესამე დამატებითი შუქი გემის შუაში ფალშბორტის დონეზე.
4.შუქების ხილვადობა უნდა იყოს არანაკლებ 1 მილისა.
5.ტანკერზე სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობისას ზღვისაკენ მიმართული ბორტის განათების ნაცვლად უნდა არსებობდეს ჩვეულებრივ ასეთ გემებზე მიღებული გარე განათება.
6.ნავმისადგომთან ბორტი-ბორტთან ორი ერთი სიგრძის გემის დგომისას, თეთრი შუქები უნდა ენთოს მხოლოდ ზღვის მხარეს მდგომ გემზე.
7.თუ ნავმისადგომთან მდგომი გემის სიგრძე 100 მეტრზე მეტია, ხოლო მის ბორტთან ზღვის მხრიდან მდგომი გემის – 45 მ. ნავმისადგომთან მდგომ გემებზე შუქები უნდა ენთოს ქიმსა და კიჩოს რაიონებში, ხოლო ბორტთან მდგომ გემზე მხოლოდ ერთი შუქი გემის კორპუსის შუაში.
8.იმ გემებს, რომლებიც ამუშავებენ საშიშ ტვირთს ანძაზე უნდა ენთოთ წითელი წრიული შუქი ხილვადობით არანაკლებ 1 მილისა.
მუხლი 37🔗. უსაფრთხო დგომის უზრუნველყოფა
1. ნავმისადგომთან მდგომ გემებზე ვახტის გაწევისათვის, უსაფრთხოებისა და სიცოცხლისუნარიანობის უზრუნველყოფისათვის საჭირო სამუშაოების შესრულებისათვის უნდა იმყოფებოდეს ეკიპაჟის შესაბამისი ნაწილი.
2. ნავმისადგომთან მდგომმა ყველა გემმა ტრაპთან უნდა დააყენონ მევახტეები.
3. გემის მევახტის სამსახურმა უნდა იცოდეს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის, ნავსადგურის სადისპეტჩეროს, სახანძრო და სამედიცინო სამსახურების, პოლიციის და გემის აგენტების ტელეფონის ნომრები.
4. ნავმისადგომთან მდგომ გემებს ეკრძალებათ ბორტს მიღმა სატვირთო ამწეების, ისრების, ტრაპების, კანჯოების და სხვათა განთავსება, რაც ხელს შეუშლის სამუშაოთა წარმოებას გემზე და ნავმისადგომზე.
5. იალქნიან და იალქნიან- მოტორიან გემებს იალქნები უნდა ჰქონდეთ აკეცილი.
6. ნავსადგურში გემებიდან ბანაობა აკრძალულია.
7. გემების კიჩოზე, ხრახნის ზევით, ორივე ბორტიდან გამოფენილი უნდა იყოს წარწერა ,,ფრთხილად, სანიჩბავი ხრახნები”, რომელიც განათებული უნდა იყოს დღე-ღამის ბნელ პერიოდში.
8. ხალხის გემიდან ნაპირზე ჩასვლა და გემზე ასვლა, ასევე, გემიდან გემზე გადასვლა, გემების ბორტებით გვერდიგვერდ დგომისას ნებადართულია მხოლოდ ტრაპით (საბიჯელით).
9. სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობისას კაპიტნის მევახტე თანაშემწემ ყურადღება უნდა მიაქციოს მისაბმელი გვარლის მდგომარეობას, რათა არ მოხდეს მისი ზომაზე მეტად დაჭიმვა ან მოშვება.
10.გემის ტრაპი ასეთ შემთხვევისათვის უნდა აღიჭურვოს სასრიალო გორგოლაჭებით.
11. ნავსადგურში მდგომ გემებზე ხანძარსაწინააღმდეგო და სამაშველო საშუალებები უნდა იყოს გამართული და მზად საჭიროების შემთხვევაში გამოყენებისათვის.
12. გემზე მომხდარი ხანძრის ან საფრთხის სხვა შემთხვევაში ახლოს მყოფი გემი ვალდებულია ყველა ღონე იხმაროს საფრთხის თავიდან ასაცილებლად, ხალხის დასახმარბლად, ტვირთის და სხვა ქონების გადასარჩენად.
13. გემების ეკიპაჟებმა, ნავსადგურის მუშებმა და სხვა თანამშრომლებმა დაუყონებლივ უნდა აღმოუჩინონ დახმარება დაზარალებულებს, წყალში ჩავარდნილებს და შემთხვევის ხასიათიდან გამომდინარე აცნობონ უახლოეს მედპუნქტს, ნავსადგურის კაპიტანს და ნავსადგურის ადმინისტრაციას.
14. გემზე მომხდარი ყოველგვარი შემთხვევის დროს (ადამიანებთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევა, ადამიანების ხანგრძლივი არყოფნა, გადამდები დავადებით დასნებოვნება და სხვა) გემის კაპიტანი ან მისი შემცვლელი პირი ვალდებულია დაუყონებლივ აცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს, ხოლო ხანძრის ან აფეთქების შემთხვევაში დაუყონებლივ გამოიძახოს სახანძრო რაზმი და ყოველი ღონე იხმაროს ხალხისა და ტვირთის გადარჩენისა და საფრთხის ლიკვიდაციისთვის.
15. სატვირთო ოპერაციის წარმოებისა და მისი დასრულების შემდეგ გემის კაპიტანმა და სტივიდორმა არ უნდა დაუშვან გემის სახიფათო დახრა.
მუხლი 38🔗. გემის დგომის ადგილის შეცვლა
1.ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვის გარეშე გემს არა აქვს უფლება შეცვალოს დგომის ადგილი.
2. მითითებას გემების ყოველი გადაყენების და გადაადგილების, ასევე ნავმისადგომებიდან ნავსადგურის საჭიროების გამო რეიდზე გასვლის შესახებ გასცემს ნავსადგურის კაპიტანი ნავსადგურის ადმინისტრაციის მითითების საფუძველზე.
3. ადგილის მოსალოდნელი შეცვლის შესახებ მორიგე კაპიტანი აცნობებს სააგენტოს და გემის კაპიტანს არანაკლებ 2 სთ-ით ადრე.
4. თუ გემის გადაყენება და გადაადგილება დაგეგმილია 17-დან 8 სთ-მდე, აღნიშნულის შესახებ შეტყობინება უნდა გაკეთდეს 17 საათამდე.
5. იმ შემთხვევაში, როდესაც უნდა განხორციელდეს გემის გადაადგილება ან მასთან სხვა გემის დაყენება ბორტით (ლაგით), გემის კაპიტანი გაფრთხილებული უნდა იყოს არანაკლებ ერთი საათით ადრე.
6. გადაუდებელ შემთხვევაში ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერს უფლება აქვს გემის გადაადგილება განახორციელოს გემის კაპიტნის წინასწარი გაფრთხილების გარეშე.
7. თუ გემი არ შეასრულებს ნავსადგურის მოთხოვნას ნავმისადგომის განთავისუფლების თაობაზე, გემის კაპიტანი (გემთფლობელი) პასუხს აგებს ამის შედეგად წარმოქმნილ ყველა ზარალზე.
8. ნავმისადგომის გასწვრივ მისაბმელებით გადაადგილება დასაშვებია ლაცმანის გარეშე, მაგრამ ნავსადგურის მორიგე კაპიტნის თანდასწრებით.
9. ნავმისდგომზე სამუშაო უნდა აწარმოონ სანაპიროს მიმბმელებმა.
10. გემის ერთი ნავმისადგომიდან მეორეზე გადაყენება ან ნავმისადგომიდან რეიდზე გაყვანა დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში თუ გემზე არის კაპიტანი ან უფროსი თანაშემწე.
11.შეზღუდვები გემების გადაადგილებასა და გადაყენებაზე დგინდება ნავსადგურში ამინდის პირობებიდან გამომდინარე.
12. ნავმისადგომის გასწვრივ გემის გადაადგილებისას სხვა გემიდან მისაბმელი გვარლებით გადაცემა უნდა მოხდეს მას შემდეგ, რაც ეცნობება აღნიშნულის შესახებ კაპიტნის მევახტე თანაშემწეს.
მუხლი 39🔗. მოქმედება შტორმის დროს
1. ამინდის გაუარესების შესახებ მონაცემების მიღებისთანავე ნავსადგურის კაპიტანი ვალდებულია დაუყოვნებლივ აცნობოს ნავსადგურის აკვატორიაში მყოფი ყველა გემის (მცურავი საშუალებები) კაპიტანს კავშირის ყველა შესაძლო საშუალებებით.
2. გემის კაპიტნის სავახტო თანაშემწე ვალდებულია საშტორმო შეტყობინების მიღებისას გააკეთოს ჩანაწერი სავახტო ჟურნალში და დაუდასტუროს ნავსადგურის მორიგე კაპიტანს შეტყობინების მიღების დრო.
3. ამინდის ცუდი პროგნოზის მიღებისას (გაფრთხილება შტორმის შესახებ ან ამინდის გაუარესების ნათლივი ნიშნების არსებობისას) გემის კაპიტანი ვალდებულია ყველა ღონე იხმაროს გემის უსაფრთხოების უზრუნვესაყოფად.
4. ქარისა და ღელვისაგან დაუცველ ნავსადგურის რაიონებში მდგომი გემები დაუყონებლივ უნდა იქნენ მოყვანილ გაძლიერებულ მზადყოფნაში ზღვაში გასასვლელად.
5. შტორმის შესახებ გაფრთხილების მიღებისთანავე (ამინდის გაუარესება) ნავსადგურის კაპიტანმა ნავსადგურის სადისპეტჩეროს უნდა გადასცეს გემების სია, რომლებმაც შტორმის განმავლობაში დროებით უნდა დატოვონ ნავსადგური, ასევე ნავსადგურში დარჩენილი გემების დისლოკაცია, მატნაკლებად დაცულ ადგილებში მათი განთავსების გათვალისწინებით.
6. ნებისმიერმა ტექნიკურად გამართულმა გემმა შტორმის პერიოდში ნავსადგურის კაპიტნის მოთხოვნისთანავე უნდა დატოვოს ნავსადგური.
გემების კაპიტანებმა უსიტყვოდ უნდა შეასრულონ ნავსადგურის კაპიტნის ყველა განკარგულება, გემების უსაფრთხო დგომის უზრუნველყოფისათვის.
მუხლი 40🔗. მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების ნავსადგურში დგომა
1. ნავსადგურის კაპიტანი განსაზღვრავს ყველა მცირეტონაჟიანი გემის და მცურავი საშუალებების ნავმისადგომებთან განლაგების ადგილს, მათ შორის შტორმის პირობებში დროებით სადგომ ადგილებს.
2. მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების დგომის ადგილის განსაზღვრისას მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული ადგილობრივი პირობები, რათა უზრუნველყოფილ იქნეს გემების უსაფრთხოება ქარისა და ღელვის პირობებში, ასევე მათი დაშორება სამოძრაო გზებისა და დიდტონაჟიანი გემების დამუშავების ადგილებიდან.
3. მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების ყველა კაპიტანმა უნდა უზრუნველყოს გემების უსაფრთხო დგომა დისლოკაციის ადგილას.
4. აკრძალულია არათვითმავალი მცურავი საშუალებების უეკიპაჟოდ ღუზაზე ბუქსირის გარეშე დატოვება.
5. სატვირთო ნავმისადგომებთან მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების მიყენება დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერის ნებართვით.
6. მცირეტონაჟიანი გემების ყოფნა სანავთობე ნავმისადგომების რაიონში და ტანკერების დგომის სიახლოვეს აკრძალულია, თუ მათ არ გააჩნიათ ნაპერწკალჩამქრობი მოწყობილობა.
7. ნავსადგურში ღუზაზე ან ნავმისადგომთან მდგომ ყველა მცირეტონაჟიან გემსა და მცურავ საშუალებაზე ორგანიზებული უნდა იქნეს 24-საათიანი მორიგეობა.
8. მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების მეპატრონეები, თუ აღნიშნული გემები არ არის მოწყობილი მასზე მუდმივად ეკიპაჟის ყოფნისათვის, ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ ამ გემების სადღეღამისო დაცვა და მათ დგომაზე მეთვალყურეობა.
9. მცირეტონაჟიანი გემებისა და მცურავი საშუალებების კაპიტნები ვალდებულნი არიან ნავსადგურის დისპეტჩერის მოთხოვნისთანავე უზრუნველყონ მათი გადაყვანა ან გადაყენება.
10. ამინდის გაუარესების თაობაზე ინფორმაციის მიღებისთანავე სანავსადგურე ფლოტის გემები და სხვა მცურავი საშუალებები, რომლებიც რეიდზე ან გემის ბორტთან იმყოფებიან, ვალდებულნი არიან თავი შეაფარონ ნავსადგურის შიდა აკვატორიას და ადგილი დაიკავონ დისლოკაციის მიხედვით.
11. იმ გემების კაპიტნები, რომლებსაც არ გააჩნიათ ნავსადგურში მუდმივი სადგომი, ვალდებულნი არიან ნავსადგურის მორიგე კაპიტანის მითითებისამებრ დაიკავონ ადგილი შტორმის დროს.
12. ყველა მცირეტონაჟიანი გემი, არსებული ნორმების გათვალისწინებით, აღჭურვილი უნდა იყოს ავარიული ხანძარსაწინააღმდეგო და სამაშველო საშუალებებით.
13. მცირეტონაჟიან გემებს ეკრძალებათ:
ა) მოძრავი დიდტონაჟიანი გემების ბორტთან მისვლა;
ბ) ბორტზე ან ბორტიდან ტვირთის, ხელბარგისა და მგზავრების მიღება ნავსადგურის ადმინისტრაციის და საბაჟოს სპეციალური ნაბართვის გარეშე;
გ) ნაოსნობა გადატვირთულ მდგომარეობაში ან გემბანზე ტვირთის განლაგების წესების დარღვევით.
14. მცირეტონაჟიან გემებს ნავმისადგომთან ან რეიდზე მდგარ სხვა გემებთან მისვლა საწარმოო აუცილებლობის გარეშე ეკრძალებათ.
მუხლი 41🔗. გემების დგომა ნავსადგურში კონსერვაციაზე
1. გემების გაჩერება ნავსადგურში კონსერვაციაზე ხდება შემდეგი მიზეზით:
ა) რთულ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში ნაოსნობისათვის გამოუსედეგარობის გამო;
ბ) სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად;
გ) დროებით გასაჩერებლად, დასაშლელად ან ნავსადგურიდან გამოყვანამდე.
2. გემების კონსერვაციის ან რემონტისათვის გაჩერების გადაწყვეტილებას, ყველა კონკრეტულ შემთხვევაში ღებულობს ნავსადგურის საზღვაო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელობა გემის მეპატრონის ან კაპიტნის მოთხოვნის საფუძველზე.
3. გემთფლობელი ან კაპიტანი, რომელსაც სურვილი აქვს გააჩეროს გემი ან გემების ჯგუფი ხანგრძლივად სადგომად, რემონტის ან კონსერვაციისათვის, ვალდებულია წინასწარ შეიტანოს ნავსადგურის ადმინისტრაციაში წერილობითი განცხადება, რომელშიც ყოველ გემთან დაკავშირებით აღნიშნული იქნება:
ა) ტიპი, დასახელება, რეგისტრაციის ნომერი, სიგრძე, სიგანე და წყალშიგი;
ბ) მიწერის ნავსადგური;
გ) ნავსადგურში დაყენების სასურველი ადგილი;
დ) კაპიტნის ან სხვა პასუხისმგებელი პირის გვარი;
ე) გემის ეკიპაჟის იმ წევრთა სია, რომლებიც ხანგრძლივი დგომისას დარჩებიან გემზე;
ვ) ეკიპაჟის სავახტო სამსახურის წარმოების წესი, განრიგი;
ზ) ხანგრძლივი დგომის ან რემონტისათვის გასაჩერებელი გემის მფლობელისა და კაპიტნის მისამართები.
4. განცხადებას თან უნდა ერთოდეს სახანძრო დაცვის დასკვნა გემზე პროფილაქტიკურ ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებათა გატარების შესახებ.
5. კაპიტანმა ნავსადგურიდან გასვლისას ნავსადგურის კაპიტანს უნდა აცნობოს იმ პირის ვინაობა, რომელზეც გადადის გემსა და ეკიპაჟზე პასუხისმგებლობა კაპიტნის არყოფნის პერიოდში. აღნიშნული შეტყობინება ხელმოწერილი უნდა იყოს გემის კაპიტნისა და იმ პირის მიერ, რომელსაც ეკისრება პასუხისმგებლობა, ასევე აღნიშნული უნდა იყოს ამ უკანასკნელის მისამართი.
მუხლი 42🔗. კონსერვაციაზე დგომის ხელმძღვანელობის ორგანიზება
1. ხანგრძლივი დგომისათვის გაჩერებულ გემზე პასუხისმგებელი პირები და გემის ეკიპაჟი ვალდებულია შეასრულოს ნავსადგურის ადმინისტრაციის ყველა განკარგულება, დაკავშირებული გემის ხანგრძლივი დგომის უსაფრთხოებასთან.
2. ნავსადგურის კაპიტანს უფლება აქვს მოსთხოვოს გემთფლობელს, ასევე გემებისა და ქარავნების კაპიტნებს მოვალეობის შესრულებიდან გადააყენოს ნებისმიერი პირი წესების დარღვევისათვის, თუ იგი საფრთხეს უქმნის ხანგრძლივი დგომისათვის გაჩერებული გემის უსაფრთხოებას.
3. შემდგომი ექსპლუატაციისათვის გამოუსადეგარი გემები შეიძლება დატოვებულ იქნეს კონსერვაციაზე მხოლოდ ნავსაგურის ადმინისტრაციის უფროსის განსაკუთრებული ნებართვით და დადგენილ ვადებში.
მუხლი 43🔗. გემების მომზადება კონსერვაციაზე დასადგომად
1. გემის კონსერვაციაზე დადგომამდე გემის კაპიტანმა უნდა შეადგინოს გემის გაჩერების განმავლობაში მისი სიცოცხლისუნარიანობის უზრუნველყოფის ღონისძიებათა გეგმა, დამტკიცებული გემთმფლობელის მიერ და შეთანხმებული ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან.
2. კონსერვაციაზე გაჩერებულ გემებს უნდა გააჩნდეთ გამართული წყალსაღვრელი, ხანძარსაწინააღმდეგო და გემის მისაბმელი საშუალებები.
3. კონსერვაციაზე გემის დაყენებამდე ყოველი გემი უნდა გადმოიტვირთოს, გაიწმინდოს თხევადი საწვავის ნარჩენების, საწვავი მასალების, ზედმეტი ინვენტარისაგან, იქნეს დეგაზირებული და სხვა. გარდა ამისა მიღებული უნდა იქნეს ზომები კინგსტონის ჰერმეტიულობის შესანარჩუნებლად.
4. თხევადი საწვავის დატოვება ხანგრძლივად გაჩერებულ გემზე დასაშვებია მხოლოდ ნასვასდგურის კაპიტნის ნებართვით.
5. ტანკების, ბუნკერებისა და ტუმბოს შენობების გაწმნედის, ასევე გემზე საწვავის მარაგის შენახვის შესაძლებლობაზე, რაც ხელს არ შეუშლის სარემონტო სამუშაოების წარმოებას ღია ცეცხლით – უნდა შედგეს აქტი ნავსადგურის წარმომადგენლების, სახანძრო დაცვისა და გემის კაპიტნის მონაწილეობით.
6. გემზე ყველა სამსახურებრივი და საცხოვრებელი სათავსო, როგორიცაა: ტრიუმი, სამანქანო განყოფილება, კაიუტები, კუბრიკები და სხვა, სადაც არ ხორციელდება სარემონტო სამუშაოები და არ ცხოვრობენ ეკიპაჟის წევრები, უნდა ჩაიკეტოს და დაიპლომბოს, ხოლო ელექტროგაყვანილობა გამოირთოს.
7. გემის მომზადება კონსერვაციისათვის ევალება გემთმფლობელს.
8. ეკიპაჟის გარეშე გემის კონსერვაციისათვის უნდა გახორციელდეს შემდეგი ღონისძიებები:
ა) გემის ყველა სათავსო საგულდაგულოდ ჩაიკეტოს;
ბ) ყველა ბორტგარეთა და წყალგაუმტარი ღიობი (ილუმინატორები, კარები, ლიუკები, ყელები, სახურავები და სხვა) მჭიდროდ ჩაირაზოს;
გ) მთავარი წყალგაუმტარი ნაკვეთურის ფარგლებში მილგაყვანილობა გაიყოს ავტონომიურ უბნებად, სარქველების გადაკეტვით და სახშობის დაყენებით;
დ) გატანილ იქნეს გემიდან ყველა ფეთქებადსაშიში და ხანძარსაშიში ტვირთი, გემის მარაგი, საწვავი მასალები;
ე) გემი აღიჭურვოს გემის სიცოცხლისუნარიანობისათვის აუცილებელი ავარიული და ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობით. ეს აღჭურვილობა უნდა განლადგეს თავის საშტატო ადგილას და იყოს მზად გამოყენებისათვის.
მუხლი 44🔗. კონსერვაციაზე მდგარი გემების განლაგება.
1. დგომის ადგილი უნდა განისაზღვროს იმის გაანგარიშებით, რომ არ შეფერხდეს სხვა გემების მოძრაობა და სატვირთო ოპერაციების წარმოება.
2. განლაგების გეგმა და გემების მიმაგრების საშუალებები უნდა შეთანხმდეს ნავსადგურის კაპიტანთან, ნავსადგურის სახანძრო დაცვასთან და დამტკიცდეს გემთმფლობელის მიერ.
3. კონსერვაციაზე მდგომი გემები უნდა იყოს მიბმული საიმედოდ, სათანადო ინტერვალის დაცვით შემუშავებული გეგმის თანახმად.
4. კონსერვაციაზე მდგომი გემების კაპიტნებმა უნდა უზრუნველყონ ორმხრივსახელურიანი საბიჯელას მოწყობა და მისი სისტემატური გაწმენდა.
5. კონსერვაციაზე ან რემონტში მდგომი გემების ადგილმდებარეობის შეცვლის საჭიროების შემთხვევაში გემის კაპიტანი ან გემზე პასუხისმგებელი სხვა პირი ვალდებულია აღნიშნული განახორციელოს ნავსადგურის ადმინისტრაციის მოთხოვნისთანავე.
6. მოთხოვნის შეუსრულებლობის შემთხვევაში გემის სხვა ადგილზე გადაყვანა ხორციელდება ნავსადგურის ძალებით და საშუალებებით გემთმფლობელის ხარჯზე.
მუხლი 45🔗. გემებზე ეკიპაჟის წევრების ცხოვრება
1. ეკიპაჟის ცხოვრება ნებადართულია კონსერვაციაზე მდგომ ყველა გემზე, სადაც შეიძლება ნორმალური საცხოვრებელი პირობების უზრუნველყოფა.
2. კონსერვაციაზე მდგომ გემებზე გარეშე პირების, ასევე, ეკიპაჟის წევრთა ოჯახების ცხოვრება აკრძალულია.
3. ეკიპაჟის წევრთა სიით გაუთვალისწინებელი გარეშე პირების დროებით დაშვება ხდება ნავსადგურში მიღებული საშვების სისტემის საფუძველზე.
4. უშტატო ელექტროგასათბობი ხელსაწყოების გამოყენება აკრძალულია. საშტატო ელექტროგასათბობი ხელსაწყოების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის სახანძრო დაცვის ნებართვით.
მუხლი 46🔗. ვახტის ორგანიზაცია და გემების დაცვა
1. განცალკევებით კონსერვაციაზე მდგარი გემის დაცვა ევალება ეკიპაჟს.
2. მცირეტონაჟიანი გემების (მცურავი საშუალებების) ქარავნების დაცვა ევალება კაპიტნის მიერ დანიშნულ მევახტეებს.
3. ბორტებით გვერდიგვერდ მდგარ გემებზე უნდა არსებობდეს სადღეღამისო ვახტი.
4. ერთ მევახტეს უფლება აქვს თვალყური ადევნოს არა უმეტეს 5 მცირეტონაჟიან გემს (მცურავ საშუალებას).
5. კონსერვაციაზე მდგარი გემის კაპიტანი ვალდებულია ამ წესის გარდა დაიცვას დისციპლინური წესდება და სხვა ნორმატიული აქტები.
6. გემების ეკიპაჟები ვალდებულნი არიან უსიტყვოდ შეასრულონ ნავსადგურის ადმინისტრაციის უფროსის, ნავსადგურის კაპიტნის და ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის მითითებები.
7. კონსერვაციაზე ან რემონტში მდგომი გემების მეპატრონეები და კაპიტნები პასუხს აგებენ გემის ქონების დაცვაზე, ხანძარსაწინააღმდეგო და ავარიულ-სამაშველო ინვენტარისა და აღჭურვილობის მზადყოფნაზე.
8. გემების დგომისას უნდა შედგეს განგაშის განრიგი ყოველი გემის ან გემების ჯგუფისათვის.
9. სწავლება გემის სიცოცხლისუნარიანობის შენარჩუნებისათვის უნდა ჩატარდეს გემის ხანგრძლივ გაჩერებამდე, შემდეგ კი თვეში ერთჯერ.
10. თუ ხანგრძლივად გაჩერებულ გემებზე იმყოფება ეკიპაჟი, აუცილებელია ნავსადგურის კაპიტნის მითითებისამებრ აღიმართოს შესაბამისი მანათობელი ნიშნები.
11. მცირეტონაჟიანი გემების ჯგუფში, თუ ისინი ბორტებით დგანან გვერდიგვერდ, შეიძლება განათებული იქნეს მხოლოდ განაპირა, ზღვისკენ მდგარი გემები.
12. ელექტროგანათების უქონლობისას დასაშვებია დადგენილი ნიმუშის ნავთის ფარანის აღმართვა.
13. გემის დაზიანების ყოველი ფაქტის შესახებ გემის კაპიტანი, მეპატრონე ან მის მიერ უფლებამოსილი პირი ვალდებულია დაუყოვნებლივ აცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს.
თავი VII
სატვირთო ოპერაციები ნავსადგურში
მუხლი 47🔗. ზოგადი დებულებანი
1. ნავსადგურის ადმინისტრაცია ნავსადგურის კაპიტანთან შეთანხმებით და არსებული აღჭურვილობის გათვალისწინებით ყოფს ნავმისადგომებს სატვირთო რაიონებად და ტერმინალებად დასამუშავებელი ტვირთის კატეგორიების მიხედვით, რასაც აქვეყნებს საჯაროდ.
2. დაუშვებელია მავნე, სახიფათო, ადვილაალებადი და ფეთქებადი ტვირთების დამუშავება არასპეციალიზირებულ ნავმისადგომებზე.
3. დაუშვებელია მავნე, მტვრიანი, ქიმიური და მძაფრი სუნის მქონე ტვირთების დამუშავება ცხოველური წარმოშობის და საკვები ტვირთებისათვის განკუთვნილ ნავმისადგომებსა და ტერმინალებზე.
4. ნავსადგურის ადმინისტრაცია, ტერმინალის ოპერატორები და გემის ადმინისტრაცია ვალდებულნი არიან იხელმძღვანელონ საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის საერთაშორისო საზღვაო საშიში ტვირთების (IMDG CODE) კოდექსით, საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის, შრომის საერთაშორისო ორგანიზაციისა და გაეროს სახელმძღვანელოთი ,,სატვირთო სატრანსპორტო ერთეულების შეფუთვისათვის” და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის რეკომენადაციებით ,,საშიში ტვირთების უსაფრთხო ტრანსპორტირებაზე და საპორტო რაიონებში დაკავშირებულ საქმიანობაზე”.
5. სატვირთო ოპერაციები უნდა წარმოებდეს ცალკეული ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტექნოლოგიური რუკების და ტექნიკური პირობების შესაბამისად და შრომის უსაფრთხოების, ეკოლოგიური და სახანძრო უსაფრთხოების ნორმების დაცვით.
6. პასუხისმგებლობა სატვირთო ოპერაციების მსვლელობისას მომხდარ ადამიანებთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევების და ტვირთის დაზიანების გამო, თუ იგი დაკავშირებულია გემის ტაკელაჟის, გემის სატვირთო და სხვა აღჭურვილობის გაუმართაობასთან, ეკისრება გემთმფობელს.
7. პასუხისმგებლობა სატვირთო ოპერაციების მსვლელობისას მომხდარ ადამიანებთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევების და ტვირთის დაზიანების გამო, თუ სატვირთო ოპერაციები ხორციელდებოდა ნავსადგურის პერსონალის და აღჭურვილობის გამოყენებით – ეკისრება ნავსადგურის ადმინისტრაციას.
8. საკვები პროდუქტების, პირუტყვის, ფრინველის, ცხოველური წარმოშობის ნედლეულის და მცენარეული ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა ხორციელდება საქართველოს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.
9. ტვირთის ფუმიგაციის ჩატარების განმავლობაში გემზე არ დაიშვებიან გარეშე პირები განსაკუთრებული ნებართვის გარეშე. გემის დაცვას უზრუნველყოფს ეკიპაჟი.
10. გემის ბორტს მიღმა ან ნავმისადგომთან ტვირთის წყალში გადავარდნის ყველა შემთხვევის შესახებ გემის კაპიტანი და მორიგე სტივიდორი დაუყოვნებლივ ატყობინებენ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურს.
11. აკრძალულია ტვირთის დაწყობა გზის სავალ ნაწილზე, გასასვლელებში, ასევე სარკინიგზო ხაზთან 2 მეტრზე ახლოს და 3 მეტრზე ახლოს ნავმისადგომის კიდესთან, სანავთობო ნავმისადგომის ხეფენლისა და სახანძრო მისასვლელების გადატვირთვა.
12. ამინდის შეცვლასთან დაკავშირებით სატვირთო ოპერაციის შეჩერებისას საჭიროა ტრიუმის ლუკის სახურავის დახურვა. მოსახსნელი ბიმსების და მექანიკური სექციების დაუმაგრებლად დატოვება აკრძალულია.
13. კატეგორიულად აკრძალულია ნავსადგურში ნავთობტერმინალზე მდგომი გემების რეცხვა და დეგაზაცია, გარდა მოქმედი წესის დაცვით დაწვდომის ტანკის რეცხვისა, გამწმენდ ნაგებობებზე შემდგომი ამოტუმბვით.
14. ნავსადგურის აკვატორიაში დიდი რაოდენობით ნავთობპროდუქტების დაღვრის ან აღმოჩენის შემთხვევაში სატვირთო ოპოერაციები ნავსადგურში წყდება და გემები გაჰყავთ რეიდზე. გადაწყვეტილებას აღნიშნულთან დაკავშირებით იღებს ნავსადგურის კაპიტანი.
15. ყველა სატვირთო ოპერაცია ნავსადგურში ხორციელდება ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერის ნებართვით.
16. ტვირთის დატვირთვის ან გადმოტვირთვის დაწყების შესახებ დისპეტჩერი ვალდებულია აცნობოს საბაჟოს.
17. ნავსადგურის ტერიტორიაზე სატვირთო ოპერაციებით დაკავებული ყველა ორგანიზაცია, საწარმო თუ პირი ვალდებულია უსიტყვოდ შეასრულოს ნავსადგურის ადმინისტრაციის წარმომადგენლობის მოთხოვნა დატვირთვის, გადმოტვირთვის, ტვირთის დაწყობისა და შენახვის თაობაზე.
18. ყველა სატვირთო ოპერაცია ნავსადგურში, როგორც წესი, ხორციელდება ნავსადგურის ძალებით და საშუალებებით.
19. ცალკეულ შემთხვევაში ნავსადგურის ადმინისტრაციას შეუძლია გასცეს ნებართვა სატვირთო ოპერაციების კლიენტურის ძალებითა და საშუალებებით განხორციელებაზე. ამ შემთხვევაში სამუშაოების უსაფრთხოებასა და მოქმედი წესების შესრულებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება ტვირთის გამგზავნს (მიმღებს).
20. დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების წარმოებასა და სატვირთავი მანქანების მომსახურების უფლება აქვთ 18 წელს მიღწეულ პირებს, რომლებიც სამედიცინო კომისიის მიერ მიჩნეულნი არიან ვარგისიანად აღნიშნული სამუშაოების წარმოებისათვის, გავლილი აქვთ სწავლება და ინსტრუქტაჟი შრომის უსაფრთხოების საკითხებზე და გააჩნიათ შესაბამისი მოწმობა. აღნიშნულ სამუშაოებზე ქალები დაიშვებიან შრომის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ შემთხვევებში.
21. გემები, რომლებიც დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოებს აწარმოებენ საკუთარი საშუალებებით, უნდა ჰქონდეთ ეს საშუალებები ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში, რაზეც პასუხისმგებლობა ეკისრება გემის კაპიტანს.
22. გემის საშუალებებით სატვირთო ოპერაციების წარმოება დასაშვებია მხოლოდ გემის კაპიტნის მიერ ამ საშუალებათა ტექნიკური გამართულობის დამადასტურებელი დოკუმენტის წარმოდგენის შემდეგ.
23. გარე ან დაუცველ რეიდზე ნავსადგურის ძალებით გემის დამუშავებისას ნავსადგური ვალდებულია გამოყოს მცურავი საშუალება და მებუქსირე გემი დასამუშავებელი გემის ბორტის სიახლოვეს ან ბაკშტოვზე მუდმივი მორიგეობისათვის.
24. ნავსადგურის ძალებით რეიდზე გემის დამუშავებისას ნავსადგურის მუშების ბრიგადის გადაყვანა ნაპირიდან გემზე და უკან ხდება ნავსადგურის საშუალებებით და მის ხარჯზე, ყველა სხვა შემთხვევაში – კლიენტის საშუალებებით მისსავე ხარჯზე.
25. ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვის და გადაზიდვისათვის საჭირო დამხმარე მასალები, საშუალებები და სამაგრები, როგორიცაა: სეპარაცია, საგებების მოსაწყობი ხე-ტყე, სამაგრი მასალები, ბრეზენტი, დროებითი აღჭურვილობა სპეცტვირთის, ცხოველების, ფრინველის და ა.შ. გადასაზიდად უდა უზრუნველყოს ტვირთის გამგზავნმა (მიმღებმა) თავის ხარჯზე.
26. ტვირთის გამგზავნი ან მიმღები თავის ხარჯზე აწვდის ნავსადგურს სპეციალურ მოწყობილობებს, თუ ეს აუცილებელია სპეციფიკური ან მძიმე ტვირთისათვის, რომელთა გადატვირთვაც ნავსადგურში ეპიზოდურ ხასიათს ატარებს.
27. პლატფორმები და ბაქნები, რომლებიც ეწყობა გემების გადმოტვირთვის მიზნით, უნდა იყოს მტკიცე და ისეთი ზომის, რომ უზრუნველყოფილი იქნეს მომუშავეთა უსაფრთხო მანძილით დაშორება ტვირთის აწევისას (დაშვებისას).
28. არც ერთ გემს და ორგანიზაციას უფლება არა აქვს აწარმოოს სატვირთო ოპერაციები არსებული სატვირთო მოწყობილობებით, უფლებამოსილი ორგანიზაციის მიერ ამ მოწყობილობებისათვის დადგენილი ტვირთამწეობის ნორმის გადაჭარბებით.
29. სანავსადგურო ამწეები, სატვირთო ხიდები აღჭურვილი უნდა იყოს ანემომეტრით, სადაც ავტომატურად ჩაირთვება სირენა, თუ ქარის სიჩქარე მიაღწევს ზღვარს, რომლის დროსაც ამწემ მუშაობა უნდა შეწყვიტოს. 6 ბალზე ძლიერი ქარის პირობებში წყდება კოშკური ამწეების, ხოლო 7 ბალზე ძლიერი ქარის შემთხვევაში – ყველა დანარჩენი ამწის მუშაობა.
30. ქარის ძალა და ღელვა ბალებში, რომლის დროსაც სანაპირო ამწეები დგებიან სატაცებზე, მცურავი ამწეები დამატებით სამაგრებით მაგრდებიან ნავმისადგომთან ან გადაჰყავთ უსაფრთხო ადგილზე, ასეთი ქარის სიძლიერე და ღელვა, რომლის დროსაც მოცემულ ნავსადგურში არსებული ამწეების ამუშავება უნდა შეწყდეს, – დგინდება ნავსადგურის ადმინისტრაციის უფროსის ბრძანებით ადგილობრივი პირობებისა და ამწეების კონსტრუქციების გათვალისწინებით.
31. ამწეებით მუშაობის დროულ შეწყვეტაზე ზედამხედველობას ახორციელებს ნავსადგურის სადისპეტჩერო სამსახური და მექანიზაციის ჯგუფის ცვლის ინჟინერი (მექანიკოსი).
32. გადაწყვეტილებას დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოს შეწყვეტის შესახებ, რომელიც წარმოებს გემის ჯალამბარის მეშვეობით, ყველა ცალკეულ შემთხვევაში იღებს სატვირთო ტერმინალის (რაიონის) ადმინისტრაცია გემის ადმინისტრაციასთან შეთანხმებით.
33. თუ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაცია ხორციელდება ამწით, მისი მუშაობა უნდა შეწყდეს თუ:
ა) ამწით დასამუშავებელი გემი ახორციელებს მანევრირებას (სხვა ნავმისადგომთან გადაყვანა, გადაადგილება, მიბმა, დაყენება).
ბ) სარკინიგზო შემადგენლობის მანევრირებისას ამწის ისარი მოძრაობს სარკინიგზო შემადგენლობის თავზე.
34. გემის დატვირთვა ხდება სატვირთო გეგმის მიხედვით, რომელსაც ამტკიცებს გემის კაპიტანი ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან, ხოლო საშიში ტვირთის შემთხვევაში, დამატებით სახანძრო დაცვასთან შეთანხმებით, ტანკერის კაპიტანი გეგმას დამატებით ათანხმებს ტვირთის გამგზავნთან.
35. მშრალი ტვირთმზიდი გემის წინასწარ სატვირთო გეგმას ადგენს გემის კაპიტანი, ტვირთების დატვირთვისა და დამაგრების სახელმძღვანელოს შესაბამისად.
36. დატვირთვა-გადმოტვირთვისათვის საჭირო დრო ნავსდგურში განისაზღვრება გემის დამუშავების ნორმების მიხედვით, რომლებიც დადგენილია წინამდებარე წესებით (იხ. დანართი 4).
37. სატვირთო ლიუკების გახსნაში (დახურვაში) ნავსადგურის მუშების მონაწილეობისას, უსაფრთხოების ტექნიკის წესების დაცვაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება გემის ადმინისტრაციას.
38. მექანიზირებული (ავტომატიზირებული) მოწყობილობით აღჭურვილი ლუკების გახსნა და დახურვა ყველა შემთხვევაში ხორციელდება გემის შემადგენლობის მიერ.
39. გემის კაპიტნები და ტვირთმფლობელები, საკუთარი ძალებით და საშუალებებით ნავმისადგომზე სატვირთო ოპერაციების განხორციელების უფლების მიღების შემთხვევაში ვალდებულნი არიან ყველა ღონე იხმარონ აღნიშნული ოპერაციების დროულად, ნავსადგურის მიერ განსაზღვრულ ვადებში დასრულებისათვის. ტვირთი ნავმისადგომიდან გატანილ უნდა იქნას ნავსადგურის ადმინისტრაციის მიერ დადგენილ ვადებში.
40. სატვირთო ოპერაციების დაწყებამდე სტივიდორი ვალდებულია დაათვალიეროს მოწყობილობები (ხიდურები, საბიჯელები, ჩამოსაკიდი ბადეები და სხვა) და დარწმუნდეს გამოსაყენებლად მათ ვარგისიანობაში.
41. აკრძალულია მოწყობილობის გამოყენება და იგი უნდა შეიცვალოს ახლით შემდეგ შემთხვევებში:
ა) თუ მასზე არ არის დაკრული ტრაფარეტი გამოცდის თარიღისა და გამოცდის მოქმედების ვადის, აგრეთვე დასაშვები ტვირთამწეობის მითითებით;
ბ) თუ მოწყობილობას აქვს არსებითი ხასიათის დაზიანება.
42. თუ სატვირთო ოპერაციების წარმოება განსაზღვრულია ნავსადგურის ამწეებით, მაშინ გემის კაპიტანმა დროულად უნდა განარიდოს სივრცის გადამკვეთი და ამწეების თავისუფალი ცირკულაციისათვის ხელშემშლელი გემის აღჭურვილობა. გემის სატვირთო ისრები არ უნდა გადაცდნენ გემის ბორტს.
43. ყველა ასაწევი ტვირთი უნდა დამაგრდეს იმგვარად, რომ არ მოხდეს ტვირთის გადმოყრა და გადმოვარდნა.
44. გემი ისე უნდა დაიტვირთოს, რომ წელიწადის მოცემული დროისა და ნაოსნობის რაიონებისათვის დადგენილი სატვირთო მარკა არ აღმოჩნდეს წყალქვეშ.
45. ზედმეტად გადატვირთულ ან არასწორედ დატვირთულ გემებს დატვირთვის დროს დაშვებული შეცდომების აღმოფხვრამდე ეკრძალებათ ნავსადგურიდა გასვლა.
46. გემი გადატვირთულად ან არასწორედ დატვირთულად ითვლება, თუ:
ა) გემის სატვირთო მარკის მაჩვენებელი ხაზი, რომელიც მოცემულ პირობებში გემის დახრის უქონლობისას შეესაბამება უდიდეს დატვირთვას, დაფარულია წყლით;
ბ) ტვირთები გემებზე არასაკმარისადაა დამაგრებული, ან არ არის დამაგრებული საერთოდ;
გ) გემმა დატვირთვის შემდეგ მიიღო მისთვის დასაშვებზე მეტი დახრა, ან მისი მდგრადობა არ შეესაბამება გემის დოკუმენტებს;
დ) ფხვიერი ან თხევადი ტვირთით დატვირთული გემი არ არის აღჭურვილი რწევის დროს ტვირთის გადაადგილების ან გადაღვრის საწინააღმდეგო საშუალებებით;
ე) გემბანზე ტვირთი განლაგებულია არასწორად და საფრთხეს უქმნის გემს და მასზე მყოფ ადამიანებს;
ვ) დარღვეულია საშიში ტვირთისა და ცხოველების დატვირთვის წესები;
ზ) დარღვეულია დატვირთვის და გადაზიდვის სხვა რომელიმე წესი.
47. გემის ადმინისტრაციის მითითებათა შესრულება დატვირთვის, განთავსების, დამაგრების, სეპარაციისა და გადმოტვირთვის თაობაზე აუცილებელია იმ პირებისა და ორგანიზაციებისათვის, რომლებიც ახორციელებენ სატვირთო ოპერაციებს.
48. გემის ადმინისტრაციას უფლება აქვს შეწყვიტოს სატვირთო ოპერაციები მათი წარმოებისას დაშვებული წესების დარღვევის შემთხვევაში, მის აღმოფხვრამდე და გემის ადმინისტრაციის მოთხოვნათა შესრულებამდე.
49. სატვირთო ოპერაციის დასრულების შემდეგ სანაპირო ამწეების ისრები უნდა მობრუნდეს ნაპირის მხარეს და არ გადაცდეს ნავმისადგომის კიდეს. ელევატორის მილები უნდა აიწიოს და განლაგდეს ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს გემების დაყენებას (მიბმას) და გადაყვანას. მთელი ტაკელაჟი და სატვირთო საშუალებები უნდა ალაგდეს და დაიწყოს სატვირთო უბნის ადმინისტრაციის მიერ დადგენილი წესის შესაბამისად.
50. სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობის ადგილი დაუყოვნებლივ უნდა გაიწმინდოს ნაგვისაგან და მოყვანილ იქნეს წესრიგში, რაზეც პასუხისმგებლობა ეკისრება სატვირთო ოპერაციების ხელმძღვანელს. ამასთან აკრძალულია ნავმისადგომიდან ნაგვის ზღვაში და ნავმისადგომის სადრენაჟო სისტემაში ჩაყრა.
51. ნავსადგურის ტერიტორიაზე და ნავმისადგომზე აკრძალულია კონჯოების, ღუზების, გვარლების, მანქანის ნაწილებისა და სხვა ინვენტარის დატოვება.
52. სანავსადგურო წყლებში ჩაძირული ყოველგვარი ტვირთის შესახებ, რასაც შუძლია შეაფერხოს და საფრთხე შეუქმნას ნაოსნობას, სატვირთო ოპერაციების ხელმძღვანელებმა უნდა აცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს.
53. სატვირთო ოპერაციებთან დაკავშირებული ყველა სამუშაო უზრუნველყოფილ უნდა იქნეს, როგორც თვით სამუშაოთა წარმოების უსაფრთხოების, ასევე ხანძარსაწინააღმდეგო და სანიტარიული უსაფრთხოების ზომებით.
54. სატვირთო ოპერაციების უსაფრთხოებას ახორციელებს: ნავსადგურის ტერიტორიასა და ობიექტებზე – ორგანიზაცია, რომელიც აწარმოებს სამუშაოებს, გემზე – სტივიდორი და გემის ადმინისტრაცია.
55. სატვირთო უბნის უფროსები, საწარმოებისა და ორგანიზაციების ხელმძღვანელები, გემის ადმინისტრაციები, რომლებიც ნავსადგურის ტერიტორიაზე აწარმოებენ სამუშაოებს, სრულად აგებენ პასუხს უსაფრთხოების ტექნიკის, ხანძარსაწინააღმდეგო და საწარმოო სანიტარიის წესების დაცვაზე.
56. დღე-ღამის ბნელ პერიოდში სატვირთო ოპერაციების წარმოების ადგილი გემებზე, ნავმისადგომებზე, საწყობებში უნდა იყოს განათებული მოქმედი ნორმების მიხედვით. განათება ხელს არ უნდა უშლიდეს ნაოსნობას.
57. ნავმისადგომზე და საწყობებში განათებას უზრუნველყოფს ნავსადგური, ხოლო გემზე – გემის ადმინისტრაცია.
58. ნაპირიდან გემზე ასვლა და ჩამოსვლა დასაშვებია მხოლოდ ტრაპებით და უსაფრთხოების ტექნიკის მოთხოვნათა სრული დაცვით დამზადებული საბიჯელათი.
59. გემის ტრაპებისა დ საბიჯელების ტექნიკურ მდგომარეობაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება გემის ადმინისტრაციას, ნავსადგურის კუთვნილი ტრაპებისა და საბიჯელების ტექნიკურ მდგომარეობაზე, რომლებიც ნაპირიდან მოეწოდება გემს პასუხისმგებლობა ეკისრება ნავსადგურის ადმინისტრაციას.
60. ექსპლუატაციის პროცესში აღმოჩენილი ტრაპებისა და საბიჯელების გაუმართაობის შესახებ, მომუშავეებმა დაუყოვნებლივ უნდა აცნობონ შესაბამისად ნავსადგურის ან გემის ადმინისტრაციას, რომელიც ვალდებულია გასცეს განკარგულება დეფექტების აღმოფხვრის ან დაზიანებული ტრაპებისა და საბიჯელების ექსპლუატაციიდან ამოღების თაობაზე.
61. სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობის ადგილას იკრძალება:
ა) მოწევა, გარდა ამისათვის სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში;
ბ) იმ პირების დასწრება, რომლებსაც სამსახურებრივად არა აქვთ კავშირი მიმდინარე სამუშაოებთან.
62. სტივიდორებს და გემის ადმინისტრაციას ევალება მკაცრი ზომები გაატაროს 61-ე პუნქტის დამრღვევთა მიმართ (უფლება აქვთ გააძევონ გემისა და ნავსადგურის ტერიტორიიდან).
63. უბედური შემთხვევისას, რომელიც ადამიანის ჯანმრთელობასა და სიცოცხლესთანაა დაკავშირებული სატვირთო ოპერაციების სტივიდორი და ბრიგადირი დაზარალებულისათვის სამედიცინო დახმარების აღმოჩენასთან ერთად ვალდებულნი არიან დაუყოვნებლივ აცნობონ მომხდარის შესახებ შრომის დაცვის სამსახურს და ტერმინალის (რაიონის) უფროსს.
64. ყველა სატვირთო სამუშაო ნავსადგურში. როგოც წესი, უნდა განხორციელდეს კომპლექსური მექანიზაციის გამოყენებით. მექანიზირებული დატვირთვისას დამხმარე ოპერაციების ხელით შესრულება, ასევე ხელით სამუშაოთა გარკვეულ სახეობათა წარმოება დაშვებულია მხოლოდ უსაფრთხოების ტექნიკის წესების მკაცრი დაცვით.
65. ტერმინალების, უბნების, მეურნეობების, განყოფილებებისა და სამსახურების ხელმძღვანელებმა უნდა შეიმუშაონ ინსტრუქციები ცალკეული პროფესიების მიხედვით უსაფრთხოების ტექნიკის დაცვის მიზნით და უზრუნველყონ მუშები ამ წესებით. ტიპური ინსტრუქციების არსებობის შემთხვევაში, ისინი საფუძვლად უნდა დაედოს ნავსადგურებში, ადგილობრივი სპეციფიკის გათვალისწინებით შემუშავებულ ინსტრუქციებს.
66. ინსტრუქცია უსაფრთხოების ტექნიკის სფეროში უნდა შეუთანხმდეს შრომის დაცვის სამსახურს და დაამტკიცოს ნავსადგურის უფროსმა, მისმა მოადგილემ ან მთავარმა ინჟინერმა.
67. ინსტრუქცია უნდა შეისწავლონ რიგითმა მუშაკებმა და ხელმძღვანელობის უმცროსმა რგოლებმა, შესაძლებლობებისამებრ უზრუნველყონ მისი სამუშაო ადგილზე, გარდერობებში და დასვენებისათვის გამოყოფილ ადგილებში გამოკვრა.
თავი VIII
დატვირთვა, ტვირთის გადმოტვირთვა, დაწყობა და შენახვა
მუხლი 48🔗. ზოგადი დებულებანი
1. გემბანზე განთავსებული, განსაკუთრებით მძიმე წონის ტვირთი და ხე-ტყით გემის დატვირთვა უნდა განხორციელდეს შესაბამისი წესის მკაცრი დაცვით. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გემის მდგრადობა კაპიტნისთვის ცნობილი ნორმის ფარგლებში.
2. გემბანის ტვირთი, როგორც წესი, არ უნდა ცდებოდეს გემის ბორტს.
3. მძიმე ტვირთით დატვირთვა-გადმოტვირთვისათვის სამუშაოები აუცილებლად უნდა განხორციელდეს სტივიდორის, ცვლის მექანიკოსის (თუ სამუშაო მიმდინარეობს ამწეების მეშვეობით) და გემის კაპიტნის უფროსი თანაშემწის მონაწილეობით. აღნიშნული სამუშაოს შესრულებისათვის გამოიყოფა სპეციალური ბრიგადა ყველაზე კვალიფიციური მუშების, მეამწეების, მეჯალამბრეების შემადგელობით.
4. ყველა ტვირთი განთავსებულ უნდა იყოს ტარაში შესაბამისი წესის გათვალისწინებით.
5. დატვირთვამდე ტრიუმები სათანადოდ უნდა მომზადდეს და შემოწმდეს ტვირთის სურვეერის მიერ.
6. ნავმისადგომები, რომლებზეც საკვები ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა ხორციელდება უნდა იყოს სანიმუშოდ დასუფთავებული.
7. ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფიდან გამომდინარე, ნავსადგურის კაპიტანი აკონტროლებს გემზე დამტკიცებული სატვირთო გეგმის არსებობას, მის სისწორეს და ასევე დატვირთვას ამ გეგმისა და შესაბამისი წესების დაცვით,.
8. სატვირთო ოპერაციების ხელმძღვანელი ვალდებულია მოაწყოს სათანადო დამცავი საშუალება (ბრეზენტი, სატაკელაჟო ბადე), რათა არ მოხდეს ტვირთის წყალში ჩავარდნა.
9. ადვილად აალებადი ტვირთების (ბამბა, ნედლი ბამბა, სელი, ძენძი და სხვა) დატვირთვა-გადმოტვირთვისას ლითონის ჯამბარის და ბადის გამოყენება აკრძალულია. ლიუკების კომინგსები დაცული უნდა იყოს ბრეზენტებით და ხის ფარებით, ხოლო სატვირთო გვარლების რკინის მენჯს შემოკერილი უნდა ჰქონდეს ტილო.
10. მცენარეული ტვირთის დაწყობა, შენახვა და დეზინფექცია უნდა მოხდეს მცენარეთა კარანტინის სახელმწიფო ინსპექციის მითითებათა გათვალისწინებით, ხოლო ცხოველური წარმოშობის ტვირთის, სანიტარიული, ვეტერინარული ზედამხედველობის სამსახურთან შეთანხმებით.
11. გაფუჭებული ტვირთი დაუყოვნებლივ უნდა იქნეს გატანილი ნავსადგურის ტერიტორიიდან, ტვირთის მფლობელის მიერ მისივე ხარჯით.
მუხლი 49🔗. ნავსადგურის ნავმისადგომებით, საწყობებით და ბაქნებით სარგებლობის წესი
1. ნავსადგურის საწყობებით, ნავმისადგომებით, უბნებით, ტერიტორიით და შენობებით სარგებლობა შეუძლია ორგანიზაციებს, საწარმოებს და პირებს, ნავსადგურთან გაფორმებული ხელშეკრულების ან ნავსადგურის ნებართვის საფუძველზე.
2. ნავსადგურის ტერიტორიაზე და აკვატორიაში არსებული საწყობების, ნავმისადგომების, შენობების ყველა მფლობელი თუ არენდატორი ვალდებულია უსიტყვოდ შეასრულოს სახანძრო, სანიტარიული, ტექნიკური და სანავსადგურო ზედამხედველობის ყველა მოთხოვნა, თუ იგი შეეხება საწყობებს, ნამისადგომებს ან შენობებს.
3. ნავსადგურის ტერიტორიაზე, საწყობებში, ბაქნებზე და ნავთობტერმინალებზე ტვირთის დაწყობა აკრძალულია:
ა) აკრძალულ ზონაში;
ბ) მისაბმელი ტუმბებისა და ბრიტელების, ფარნის ბოძის, გეოდეზიური ქსელის ნიშნების, ჭერის, სახანძრო ამწეების, სახანძრო სიგნალიზაციის, ელექტროჩასართველების ირგვლივ, სადრენაჟო სისტემების ჭებზე (შტაბელებად ტვირთის დაწყობა დასაშვებია აღნიშნულ ადგილებთან არანაკლებ 2 მეტრის დაშორებაზე);
გ) საწყობიდან არანაკლებ 4 მეტრის დაშორებაზე და საწყობში ტვირთებს შორის ნორმებით დადგენილი გასასვლელების გარეშე დალაგება;
დ) წყალგაყვანილობის, სატრანსპორტო და ელექტროკაბელის ტრასებზე;
ე) 1,7 მ ნაკლები დაშორებით უახლოესი რელსიდან და 3 მ-ზე ნავმისადგომის ნაპირიდან;
ვ) გზებზე, ქვეითადმოსიარულეთა და ტრანსპორტის გასასვლელებზე, სახანძრო ავტოტუმბოებთან და სხვა.;
ზ) საჰაერო ელექტროგაყვანილობის, მაღალი ძაბვის გაყვანილობისა და სატელეფონო სადენებისა ან ტელეგრაფის ქელის ქვეშ.
მუხლი 50🔗. ტვირთის შემოტანა ნავსადგურში და ნავსადგურიდან გატანა
1. ნავსადგურის ტერიტორიაზე ტვირთის შემოტანა ტვირთის გამგზავნს შეუძლია ნავსადგურის სატვირთო (კომერციულ) განყოფილებასთან ტვირთის დაწყობის ადგილისა და დროის შესახებ შეთანხმების შემდეგ.
2. ტვირთის გატანა მფლობელის მიერ უნდა მოხდეს ნავსადგურში საბაჟოს თანხმობით.
3. ნავსადგურში აკრძალულია:
ა) გაუმართავ და არამარკირებულ ტარაში მოთავსებული ტვირთის შეტანა;
ბ) ნაყარი და ზვინული ტვირთის ტარის გარეშე შეტანა, თუ ტარა აუცილებელია.
თავი IX
სატვირთო ოპერაციები საშიშ ტვირთებთან
მუხლი 51🔗. ზოგადი დებულებანი
1. საშიში ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა უნდა ხდებოდეს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის საერთაშორისო საზღვაო საშიში ტვირთების კოდექსის (IMDG CODE) და წინამდებარე წესების შესაბამისად.
2. საშიშ ტვირთს განეკუთვნება ყველა ის ნივთიერება და საგანი, რომელიც გადაზიდვის, შენახვის, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს შესაძლოა გახდეს აფეთქების, ხანძრის და საერთოდ რაიმე დაზიანების, გემის, ტვირთის, სანავსადგურო მოწყობილობების, შენობების ნგრევის, ადამიანის დაღუპვის, დაზიანების, მოწამვლის, დამწვრობის, დასხივების ან ზოგადად ადამიანებისა და ცხოველებისათვის საფრთხის შექმნის მიზეზი.
3. საშიში ტვირთის მოსალოდნელი გადაზიდვის შესახებ, ტვირთის გამგზავნმა ტვირთის ნავსადგურში შეტანამდე არა უგვიანეს 7 დღით ადრე უნდა წარუდგინოს ნავსადგურში განაცხადი, თანდართული სწორად შევსებული დაკუმენტებით.
4. განაცხადში აღნიშნული უნდა იყოს რომელ კლასს, კატეგორიას, ჯგუფს განეკუთვნება საშიში ტვირთი, მისი ტექნიკური დასახელება, ადგილების რაოდენობა, წონა ბრუტო და დანიშნულების ადგილი. გარდა ამისა აღნიშნული უნდა იყოს იმის შესახებ, რომ საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის საერთაშორისო საზღვაო საშიში ტვირთების (IMDG CODE) კოდექსი ცნობილია ტვირთის გამგზავნისათვის, ხოლო გადასაზიდი ტვირთის შეფუთვა, მარკირება (იხ.დანართი 5) და საშიშროების დამადასტურებელი ტრაფარეტი სრულად შეესაბამება საშიში ტვირთის გადაზიდვის წესებს.
5. გემები, რომლებსაც საშიში ტვირთი მიაქვთ ნავსადგურში და არ გააჩნიათ გადმოტვირთვის ნებართვა, ნავსადგურში შესვლამდე დგებიან ღუზაზე ამისათვის სპეციალურად გამოყოფილ რაიონში.
6. გემის კაპიტანი ვალდებულია აცნობოს ნავსადგურის ადმინისტრაციას ბორტზე საშიში ტვირთის არსებობის შესახებ და დაელოდოს მითითებას გადმოტვირთვის დროისა და ადგილის თაობაზე.
7. აკრძალულია საშიში ტვირთით დატვირთული გემების სხვა გემებთან მიყენება ან მათ სიახლოვეს ღუზაზე დგომა.
8. საშიში ტვირთის ნავსადგურის ტერიტორიაზე შემოტანა გემზე დატვირთვის მიზნით დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის ადმინისტრაციის უფროსის წერილობითი ნებართვის საფუძველზე. შემოტანის ვადებს და განთავსების ადგილს აზუსტებს ნავსადგური.
9. საშიში ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ადგილს განსაზღვრავს ნავსადგურის ადმინისტრაცია სახანძრო სამსახურთან, ნავსადგურის გასამხედროებულ დაცვასთან და სანიტარიული ზდამხედველობის სამსახურთან შეთანხმებით.
10. საშიში ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა და დახარისხება ხდება ნავსადგურის ან სატვირთო ტერმინალის (რაიონის) კომპეტენტური წარმომადგენლის თანდასწრებით.
11. საშიში ტვირთის მოსალოდნელ გადამუშავებასთან დაკავშირებული ყოველგვარი სამუშაოს ტვირთის სახეობისა და სამუშაოთა წარმოების ადგილის შესახებ, ნავსადგურის სადისპეტჩერო სამსახური წინასწარ, ტვირთის ნავსადგურში შეტანამდე, აცნობებს ნავსადგურის შრომის დაცვის სამსახურის, ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის, სანიტარიული ზედამხედველობის ორგანოებს.
12. საშიში ტვირთვის დატვირთვა და გადმოტვირთვა უნდა განხორციელდეს სატვირთო ოპერაციებზე დაკავებული ადამიანების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისათვის უსაფრთხო საშუალებებით და მეთოდებით, გემის საცხოვრებელი, სამსახურებრივი და საწარმოო სათავსოების დაჭუჭყიანებისაგან დაცვით. ნაყარი სახიფათო ტვირთის გადატვირთვისას თავიდან უნდა იქნეს აცილებული სამუშაო ადგილისა და მიმდინარე ტერიტორიის დაბინძურება.
13. საშიშ ტვირთებთან სატვირთო ოპერაციების განხორციელებისას აკრძალულია გემების საწვავით მომარაგება.
14. საშიშ ტვირთებთან სატვირთო ოპერაციები უნდა ხდებოდეს ტვირთის თვისებების გათვალისწინებით შედგენილი ტექნოლოგიური რუქის მიხედვით. ტექნოლოგიური რუკა შეთანხმებული უნდა იყოს სახანძრო დაცვის სამსახურთან, შრომის უსაფრთხოების ინჟინერთან, სანიტარიული ზედამხედველობის ორგანსთან, ოპერატორთან და დამტკიცებული ნავსადგურის ადმინისტრაციის მიერ.
15. საშიში ტვირთი, როგორც წესი, გემში უნდა ჩაიტვირთოს ყველა სხვა ტვირთის შემდეგ და გადმოიტვირთოს პირველ რიგში.
16. სატვირთო ოპერაციების დაწყებამდე ოპერატორს და სატვირთო ოპერაციის ხელმძღვანელს უნდა გააჩნდეთ ხანძრის, აფეთქების ან სხვა ინცინდენტის შემთხვევაში ქონების განლაგების, ვაგონების გადაწევის, გემებისა და ავტომანქანების გაყვანის გეგმა.
17. საშიში ტვირთების განსათავსებლად უნდა გამოიყოს ხანძარგამძლე მასალით აგებული, ასევე იატაკისა და საფარველის მქონე, ხანძარგამძლე კედლებით დაყოფილი შენობა (საწყობი). დასაშვებია საშიში ტვირთის სპეციალურ სარდაფებში და მიწურებში შენახვა.
18. საშიში ტვირთის განთავსების ადგილი უნდა იყოს მუდმივად დაცული, გააჩნდეს სახანძრო სიგნალიზაცია და დაცვის თანამშრომლებისთვის მისაწვდომი სატელეფონო კავშირი. საშიში ტვირთის შესანახ შენობას გარეთ (შიგნით), უნდა გააჩნდეს ამკრძალავი და გამაფრთხილებელი ნიშნები: ,,საშიშია”, ,,მოწევა სასტიკად აკრძალულია” და სხვა.
19. საშიში ტვირთის ნავსადგურის საწყობებში, ღია ბაქანზე, ვაგონებში შენახვა ყველა შემთხვევაში შეთანხმებული უნდა იყოს სახანძრო დაცვის ორგანოსთან, სანიტარიული ღონისძიებები კი სანიტარიული ზედამხედველობის ორგანოსთან.
მუხლი 52🔗. სატვირთო ოპერაციები ჩამოსასხმელ ნავთობპროდუქტებთან
1. ნავთობპროდუქტების დატვირთვა-გადმოტვირთვა ტანკერებში ხდება სპეციალიზირებულ ნავმისადგომთან, უნავმისადგომო ჩამოსასხმელთან და რეიდზე – ბორტიდან გადმოტვირთვისას, ნავთობ ტანკერებსა და ტერმინალებზე უსაფრთხოების საერთაშორისო სახელმძღვანელოს (ISGOTT) წესების დაცვით.
2. სატვირთო ოპერაციების განხორციელებისას ყველა ტანკერი უნდა იქნეს ჩამიწებული. ჩამიწებას ახორციელებს ნავთობტერმინალის ოპერატორი ხანძარსაწინააღმდეგო წესების სრული დაცვით.
3. ნავთობტერმინალებზე ნავთობთან და ნავთობპროდუქტთან სატვირთო ოპერაციები, უსაფრთხოების თვალსაზრისიდან გამომდინარე, უნდა მიმდინარეობდეს დახურული მეთოდით (სანაპირო სატვირთო სადენის შლანგის მილტუჩი მჭიდროდ უნდა იყოს მიერთებული ტანკერის მიმღებ სატვირთო მილთან, რათა გამოირიცხოს ნავთობპროდუქტის გამოჟონვა შლანგიდან, ტანკერის გემბანზე ყველა ღიობი უნდა იყოს დახურული, გარდა ტანკების ვენტილაციის სისტემისა).
4. 230C-ზე ნაკლები ფეთქების ტემპერატურის მქონე ნავთობროდუქტების სატვირთო ოპერაციები უნდა ხორციელდებოდეს ინერტირებული ტანკების პირობებში.
5. ნავთობპროდუქტებისა და ნავთობის გემბანზე ან ზღვაში გადაღვრის თავიდან აცილების მიზნით ტანკერისა და საწვავმზიდი გემის მევახტე სამსახური მუდმივად თვალყურს უნდა ადევნებდნენ ჩამკეტი სარქველის (ფარსახური) და სატვირთო შლანგების მდგომარეობას და დახურული იქონიოს გემის ყველა ღიობი, რათა ნავთობპროდუქტების ავარიული დაღვრის შემთხვევაში თავიდან იქნეს აცილებული ნავთობპროდუქტებისა და ნავთობის მოხვედრა ნავსადგურის აკვატორიაში.
6. გარეთა ჩამოსასხმელ-გადასასხმელი მილსადენებიდან (სახელოები, შლანგები და სხვა) ნავთობპროდუქტების გადინების შემთხვევაში მათი შეერთების ადგილას უნდა განთავსდეს ქვესადგარები და ლოტები ნავთობპროდუქტების შესაგროვებლად.
7. სატვირთო ან საბუნკერე ოპერაციების პროცესში ნავთობის დაღვრისას გემის დამუშავება უნდა შეწყდეს, გემზე გამოცხადდეს გემის საერთო განგაში, ხოლო ნავსადგურის სანავთობე ტერმინალის მორიგე სამსახურმა ქმედითი ზომები გაატაროს აკვატორიისა და ნავსადგურის ტერიტორიის დაბინძურებული ადგილების გასაწმენდად, გამოიძახოს სახანძრო დაცვა და ნავსადგურის კაპიტანი შესაბამისი საბუთების გასაფორმებლად.
8. სატვირთო ოპერაციების დასრულების შემდეგ სანაპირო და გემის მილსადენის შემაერთებელი მწყობილობები განცალკევებამდე უნდა დაიცალოს, თუ ისინი არ არიან აღჭურვილნი სპეციალური შეუქცევადი სარქველით ან სხვა მოწყობილობით, რომელიც გამორიცხავს ნავთობპროდუქტების გადაღვრას. მოქმედი შლანგები უნდა იქნეს წამოწეული ზემოთ ისრების, კრონშტეინების და სხვათა მეშვეობით.
9. სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობისას ტანკერებს ეკრძალება:
ა) ბორტზე ფეთქებადი ნივთიერებების ქონა;
ბ) სხვა გარე შუქების არსებობა, გარდა დგომისათვის დასაშვებისა;
გ) გემის ტანკების რეცხვა და დეგაზაციის წარმოება.
10. რეიდზე ნავთობპროდუქტების გადმოტვირთვისას საბუქსირე ჩასახმელმა ბარჟებმა ან ლიხტერებმა ზემოთ აღნიშნულ წესებთან ერთად უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:
ა) ღუზაზე დგომისას გემი მკაცრად იცავს ნავსადგურის კაპიტნის მითითებას დგომის ადგილის შესახებ;
ბ) ბარჟისა და ლიხტერის მიყენება ტანკერის ბორტთან უნდა განხორციელდეს განსაკუთრებული სიფრთხილით, რათა არ მოხდეს დაჯახება, ხახუნი ან დაწოლა;
გ) ტანკერის, ბარჟისა და ლიხტერების ბორტები უნდა აღიჭურვოს რბილი საკიდი საცავბალიშებით;
დ) ნავთობპროდუქტების ამოტუმბვა ბარჟასა და ლიხტერში ხდება მხოლოდ დახურული წესის შესაბამისი მილსადენის მეშვეობით;
ე) ღელვის პირობებში გადმოტვირთვა ან დატვირთვა შეიძლება შეწყვეტილ იქნეს ტანკერის კაპიტნის შეხედულებისამებრ. ამ შემთხვევაში ბარჟა ან ლიხტერი გაყვანილ უნდა იქნეს ტანკერის ბორტიდან და დადგეს ღუზაზე;
ვ) რეიდზე ნავთობპროდუქტებთან სატვირთო ოპერაციების განხორციელებისას უნდა მორიგეობდეს მებუქსირე გემი (კატარღა) ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობით აღჭურვილი, რათა დაუყოვნებლივ აღმოუჩინოს დახმარება ტანკერს ხანძრის წარმოშობის შემთხვევაში;
ზ) ბარჟას უნდა გააჩნდეს ელექტროგანათება, რომელიც შეესაბამება ამ ტიპის გემებისათვის საკლასიფიკაციო საზოგადოებების მიერ დადგენილ მოთხოვნებს;
თ) სატვირთო ოპერაციების წარმოება სვლის დროს აკრძალულია გარდა განსაკუთრებული შემთხვევებისა ნავსადგურის კაპიტანთან შეთანხმებით.
ი) დაუშვებელია 230C-ზე ნაკლები ფეთქების ტემპერატურის მქონე ნავთობპროდუქტების ორ ბარჟაში ერთდროულად ჩასხმა.
11. ნავსადგურში ან რეიდზე ნავთობპროდუქტებთან სატვირთო ოპერაციების განხორციელებისას უნდა აღიმართოს დღისით წითელი დროშა ,,B“, ღამით – წითელი წრიული შუქი.
მუხლი 53🔗. ტარაში მოთავსებული ნავთობპროდუქტების დამუშავება
1. საზღვაო ნავსადგურში ტარაში მოთავსებული ნავთობპროდუქტებს მიღების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისათვის უნდა გამოიყოს სპეციალურად, შემოიღობოს და აღიჭურვოს ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობებით მოედნები და ნავმისადგომები, რომლებიც განლაგებულია სხვა ტვირთების გადამუშავების ადგილებიდან არანაკლებ 200 მეტრის დაშორებაზე.
2. 180C -ზე ნაკლები ფეთქების ტემპერატურის მქონე ადვილად აალებად თხევად ნავთობპროდუქტებს (კლასი 3.1) ტვირთის მეპატრონე დასატვირთად აწვდის ნავსადგურს უშუალოდ გემის ბორტთან, ნავსადგურიდან გამოტანა კი ხდება გემიდან გადმოტვირთვისთანავე.
3. 18 0C -დან 230C -მდე ფეთქების ტემპერატურის მქონე ნავთობპროდუქტები (კლასი 3.2), მათთვის სპეციალურად ხანძარსაწინააღმდეგო ნორმების სრული დაცვით, ბაქნის გამოყოფის შემთხვევაში შესაძლოა ნავსადგურში შეტანილ იქნეს წინასწარ ნავსადგურთან შეთანხმებულ ვადებში.
4. 230C-დან 610C-მდე ფეთქების ტემპერატურის მქონე ნავთობპროდუქტების (კლასი 3.3) გადმოტვირთვა შესაძლოა ნავმისადგომზე, თუ არსებობს ამისთვის სპეციალურად გამოყოფილი ადგილი, იმ პირობით, რომ გადმოტვირთვიდან არა უგვიანეს 24 საათის განმავლობაში მეპატრონე გაიტანს ტვირთს ნავსადგურიდან.
5. ტარაში მოთავსებული ნავთობპროდუქტების ან ადვილად აალებადი სხვა პროდუქტების ნავსადგურის ტერიტორიაზე დაღვრა აკრძალულია.
6. ტარაში მოთავსებული ნავთობპროდუქტების დატვირთვა და გადაზიდვა უნდა ხდებოდეს სპეციალური წესის შესაბამისად.
7. ტვირთის სახით ნავთობპროდუქტების მიღება აკრძალულია:
ა) სამგზავრო და სატვირთო – სამგზავრო გემებზე;
ბ) სატვირთო გემებზე, თუ ისინი ბორტზე ღებულობენ მგზავრებს.
8. გემებს, რომლებსაც გადააქვთ 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტები, ეკრძალებათ რაიმე სახის საბუქსირე სამუშაოების წარმოება.
9. ტარის ნავთობპროდუქტებთან დაკავშირებული დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების ღამით წარმოება გემებსა და ნაპირზე დასაშვებია, როგორც გამონაკლისი, ნავსადგურის ადმინისტრაციის ნებართვით შემდეგი პირობების დაცვით:
ა) სამუშაო ადგილების განათება უნდა იყოს არანაკლებ 45 ლუქსისა;
ბ) განათების დონის უზრუნველყოფა ხდება პროჟექტორებით, რომლებიც სამუშაო ადგილიდან დაშორებულია არანაკლებ 50 მეტრით, ასევე გადასატანი განათებით და ფეთქებადუსაფრთხო ფარნების გამოყენებით.
10. ტარაში განთავსებული ტვირთის აწევა და დაშვება სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობისას უნდა ხდებოდეს მდორედ, ბიძგებისა და ტვირთის ერთმანეთზე ან გემის ბორტზე დარტყმის გარეშე. ადგილებში, სადაც დარტყმებია მოსალოდნელი საჭიროა ფარებისა და საგებების განთავსება.
11. 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტებით სავსე კასრების სატვირთო ოპერაციებისას არ შეიძლება წყვილკავის გამოყენება.
12. აღნიშნული ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვისას გამოიყენება ქერელის ან სხვა მასალის თოკისაგან დამზადებული ბადე.
13. ტარის ნავთობპროდუქტებით დატვირთული გემის ტრიუმებში შესვლა დასაშვებია მხოლოდ მათი განიავების შემდეგ არაფეთქებადსაშიში ხელის აკუმულატორიანი ფარნით და რეზინის ფეხსაცმელით.
14. ცარიელი ტარა ზღვით გადაზიდვამდე ნავთობპროდუქტებისაგან კარგად უნდა გაიწმინდოს ტვირთის გამგზავნის მიერ. ტარის სრული გაწმენდა ტვირთის გამგზავნმა უნდა დაადასტუროს განსაკუთრებული ხელწერილით, რომელიც თან ერთვის სატვირთო ორდერს ან ზედნადებს. ასეთ შემთხვევაში ნავთობპროდუქტების ტარის გადაზიდვა ხდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ტვირთის.
15. იმ შემთხვევაში, თუ ტარა სრულად არაა გაწმენდილი, მისი გადაზიდვა უნდა მოხდეს ისევე, როგორც მასში განთავსებული ტვირთისა.
16. სატვირთო ორდერში ან ზედნადებში, რომელიც თან ახლავს ტარას, გრაფაში ტვირთის დასახელება, წითლად უნდა აღინიშნოს, თუ რომელი ტვირთი იქნა გადატანილი ამ ტარით.
17. აღნიშნული მუხლის შესრულებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება ტვირთის გამგზავნს.
თავი X
სამგზავრო ოპერაციები
მუხლი 54🔗. ზოგადი დებულებები
1. სამგზავრო გემების დამუშავება ხდება მხოლოდ სამგზავრო ნავმისადგომებზე.
2. მგზავრების ადგილობრივ გადაყვანას ახორციელებენ სანავსადგურო ფლოტის გემები.
3. საკლასიფიკაციო საზოგადოების მიერ გაცემულ მოწმობაში მგზავრთა აღნიშნული რაოდენობის გადამეტება აკრძალულია.
4. სამგზავრო გემების საზღვაო სამგზავრო სადგურში დაყენებისას მორიგემ უნდა უზრუნველყოს გარეშე პირთა არყოფნა მისაბმელი თოკების სიახლოვეს. დამხდურები და გამცილებლები უნდა იმყოფებოდნენ გამყოფი ხაზის მიღმა.
5. ნავმისადგომებზე, მგზავრთა ჩასხდომის და გადმოსვლის ადგილებზე უნდა მოეწყოს სათანადოდ აღჭურვილი პოსტები, წყალში ჩავარდნილთათვის დახმარების აღმოსაჩენად.
6. სამგზავრო გემებზე, საზღვაო სამგზავრო სადგურებში გამოსაჩენ ადგილას უნდა ეკიდოს მგზავრთა მოქცევის წესები ჩასხდომის, გადმოსხდომის და გემზე სვლისას.
7. ნავმისადგომებზე, მგზავრთა ჩასხდომა-გადმოსხდომის ადგილას და გემის ტრაპთან უნდა მოეწყოს სავახტო სამსახური, მზადყოფნაში ინახებოდეს სამაშველო საშუალებები დახმარების აღმოსაჩენად.
8. ეკიპაჟის წევრთა, მათი ოჯახების, თანამდებობის პირების გადმოსხმა რეიდზე მდგომი გემიდან ნაპირზე ხორციელდება სადისპეტჩერო სამსახურის მიერ გამოყოფილი სამგზავრო კატარღით.
9. პასუხისმგებლობა მგზავრთა ჩასხდომა-გადმოსხდომის ორგანიზაციაზე ნაპირზე ეკისრება საზღვაო სამგზავრო სადგურის უფროსს, ხოლო გემზე ეკისრება გემის კაპიტანს. გემთფლობელები, რომლებიც ახორციელებენ მგზავრთა გადაყვანას, ასევე სანაპირო სამგზავრო ნაგებობათა მეპატრონეები, ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ მგზავრთა უსაფრთხოება და მოხერხებული ჩასხდომა-გადმოსხდომა.
10. გემებს, რომლებიც ახორციელებენ მგზავრთა გადაყვანას, ეკრძალებათ ტვირთის თუ ხელბარგის სახით ფეთქებადი, ადვილად აალებადი და სხვა საშიში ტვირთის გადატანა, რომელთა ჩამონათვალი დამტკიცებულია განსაკუთრებული წესებით.
11. საზღვაო სამგზავრო სადგური უნდა შედგებოდეს საზოგადოებრივი, სამსახურეობრივი, საოპერაციო სამსახურის, საყოფაცხოვრებო და სავაჭრო სათავსოებისაგან, მოწყობილი და აღჭურვილი უნდა იყოს სასაზღვრო, საბაჟო, სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლის განსახურციელებლად, ასევე უნდა არსებობდეს მგზავრთა დასვენებისა და კვებისათვის განკუთვნილი შენობები.
12. ბილეთებისა და ტვირთის სალაროებთან უნდა გაიკრას გემების მოძრაობის განრიგი, რომლებიც ახორციელებენ მგზავრთა გადაყვანას, ტვირთის გადატანის, განცხადება სამგზავრო და სატვირთო სალაროების მუშაობის დროის და ბილეთის შეძენის წესის, ასევე გემზე თავისუფალი ადგილების არსებობის შესახებ.
13.საზღვაო სამგზავრო სადგურის სათავსოებში, მიმოსვლის გზებზე და ნავმისადგომზე უნდა არსებობდეს სპეციალური წარწერები და აღნიშვნები, მუდმივად ან პერიოდულად მოქმედი ინდივიდუალური და კომპლექსური მაჩვენებლები. საზღვაო სამგზავრო სადგურში უნდა მუშაობდეს ცნობათა ბიურო.
14. სამგზავრო რაიონის ტერიტორიაზე, მისასვლელ გზებსა და ნავმისადგომებზე უნდა იყოს წესრიგი და სისუფთავე.
15.სამგზავრო რაიონში დღე-ღამის ბნელ პერიოდში უნდა არსებობდეს საკმარისი განათება. ამასთან, განათებამ ხელი არ უნდა შეუშალოს გემთწამყვანებს გემის მიბმის ოპერაციის განხორციელებაში.
16. მგზავრთა ტევადობის ნორმის გადამეტებით ბილეთების გაყიდვა აკრძალულია.
17. გაყიდული ბილეთების რაოდენობაზე პასუხს აგებს საზღვაო სამგზავრო სადგურის უფროსი.
18. თავისუფალი ადგილების არსებობის შესახებ ნავსადგურთა შორის ინფორმაციის სისწორეზე პასუხს აგებს გემის კაპიტანი.
19. გემის კაპიტანი, რომელსაც მგზავრები გადაჰყავს, ვალდებულია:
ა) უზრუნველყოს გემის დროული მომზადება მგზავრთა ჩასხდომისათვის;
ბ) ჩასხდომის დაწყებამდე მოამზადოს მგზავრთა მიღებითა და მომსახურებით დაკავებული სამსახურები.
20. საზღვაო სამგზავრო სადგურის უფროსის მორიგე თანაშემწე ვალდებულია ჩასხდომის დაწყებამდე გადასცეს გემის კაპიტნის თანაშემწეს სამგზავრო დარგში დადგენილი ფორმის საბუთი გაყიდული ბილეთების შესახებ დანიშნულების ნავსადგურების მიხედვით. აღნიშნული საბუთის ასლი გადაეცემა ასევე ნავსადგურის კაპიტანს.
21. გემზე დაიშვებიან მხოლოდ სამგზავრო ბილეთების მქონე პირები. საჭიროების შემთხვევაში (ქალებისა და ბავშვების, ინვალიდების, ავადმყოფების და სხვა) ადმინისტრაცია გემზე ასვლის ნებართვას აძლევს გამცილებლებს.
22. მგზავრთა ჩასხდომა-გადმოსხდომას უნდა ესწრებოდნენ სადგურის ადმინისტრაციისა და ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის წარმომადგენლები.
23. მგზავრთა ჩასხდომა-გადმოსხდომაზე უსაფრთხოების კონტროლს ახორციელებს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის წარმომადგენელი, რომელსაც უფლება აქვს ნავსადგურიდან ჩასხდომა- გადმოსხდომაზე პასუხისმგებელ პირს, ასევე გემის კაპიტანს მისცეს მითითება მგზავრთა ჩასხდომა-გადმოსხდომის ოპერაციის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, საჭიროების შემთხვევაში კი შეაჩეროს იგი.
24. გემიდან მგზავრების გადმოსხმა დასაშვებია, მხოლოდ სანიტარიულ-საკარანტინო სამსახურის ნებართვით.
25. მგზავრთა გადმოსვლა და ასვლა, როგორც წესი, უნდა ხდებოდეს ორი ცალმხრივი მოძრაობის ტრაპით. ტრაპთან უნდა არსებობდეს მაჩვენებელი წარწერით ,,ასასვლელი” და ,,ჩამოსასვლელი”. შესაბამისი ტრაპებით ჩასხდომისას და გადმოსხდომისას მოძრაობას უნდა არეგურილებდეს კაპიტნის თანაშემწე სამგზავრო ნაწილში.
თავი XI
შენობების, სანავსადგურო ნაგებობებისა და მოწყობილობების, ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა და სანავიგაციო აღჭურვილობის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის წესები
მუხლი 55🔗. ზოგადი დებულებები
1. ობიექტების მშენებლობა ნავსადგურის ტერიტორიაზე უნდა განხორციელდეს საქართველოს მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.
2. ყველა ორგანიზაციას, რომელიც ნავსადგურის ტერიტორიაზე აწარმოებს მშენებლობას, ეკრძალება:
ა) სამშენებლო მასალებით, დეტალებით, ფორმებით, ბლოკებითა და ნაგვით ნავმისადგომების, გზების, სატვირთო ბაქნების, სახანძრო მისასვლელებისა და პოსტების, სანაპირო ხაზის, მისაბმელი მოწყობილობების ჩახერგვა;
ბ) ნავსადგურის აკვატორიის დანაგვიანება და დაჭუჭყიანება.
3. ნავსადგურისა და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე სამშენებლო სარემონტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ ორგანიზაციებმა, რომლებიც აწარმოებდნენ აღნიშნულ სამუშაოს, უნდა უზრუნველყონ საკუთარი ძალებით და ხარჯით, ნავსადგურის ტერიტორიიდან დარჩენილი, გამოუყენებელი მასალების, დეტალების, ნარჩენების გატანა, ტერიტორიის სათანადო მდგომარეობაში მოყვანა და კეთილმოწყობა.
4. დაწესებულებებმა, ორგანიზაციებმა და პირებმა, რომელთაც სურვილი აქვთ აწარმოონ სამშენებლო სამუშაოები, ვალდებულნი არიან შესაბამის ორგანიზაციებს მიაწოდონ სამშენებლო სამუშაოების ჩატარების პროექტის სრული კომპლექტი.
5. სამუშაოთა უნებართვოდ დაწყების შემთხვევაში ორგანიზაციები და პირები პასუხს აგებენ საქართველოს კანონმდებლობის შესაბამისად.
ორგანიზაციები და პირები, რომლებიც ნავსადგურში აწარმოებენ მშენებლობას და სხვა სამუშაოებს, რომელთა შესახებ მონაცემები შეტანილ უნდა იქნეს ნაოსნობის სახელმძღვანელოებში და აღნიშნოს რუკებზე, ვალდებულნი არიან ნავსადგურის კაპიტანს გადასცენ მასალები სანავიგაციო სახელმძღვანელოთა შემდგომი კორექტირებისათვის.
მუხლი 56🔗. შენობების, სანავსადგურო ნაგებობებისა და მოწყობილობების ექსპლუატაცია
1. ხელახლა აგებული და რეკონსტრუირებული შენობების, ნაგებობების და მოწყობილობების საექსპლუატაციოდ გადაცემა ხდება მხოლოდ მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად შექმნილი კომისიის მიერ, საზღვაო ნავსადგურის ადმინისტრაციის მონაწილეობით.
2. ნავსადგურში არსებული შენობა-ნაგებობების და მოწყობილობების ექსპლუატაცია უნდა ხდებოდეს ექსპლუატაციის ტექნიკური წესების მკაცრი დაცვით, რომელიც შემუშავებულია ცალკეული სახეობის შენობის, ნაგებობის, მოწყობილობის, თუ სხვა ობიექტისათვის. ეს ობიექტები უნდა იყოს ტექნიკურად გამართული, ხდებოდეს მათი სისტემატური დათვალიერება და რემონტი.
მუხლი 57🔗. ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა დაზიანების თავიდან აცილების ღონისძიებანი
1. ნავსადგურის ჰიდროტექნიკური, სანავსადგომო და სხვა ნაგებობები მუდმივად უნდა იმყოფებოდეს გამართულ მდგომარეობაში და გამოიყენებოდეს ამ ნაგებობათა ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების დაცვით.
2. გემის ნავმისადგომთან მისვლამდე გემის ბორტებიდან უნდა ალაგდეს ყველა შვერილი და დამაგრდეს იმგვარად, რომ არ მოხდეს ნავსადგომისა და მასზე არსებული მოწყობილობების დაზიანება.
3. გემის მიბმისას გემის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 0,3 მ/წმ (0,6 საზღვაო კვანძი) და ნავმისადგომთან მიდგომის კუთხე უნდა იყოს მაქსიმალურად მიახლოებული ნოლთან.
4. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, როცა მე-3 პუნქტის შესრულება შეუძლებელია, გემის კაპიტანი ყველა ღონეს ხმარობს ნავმისადგომის დაზიანებისა და ძირის გამორეცხვის თავიდან ასაცილებლად.
5. გემის მიბმის ოპერაციის მიმდინარეობისას უნდა გატარდეს ღონისძიებები გემის კორპუსის ნავმისადგომის კონსტრუქციასთან შეხების თავიდან ასაცილებლად, თუ ეს უკანასკნელი არ არის დაცული ამრიდი მოწყობილობებით და სათანადოდ არ არის გამოყენებული დამცავი ბალიშები.
6. 5000 ტონაზე მეტი წყალწყვის გემებს ეკრძალება ორზე მეტი მისაბმელი ბაგირის დამაგრება ნავმისადგომის ერთ ბოკვინტზე.
7. ხიმინჯებიან ნავმისადგომთან გემის მიბმისას გარე მხარეს გემის დახრა, ხიმინჯების დაზიანების საფრთხის გამო დაუშვებელია.
8. აკრძალულია ამუშავებული ხრახნით გემსაბმელი გამოცდის წარმოება ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა მახლობლად, თუ ეს ნაგებობები არ გამოიყენება აღნიშნული დანიშნულებით.
9. იმ შემთხვევაში, როდესაც გემის ნავმისადგომიდან გასვლა ხდება ბუქსირის გარეშე, ძრავებმა უნდა იმუშაონ ყველაზე ნელი სვლით, ვიდრე გემის ბორტი ნავმისადგომს არ მოსცილდება 10 მეტრით მაინც.
10. თუ გემს არ შეუძლია დამოუკიდებლად მანევრის ჩატარება, საჭიროა აუცილებლად გამოყენებულ იქნეს მებუქსირე გემი.
11. გემის კაპიტანი, რომელმაც დააზიანა ჰიდროტექნიკური ნაგებობა, ვალდებულია ამის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობოს ნავსადგურის ადმინისტრაციას.
12. გემის მიერ ნავმისადგომის ან სხვა ჰიდროტექნიკური ნაგებობის დაზიანების შემთხვევაში უნდა შედგეს აქტი ნავსადგურის ტექნიკური განყოფილების, ნავსადგურის კაპიტნის მონაწილეობით და გემთფლობელთა მიერ დანიშნული სურვეერების მონაწილეობით.
13. ყველა გემი სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობისა და დგომისას ვალდებულია მკაცრად დაემორჩილოს ნავსადგურში მიღებულ წესებს, რათა უზრნველყოფილ იქნეს გემების უსაფრთხოება, ჰიდროტექნიკურ ნაგებობათა, სანავსადგურო შენობისა და სანავიგაციო აღჭურვილობის დაცვა.
მუხლი 58🔗. სანავიგაციო აღჭურვილობა
1. ნავსადგურთან მისასვლელ გზებზე (არხებში) და შიდა აკვატორიაში სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებები გარეგნული სახით, შეფერილობით, შუქების თავისებურებებითა და განლაგების ადგილით უნდა შეესაბამებოდეს საერთაშორისო სანავიგაციო შემომღობების სისტემას (მარცხენა წითელი ,, A”.).
2. ნავსადგურის აკვატორიაში, მასთან მიმდებარე სანაპირო ზოლში და საზღვარზე, რომელიც დაინტერესებული უწყებების მიერ არის დადგენილი, სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებები უნდა ეკუთვნოდეს მხოლოდ ერთ მეპატრონეს.
3. საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს საზღვაო-სამხედრო ძალების ჰიდროგრაფიულ სამართველოს, საქართველოს საზღვაო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის და ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვის გარეშე, ნავსადგურის აკვატორიაში აკრძალულია:
ა) რაიმე სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებათა დადგმა, მოხსნა ან გადაადგილება;
ბ) რაიმე შუქების დაყენება მნათი სანაპირო და მცურავ სანავიგაციო საშუალებათა მოქმედების ზონაში;
გ) ტვირთის დაწყობა ამოსაცნობი, სანავსადგურო-სანავიგაციო საკვეთი ნიშნების მოქმედების ზონაში.
4. სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებათა მოქმედების ყველა ცვლილება დაუყოვნებლივ უნდა გამოცხადდეს ზღვაოსანთა უწყებებში.
5. ნავიგაციის ხელშემშლელი, სანავსადგურო წყლებში ჩაძირული ქონების (გემები, მცურავი აღჭურვილობა და სხვა.) ამოღების წარმოების რაიონები, უნდა აღინიშნოს სანავიგაციო შემომღობებით.
6. ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან და იმ ორგანიზაციებთან, რომლებიც აწარმოებენ ფსკერსაღმავებელ სამუშაოებს და სანავიგაციო აღჭურვილობის დაყენებას, დადგენილი წესით შეთანხმების გარეშე აკრძალულია ნავსადგურის მისასვლელებთან (არხები) და ნავსადგურის ტერიტორიაზე ხიდურის, საჰაერო საკაბელო გადასასვლელების, ელექტრო და კავშირგაბმულობის ხაზების, მილსადენების გაყვანა და ასევე რადიოსისტემების აგება სანაპირო რადიოსანავიგაციო ობიექტების მოქმედების ზონაში.
7. აკრძალულია სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებებისათვის ხელშემშლელი ყოველგვარი ქმედება. დაზიანების ფაქტები გულდასმით უნდა იქნეს შესწავლილი, ხოლო დამნაშავეებმა უნდა აგონ პასუხი.
8. ყველა გემს, კატარღას და კანჯოს ეკრძალება მცურავ შუქურასთან, ბუისთან და სანავიგაციო აღჭურვილობის სხვა საშუალებებთან დადგომა.
9. ყველა გემთწამყვანი და ნავსადგურის თანამშრომელი სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებათა გაუმართაობის ან გადაადგილების აღმოჩენის შემთხვევაში ვალდებულია დაუყოვნებლივ აცნობოს აღნიშნულის შესახებ ნავსადგურის კაპიტანს.
10. გემის ან ცალკეული პირის მიერ, სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებათა დაზიანების შემთხვევაში გემის კაპიტანი, სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებებზე პასუხისმგებელი ორგანიზაცია და ნავსადგურს კაპიტანი ადგენენ ერთობლივ აქტს დაზიანების შესახებ.
მუხლი 59🔗. კაბელების და მილსადენების დაზიანების თავიდან აცილება
1. წყალქვეშა და მიწისქვეშა კაბელების, მილსადებისა და სხვათა გაყვანასა და გადაადგილებასთან დაკავშირებული სამუშაოების ჩატარებაზე ნებართვას გასცემს ნავსადგურის ადმინისტრაცია.
2. ორგანიზაცია, რომელმაც მიიღო ასეთი ნებართვა, სამუშაოთა დაწყებამდე ვალდებულია მიმართოს ნავსადგურის კაპიტანს მოსალოდნელი წყალქვეშა სამუშაოების შესახებ ნავსადგურის აკვატორიაში, ხოლო მოსალოდნელი მიწისქვეშა სამუშაოების შესახებ ნავსადგურის ტერიტორიაზე, ნავსადგურის შესაბამისი რაიონის ტერმინალის უფროსს.
3. წყალქვეშა კაბელები, მილსადენები და სხვა, რომელთა ჩადების სიღრმე ვერ უზრუნველყოფს მათ უსაფრთხოებას ღუზის ჩაშვებისას, მეპატრონეთა მიერ შემოფარგლული უნდა იყოს დღისით კარგად ხილვადი, გამაფრთხილებელი ნიშნებით, ხოლო დღე-ღამის ბნელ პერიოდში მნათი ნიშნებით.
4. სანაპირო და წყლის სივრცის ტრასა, რომელზეც გაყვანილია მილსადენი კაბელები და შემოფარგლულია გამაფრთხილებელი ნიშნებით, წარმოადგენს აკრძალულ უბანს.
5. აკრძალულ უბანზე აკრძალულია ღუზის ჩაშვება, თევზჭერა, ნაპირთან მიახლოვება, ტივის დაყენება, ხე-ტყის დაცურება და სხვა.
6. ღუზის იძულებითი ჩაშვებისას აკრძალულ უბანზე აკრძალულია გემის საშუალებებით ღუზის ამოღება;
7. ღუზის იძულებითი ჩაშვების შესახებ აუცილებელია დაუყოვნებლივ ეცნობოს ნავსადგურის კაპიტანს და შემდგომში მოქმედება წარიმართოს მისი მითითებების შესაბამისად;
8. ღუზის ამოღებას უნდა ესწრებოდნენ ნავდსადგურის წარმომადგენლები და კაბელის (მილსადენის) მეპატრონე.
9. მყვინთავთა მუშაობა ნავსადგურის აკვატორიაში შესაძლებელია მხოლოდ ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვით.
10. საყვინთი სამუშაოების წარმოებისას, მყვინთავთა გემზე უნდა აღიმართოს დღის ნათელ პერიოდში, გამოსაჩენ ადგილას – ორი ალამი ,,A” სიგნალების საერთაშორისო კრებულის (IMCC) მიხედვით, ღამით კი ირგვლივ მთელ ჰორიზონტზე ხილვადი ორი მწვანე შუქი განლაგებული ვერტიკალურად, ერთი მეორეზე.
11. ასეთივე სიგნალები უნდა იყოს აღმართული გემზე, რომლის ბორტთანაც მიმდინარეობს საყვინთი სამუშაოები.
12. ყველა გემი, კატარღა და კანჯო ვალდებულია საყვინთი სამუშაოების წარმოების ადგილთან გავლისას წინასწარ შეანელოს სიჩქარე დასაშვებ ზღვარამდე და გამოიჩინოს განსაკუთრებული სიფრთხილე.
13. ღუზის ჩაშვება დაშვებულია საყვინთი სამუშაოების წარმოების ადგილიდან არანაკლებ 200 მეტრით დაშორებაზე;
14. გემის მისვლა საყვინთი სამუშაოების წარმოების ადგილთან, მისი მიბმა მყვინთავთა გემზე ან გემზე, რომლის ბორტთანაც მიმდინარეობს საყვინთი სამუშაოები, აკრძალულია.
15. სანიჩბავი ხრახნის მუშაობა გემზე, რომლის ბორტთანაც მიმდინარეობს საყვინთი სამუშაოები, აკრძალულია.
16. ნავსადგურის რაიონში, სადაც საყვინთი სამუშაოები მიმდინარეობს, გემების გადაადგილებისას ნავსადგურის მორიგე დისპეტჩერი ვალდებულია წინასწარ და არა უგვიანეს 1 საათით ადრე გააფრთხილოს ამის შესახებ მყვინთავთა გემი.
17. ნავსადგურის კაპიტნის მოთხოვნით საყვინთი სამუშაოები უნდა შეწყდეს.
მუხლი 60🔗. სანავსადგურო წყლებში რადიოკავშირის საშუალებათა გამოყენების წესი
1. ყველა გემს ნავსადგურში შესვლის, სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობის, დგომის და ნავსადგურიდან გასვლისას ეკრძალება რადიოსატელეფონი და რადიოსატელეგრაფო დანადგარების გამოყენება, ულტრამოკლეტალღიანი რადიოსადგურის გარდა. გამონაკლისს წარმოადგენს შემთხვევები:
ა) როცა გემი საფრთხეშია ან გადასცემს ცნობას უბედურების თავიდან აცილების მიზნით;
ბ) თუ გემი დახმარებას უწევს საფრთხეში ჩავარდნილ სხვა გემს;
გ) ნავსადგურის კაპიტნის სპეციალური ნებართვით.
2. სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობისას, გემებს, რომელთაც გააჩნიათ ულტრამოკლეტალღიანი რადიოსადგური, ჩართული უნდა ჰქონდეთ იგი მიღებაზე 24 საათის განმავლობაში და ნაპირთან რადიოკავშირი იქონიონ შესაბამის სიხშირეებზე (იხ. დანართი 6).
3. სანავსადგურო წყლებში ნაოსნობისას ულტრამოკლეტალღიანი რადიოსადგურები უნდა მუშაობდნენ რადიოკავშირის წესების მკაცრად დაცვით.
4. სანაპირო რადიოსადგურები ვალდებული არიან კონტროლი გაუწიონ გემების რადიოსადგურების მუშაობას სანავსადგურო წყლებში.
თავი XII
ნავსადგურის ტერიტორიაზე წესრიგის დამყარება, დაცვა და მოძრაობა
მუხლი 61🔗. გამშვები სისტემა და ნავსადგურის დაცვა
1. ნავსადგურის დაცულ ნაწილში შესვლა ხდება ნავსადგურის ცენტრალური შესასვლელიდან, სანავთობე ტერმინალის ტერიტორიაზე _ დამატებითი გასასვლელიდან, რომელიც მდებარეობს ნავსადგურის ტერიტორიაზე სანავთობე ტერმინალის და მშრალი ტვირთის ტერმინალს (რაიონს) შორის.
2. საზღვარგარეთის გემების ეკიპაჟების წევრები ნავსადგურის ტერიტორიაზე შედიან უცხოელ მეზღვაურთათვის განკუთვნილი საკონტროლო გამშვები პუნქტის გავლით.
3. ნავსადგურის, სანაოსნო კომპანიების, გემის აგენტების, ფორვარდერების, სურვენირების, მსუბუქი ავტოტრენსპორტისა და მასში მსხდომი მგზავრების ნავსადგურის ტერიტორიაზე შესვლა და ობიექტზე გადაადგილება ხდება სამსახურებრივი საშვის ან პირადობის მოწმობის წარდგენის საფუძველზე.
4. მუშა-მოსამსახურეთა, საინჟინრო-ტექნიკური პერსონალის კუთვნილი მსუბუქი ავტოტრანსპორტის და მოტოციკლების ტერიტორიაზე შეშვება ხდება გამონაკლის შემთხვევაში სპეციალური საშვით. ამ ავტომანქანების ტერიტორიიდან გამოსვლისას, ისინი უნდა შემოწმდეს ნავსადგურის დაცვის სამსახურის მიერ, ხოლო საკონტროლო გამშვებ პუნქტზე გასვლა ხორციელდება ზოგადი წესებით.
5. სარკინიგზო თბომავლებმა ნავსადგურის ტერიტორიაზე, განსაკუთრებით გადასასლელებთან უნდა იმოძრაონ ყველაზე ნელი სვლით, მოახლოების შესახებ კი ატყობინებენ საყვირით.
6. აკრძალულია ნავსადგურის ტერიტორიაზე ალკოჰოლური სასმელების შეტანა.
7. აკრძალულია პირუტუვისა და ფრინველის ნავსადგურის ტერიტორიაზე შეყვანა-გამოყვანა, ასევე გემიდან გამოყვანა სათანადო ვეტერინარული დოკუმენტის გარეშე.
8. გემისათვის პროდუქტის შეძენა ნებადართულია მხოლოდ სპეციალიზებული მომმარაგებელი ფირმის მეშვეობით.
9. გემის ეკიპაჟის ოჯახის წევრების შეშვება ნავსადგურის ტერიტორიაზე ხდება ერთჯერადი საშვით, რომელიც გაიცემა ნავსადგურის საშვთა ბიუროში ნავსადგურში მდგარი გემის კაპიტნის ან მისი უფროსი თანაშემწის მიერ ხელმოწერილი და ბეჭდით დამოწმებული სიის საფუძველზე.
10. აკრძალულია საქართველოს ნავსადგურებში გემების დაცვა დაცვის კერძო სამსახურების მიერ.
მუხლი 62🔗. ტვირთის დაცვა
1. ნავსადგურის მიერ შესაბამისი დოკუმენტის საფუძველზე, შესანახად მიღებული და საწყობში განლაგებული ტვირთის შენახვა უნდა უზრუნველყონ ნავსადგურის საწყობების მუშაკებმა.
2.ტვირთის ან სხვა მატერიალური ღირებულების მქონე საქონლის ნავსადგურის ნავმისადგომზე ან უბანზე დატოვება ნებადართულია მხოლოდ ნავსადგურისათვის ამ ტვირთის ჩაბარების შემთხვევაში. დადგენილი წესისამებრ ტვირთის ჩაუბარებლობის შემთხვევაში ნავსადგური მასზე პასუხს არ აგებს.
3. ტვირთი, რომელიც დაცვის მიზნით უნდა ჩაბარდეს ნავსადგურის დაცვის სამსახურს უნდა იმყოფებოდეს გამართულ ტარაში და დაწყობილი შტაბელებად, იმგვარად, რომ შეიძლებოდეს ადგილების რაოდენობის დათვლა.
4. საშიში ტვირთის ნავსადგურში დამუშავებისას მისი დაცვა საგანგებოდ უნდა იყოს ორგანიზებული ნავსადგურის დაცვის სამსახურის უფროსის მიერ (ნავსადგურის დაცვის უფროსი).
5. საწარმოები, ორგანიზაციები და დაწესებულებები, რომლებსაც ესაჭიროება თავისი სადარაჯო პოსტების შექმნა ნავსადგურის ტერიტორიაზე, ვალდებულნი არიან ამის შესახებ ნებართვა სთხოვონ ნავსადგურის ადმინისტრაციას და აღნიშნული პოსტების თანამდებრობივი ინსტრუქცია შეუთანხმონ ნავსადგურის დაცვის სამსახურის უფროსს.
მუხლი 63🔗. ქვეითადმოსიარულეთა მოძრაობა და ტრანსპორტის დგომა
1.ტრანსპორტის ყველა სახეობის მოძრაობა და დგომა, ასევე ქვეითადმოსიარულეთა მოძრაობა ნავსადგურის ტერიტორიაზე ხორციელდება საქართველოს გზებზე მოძრაობის წესების მიხედვით.
2. ავტომანქანების მძღოლები ვალდებულნი არიან იმოძრაონ მხოლოდ ნავსდაგურის ადმინისტრაციის მიერ მითითებული გზის სავალ ნაწილზე, სათანადო ადგილებზე უნდა დაიდგას ქვეითადმოსიარულეთა მოძრაობის მიმართულების ნიშნები.
3. ნავსადგურის მთელ ტერიტორიაზე (იქ სადაც ამას ხელს არ უშლის განსაკუთრებული პირობები), უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ორმხრივი მოძრაობა.
4. სარკინიგზო და ამწეთა ლიანდაგებზე ტრანსპორტისა და ქვეითადმოსიარულეთა გადასვლა დაშვებულია ამისათვის სპეციალურად აღნიშნულ გადასასვლელებზე. გადასადსვლელების მჭიდროდ ჩახერგვა ვაგონებით აკრძალულია.
5. ღამის პერიოდში ტრანსპორტის მოძრაობა დაშვებულია მხოლოდ გზების სათანადო განათების შემთხვევაში.
6. ნავსადგურის ტერიტორიაზე დაგენილია ტრანსპორტის მოძრაობის შემდეგი სიჩქარე :
ა) მსუბუქი ავტოტრანსპორტისათვის _ 30კმ/სთ;
ბ) სატვირთო ავტოტრანსპორტისათვის _ 20 კმ/სთ;
გ) სატვირთო სამუშაოების წარმოებისას ავტოსატვირთელი და სხვა სპეციალური სახის ტრანსპორტისათვის _6კმ/სთ.
დ) სარკინიგზო ტრანსპორტისათვის _ არა უმეტეს 5კმ/სთ.
7. წინა პუნქტში მოცემული სიჩქარე უნდა შემცირდეს:
ა) ქვეითადმოსიარულეთა გადასასვლელებსა და ტრანსპორტის შეჯგუფების ადგილებში;
ბ) ადგილებზე სადაც არსებობს ნიშანი ,,ნელა სვლა”;
გ) გზების სამუშაოების მიმდინარეობის ადგილას;
დ)გზაჯვარედინებზე
ე) ცუდად განათებულ უბნებში;
ვ) ცუდი ამინდის პირობებში (ლიპყინული, წვიმა, ბურუსი, ქარბუქი და სხვა).
8. ფხვიერი, მტვრიანი ტვირთის გადაზიდვისას (წვრილი ქვანახშირი, ცემენტი, სილა, სამშენებლო ნაგავი, ფქვილი, კირქვა და სხვა) ავტომანქანისა და საზიდის შიგა ნაწილში დაფენილი, ხოლო ტვირთზე საიმედოდ გადაფარებული უნდა იყოს ბრეზენტი.
9. ავტოტრანსპორტის გაჩერება ნებადართულია მხოლოდ მინიშნებულ ადგილებზე. გზებზე, გადასასვლელებზე, სახანძრო მისასვლელებსა და სპეციალურად აღნიშნულ გზის სხვა მონაკვეთებზე გაჩერება აკრძალულია.
მუხლი 64🔗. ნავსადგურის ტერიტორიაზე წესრიგის შესახებ.
1. ნავსადურის საზღვრებში აკრძალულია:
ა) საზოგადოებრივი წესრიგის დარღვევა ნავსადგურის ტერიტორიასა და სამსახურებრივ შენობებში;
ბ) მოწევა, ამისთვის სპეციალურად გამოყოფილი ადგილების გარდა;
გ) ღია ცეცხლით სარგებლობა ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის ნებართვის გარეშე.
2. ნავსადგურის ელექტროქსელში, ასევე წყალგაყვანილობებისა და გათბობის სისტემაში ჩართვა დასაშვებია მხოლოდ ნავსადგურის ადმინისტრაციის ნებართვის საფუძველზე.
3. რემონტის მიზნით ან სხვა დანიშნულებით, ნებისმიერი მცურავი საშუალების ნაპირზე ან ნავსადგომზე ამოტანა ან დაყენება დასაშვებია მხოლოდ ყველა ცალკეულ შემთხვევაში ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან შეთანხმების საფუძველზე.
4. გზებისა და გადასავლელების გადათხრა ან გადაკეტვა უნდა მოხდეს მხოლოდ ნავსადგურის ადმინისტრაციისა და ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის თანხმობით.
5. ორგანიზაციები, რომლებიც ნავსადგურის ტერიტორიაზე იჯარით სარგებლობენ საწყობებით, შენობებით, ნაგებობებით, და მოწყობილობებით, ვალდებული არიან ეს ობიექტები შეინახონ სათანადოდ გამართულ მდგომარეობაში და შეასრულონ ნავსადგურის ადმინისტრაციის ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის და სანიტარულ-საკარანტინო სამსახურის მოთხოვნები ამ მიმართებით.
6. ნავსადგურის ნავმისადგომიდან, მოლიდან, ზღვაში ბანაობა აკრძალულია.
7. ყველა ნავმისადგომზე თვალსაჩინოდ უნდა ეკიდოს მაშველი რგოლები ან კორპის ბურთები. რომელთა სამაშველო თოკების სიგრძე უნდა შეადგენდეს არანაკლებ 27,5 მეტრს.
8. ნავსადგურში მყოფი გემების შეღებვა შეიძლება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მიღებული იქნება ზომები ნავმისადგომის დასვრის თავიდან ასაცილებლად.
9. ნავსადგურის ტერიტორიაზე ვაჭრობა დაშვებულია მხოლოდ მაღაზიებში, პავილიონებსა და კიოსკებში (ჯიხურებში), ნავსადგურის ადმინისტრაციის ნებართვით და ამისათვის სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში.
10. ნავსადგურში ექსკურსია დაშვებულია მხოლოდ ნავსადგურის ადმინისტრაციის უფროსის ნებართვით.
11. ნავსადგურის ტერიტორიაზე მყოფი ნებისმიერი პირი ვალდებულია ნავსადგურის ხელმძღვანელობის ან ნავსადგუროს დაცვის სამსახურის წარმომადგენელთა მოთხოვნისთანავე წარმოადგინოს პირადობისა და ნავსადგურის ტერიტორიაზე ყოფნის უფლების დამადასტურებელი დოკუმენტი.
თავი XIII
ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმი ნავსადგურში
მუხლი 65🔗. ნავსადგურის ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმის ორგანიზაციულ-ტექნიკური საფუძვლები
1. ნავსადგურისა და გემების სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საფუძველია ხანძარსაწინააღმდეგო წესების მკაცრი და ზუსტი შესრულება.
2. ნავსადგურში სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის ყველა მოთხოვნა აუცილებლად შესასრულებელია ნავსადგურის ტერიტორიასა და აკვატორიაში მყოფი ყველა ორგანიზაციის, დაწესებულებისა თუ პირისათვის. ეს მოთხოვნები უნდა შესრულდეს დაუყოვნებლივ და უსიტყვოდ.
3. გემის ეკიპაჟის მიერ სახანძრო უსაფრთხოების წესების შესრულებაზე ზედამხედველობას ახორციელებს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური.
4. სახანძრო უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი ნავსადგურის ტერიტორიაზე არის ნავსადგურის ადმინისტრაციის უფროსი.
5. ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმის ყველა მოთხოვნის დროულ შესრულებაზე უშუალო პასუხისმგებლობა ეკისრებათ ტერმინალების (რაიონების), ნავმისადგომების, საწყობების, უბნების უფროსებს, გემის კაპიტნებს და ნავსდგურის სხვა ობიექტების ხელმძღვენელებს.
6. გემზე ან ნავსადგურის ტერიტორიაზე ხანძრის ჩასაქრობად ნავსადგურის ადმინისტრაციას უფლება აქვს მოიხმოს ხალხი, გამოიყენოს ნავსადგურში მყოფი ნებისმიერი ორგანიზაციის და გემის კუთვნილი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალება.
მუხლი 66🔗. სახანძრო უსაფრთხოების ღონისძიებანი სანაპირო ობიექტებზე და ნავსადგურში მდგომ გემებზე
1. ნავსადგურის ტერიტორიაზე და გემებზე მყოფი პირების მიერ ხანძრის აღმოჩენის შემთხვევაში აუცილებლად და დაუყონებლივ უნდა ეცნობოს სახანძრო დაცვას ტელეფონით ან სხვა ნებისმიერი საშუალებით, ზუსტად მიეთითოს ხანძრის გაჩენის ადგილი და ყველა ღონე იხმარონ მისი ლიკვიდაციისათვის.
2. პირველი გემი, რომელიც ნავსადგურის ტერიტორიაზე ან სხვა გემზე შენიშნავს ხანძარს, ვალდებულია მისცეს განგაშის სიგნალი: ხშირი დარტყმები გემის ზარზე ან ხშირი მოკლე სიგნალი გემის საყვირით ერთი წუთის განმავლობაში.
3. ნავსადგურში ან გემებზე ხანძრის გაჩენისას ყველა გემი ამზადებს ხანძარსაწინააღმდეგო და სხვა სამაშველო საშუალებებს დაუყონებლივ გამოსაყენებლად და მოქმედ მზადყოფნაში მოჰყავს ძრავები სხვა გემებისათვის დახმარების აღმოჩენის მიზნით ზღვაში გასასვლელად.
4. სახანძრო მებუქსირე საშუალებები დანიშნულების ადგილზე მიდიან დაუყონებლივ, განსაკუთრებული გამოძახების გარეშე და გადადიან ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელის განკარგულებაში.
5. აკრძალულია არადეგაზირებული ან ნავთობით, ნავთობპროდუქტებითა და ქიმიური პროდუქტებით დატვირთული გემების მშრალი ტვირთის ნავმისადგომთან დაყენება, ასევე აკრძალულია მშრალი ტვირთმზიდი გემების დაყენება სანავთობე ნავმისადგომებთან.
6. ნავთობსასხმელი გემების მშრალი ტვირთის ნავმისადგომთან დაყენება, შესაძლებელია გემის ტანკების სრული დეგაზაციის შემდეგ. დეგაზაციის აქტი გადაეცემა ნავსადგურის კაპიტანს.
7. მოწევა ნავსადგურის ტერიტორიაზე და ნავსადგურში გაჩერებულ გემებზე აკრძალულია. მოწევა დასშვებია მხოლოდ ამისათვის სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში, სადაც არსებობს წყლიანი ურნა ნამწვავებისათვის და გამოკრულია წარწერა (მოსაწევი ადგილი).
8. შედუღებასთან დაკავშირებული ყოველგვარი სამუშაო ნავსადგურის ტერიტორიაზე, მის ობიექტებზე და გემებზე სახანძრო დაცვასთან შეთანხმების გარეშე აკრძალულია.
9. ავტოტრანსპორტი, რომელსაც გადააქვს ცეცხლსაშიში ტვირთი, აღჭურვილი უნდა იყოს ერთი ცეცხლსაქრობით და ნაპერწკალსაქრობით მაინც. აღნიშნული მოწყობილობის გარეშე მანქანა ნავსადგურში არ დაიშვება.
10. რაკეტებისა და სხვა სასიგნალო საშუალებების (ფელშფერების) ნავსადგურის ტერიტორიაზე გამოყენება, ავარიული შემთხვევების გარდა, აკრძალულია.
11. სახანძრო უსაფრთხოების დადგენილი წესების შეუსრულებლობაში დამნაშავე პირები, ასევე პირები, რომლებმაც არ განახორციელეს ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებები, პასუხს აგებენ არსებული კანონმდებლობების შესაბამისად.
12. ტანკერების მომსახურეობით დაკავებულ ყველა სანავსადგურო გემს უნდა გააჩნდეს ტანკერთან მისვლის უფლების საკლასიფიკაციო საზოგადოების სპეციალური მოწმობა.
13. აკვატორიაში ალმოდებული ნავთობპროდუქტების დაღვრის შემთხვევაში ყველა გემი გადის ნავსადგურიდან უსაფრთხო ადგილას, გარდა ხანძრის ჩაქრობაში უშუალოდ მონაწილე გემებისა.
მუხლი 67🔗. ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელობა
1. ნავსადგურში ხანძრის გაჩენისას, ჩაქრობის ხელმძღვანელობა, ხალხისა და ქონების ევაკუაცია სახანძრო რაზმის მოსვლამდე ეკისრება ამ ობიექტის ხელმძღვანელს. საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია ხანძართან ახლოს მყოფი მოხალისე მეხანძრეთა რაზმების, გემების, ორგანიზაციებისა და საწარმოების დახმარების გამოყენება.
2. ხანძარზე მოსულ უფროს მეხანძრე ხელმძღვანელს შეუძლია თავის თავზე აიღოს ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელობა. ხელმძღვანელობის ჩაბარების მომენტად ითვლება ხანძრის ჩაქრობასთან დაკავშირებული მის მიერ პირველი განკარგულების გაცემა.
3. ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის წარმომადგენელთა ხანძრის ადგილზე მისვლისთანავე, ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელობა ეკისრება უფროსი რანგის მეხანძრეს.
4. გემზე ხანძრის გაჩენიდან მის საბოლოო ლიკვიდაციამდე ხელმძღვანელობას ახორციელებს ავარიული გემის კაპიტანი ან მისი შემცვლელი პირი. აღნიშნული პირები ვალდებულნი არიან გამოაცხადონ გემზე საერთო განგაში, მისცენ სიგნალი სახანძრო განგაშის შესახებ და ორგანიზებულად, გემზე არსებული ძალებისა და საშუალებების, ასევე შორიახლოს მდგომი გემებისა და ნაპირიდან დასახმარებლად მოსული მცურავი საშუალებების ძალების გამოყენებით ყოველი ღონე იხმარონ ხანძრის ჩასაქრობად.
5. ხანძარზე მოსული ხელმძღვანელი ჩინის მეხანძრე ითვლება ავარიული გემის კაპიტნის (მისი შემცვლელი პირის) კონსულტანტად, ამავდროულად ასრულებს მის უშუალო მოვალეობებს, ხელმძღვანელობს ქვეშევრდომთა მოქმედებებს და ტექნიკის გამოყენებას ხანძრის ჩაქრობისას.
6. გამონაკლისის სახით გემზე ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელობა შეიძლება დაეკისროს უფროს მეხანძრეს გემთმფლობელის განკარგულებით, ან ავრიული გემის კაპიტნის (მისი შემცვლელი პირის) თხოვნის საფუძველზე.
7. თუ ხანძარი წარმოიშვა გემზე, რომელზეც არ არის ეკიპაჟი-ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელობას ახორციელებს ავარიულ გემზე მოსული უფროსი ხელმძღვანელი მეხანძრე.
მუხლი 68🔗. სახანძრო უსაფრთხოება ნავსადგურის ტერიტორიასა და მის ობიექტებზე
1. ხანძრის თავიდან აცილების უზრუნველყოფა ნავსადგურში შესაძლებელია ნავსადგურის ტერიტორიაზე და მის ობიექტებზე ტვირთის გადაზიდვის, დაწყობის, შენახვისა და სხვა სახეობის ტვირთის გადამუშავებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო ყველა წესის სრული დაცვით.
2. ნავსადგურის საწყობებში, სამსახურეობრივ, ადმინისტრაციულ შენობებში და სხვა ობიექტებზე თვალსაჩინო ადგილას უნდა ეკიდოს მოქმედი წესებისა და ადგილობრივ თავისებურებათა გათვალისწინებით შედგენილი სახანძრო უსაფრთხოების ინსტრუქცია, ასევე ობიექტის ხანძარსაწინააღმდეგო მდგომარეობაზე პასუხისმგებელი პირის გვარი, ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებათა ჩამონათვალი და სახანძრო რაზმის ტელეფონის ნომერი (იგი აღნიშნული უნდა იყოს ნავსადგურის ყველა ტელეფონის აპარატთან). ინსტრუქციას უნდა გაეცნოს ობიექტზე მომუშავე ყველა მუშა-მოსამსახურე.
3. ამ მუხლის მე-2 პუნქტში აღნიშნული ნავსადგურის ყველა ობიექტი აღჭურვილი უნდა იყოს ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობითა და საშუალებებით ნორმის ფარგლებში და ინახებოდეს გამართული სახით თვალსაჩინო, ადვილად მისაწვდომ ადგილას, რომელთა არამიზნობრივი გამოყენება აკრძალულია.
4. ნავსადგურის შენობა-ნაგებობებთან, საწყობებთან და სხვა ობიექტებთან მისასვლელი უნდა იყოს თავისუფალი, ხოლო ხანძარსაწინააღმდეგო დაშორება და ბაქნები აღნიშნულ ობიექტებს შორის უნდა იყოს თავისუფალი.
5. ყველა სახანძრო მისასვლელი თუ გასასვლელი, სავალი გზები და გადასასვლელები უნდა იყოს მოწესრიგებული, დროულად გაიწმინდოს თოვლისა და ნაგვისაგან, ღამით იყოს განათებული.
6. სახანძრო წყალგაყვანილობა და სახანძრო ონკანები, სახანძრო სახელოები და ლულები მუდმივად უნდა იმყოფებოდეს წესრიგში, სახანძრო წყალსატევები და კასრები სავსე, ხოლო ყუთებში ეყაროს სილა.
7. ნავმისადგომები გემების დგომის ადგილებში აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო ,,ნაპირი” ტიპის გამართული გადამსვლელი შემაერთებლით, რომელიც უზრუნველყოფს მასთან გემის საერთაშორისო ,,გემი” ტიპის გადამსვლელი შემაერთებლის მიერთებას ხანძრის შემთხვევაში წყლის მიწოდების მიზნით.
8. ნავსადგურის ტერიტორიასა და მის ობიექტებზე ღია ცეცხლის გამოყენებასთან დაკავშირებული ყველა სამუშაო, როგორიცაა ელექტროშედუღება, გაზის საჭრელი, და სხვა წინასწარ უნდა შეუთანხმდეს ნავსადგურის სახანძრო დაცვას.
9. შესადუღებელი სამუშაოების შესრულება დაშვებულია მხოლოდ ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის წერილობითი თანხმობის მიღების შემთხვევაში, იმ პირობით, რომ სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით დაცული იქნება სახანძრო დაცვის და აღნიშნული ობიექტის ხელმძღვანელის მითითებანი.
10. ღია ცეცხლის გამოყენება სამუშაოებზე, რომელიც დაკავშირებულია ტვირთის დამაგრებასა და გემის რემონტთან უნდა მოხდეს სატვირთო ოპერაციების დაწყებამდე და გემის მიერ საწვავის აღებამდე.
11. ყოველგვარი ელექტროხელსაწყოს, ღუმელის გაზისა და სხვა გასათბობი მოწყობილობის გამოყენება ნავსადგურის ტერიტორიაზე დაშვებულია მხოლოდ ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის ნებართვით.
12. ღუმელის გახურება უნდა დაევალოს სპეციალურად დანიშნულ პირს, რომელსაც გავლილი აქვს ინსტრუქტაჟი და მუდმივად იმყოფება ღუმელთან. ღუმელების გახურება უნდა შეწყდეს არა უგვიანეს 2 საათით ადრე სამუშაო დროის დამთავრებამდე.
13. თბომავალში საწვავის ჩასხმა ხდება ნავსადგურის ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურთან შეთანხმებით სპეციალურად ამისთვის გამოყოფილ ადგილას.
14. ყველა საწარმოო, სამსახურებრივ და სასაწყობე შენობა-ნაგებობაში დაშვებულია მხოლოდ ელექტროგანათება.
15. ყველა ელექტროხელსაწყო და მოწყობილობა (გარე და შიდა) უნდა აკმაყოფილებდეს ელექტროტექნიკურ ნორმებს და მოთხოვნებს.
16. გაუმართავი ელექტრომოწყობილობა დაუყოვნებლივ უნდა გამოირთოს სრულ შეკეთებამდე.
17. სამუშაოს დასრულების შემდეგ პასუხისმგებელი პირები ყოველდღიურად უნდა ამოწმებდნენ ყველა სამსახურებრივ და სასაწყობე შენობას.
18. შენობებში, რომლებიც სამუშაოს დამთავრების შემდეგ იკეტება და აღარ მოწმდება, ელექტროაღჭურვლობა მთლიანად უნდა გამოირთოს, ღუმელში ცეცხლი ჩაქრეს და გადაესხას წყალი.
19. ნავსადგურის ტერიტორიაზე ადვილაალებადი და საწვავი სითხის, სხვა ხანძარსაშიში ტვირთის ცარიელი ცისტერნებისა და ვაგონების გაჩერება ნავსადგურის სახანძრო დაცვის ნებართვის გარეშე აკრძალულია.
მუხლი 69🔗. ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმი ნავთობტერმინალებზე
1. ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმი ნავთობტერმინალებზე უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სახანძრო რეჟიმის მკაცრი დაცვით, როგორც ტერმინალის ტერიტორიასა და აკვატორიაში, ასევე მის საზღვრებში მყოფ გემებსა და მცურავ საშუალებებზე.
2. ყველა ნავთობტერმინალზე უნდა არსებობდეს სახანძრო პოსტები, სათანადო ნორმების მიხედვით აღჭურვილი და დაკომპლექტებული პირველადი ხანძარჩასაქრობი საშუალებებით.
3. ყველა ტერმინალი აღჭურვილი უნდა იყოს სტაციონარული საჰაერო მექანიკური ქაფსაქრობის სისტემით.
4. ნავთობ ტერმინალზე დასაშვებია მხოლოდ ცენტრალური (წყლის) გათბობის სისტემა.
5. ნავთობტერმინალზე უნდა არსებობდეს მხოლოდ ელექტროგანათება.
6. ნავთობტერმინალზე უნდა არსებობდეს საიმედო სატელეფონო კავშირი და სახანძრო სიგნალიზაცია. ყველა სატელეფონო აპარატთან გამოკრული უნდა იყოს ხანძარსაწინააღმდეგო სამსახურის ტელეფონების ნომრები.
7. ნავთობტერმინალის ყველა ნავმისადგომი აღჭურვილი უნდა იყოს ლითონით შემოუჭედავი ხის ან რეზინის ამრიდი მოწყობილობით.
8. ნავმისადგომის მისადგომი ხაზი უნდა იყოს მუდამ მოწესრიგებული და არ გააჩნდეს ლითოშვერილები.
9. ნავთობტერმინალზე აკრძალულია:
ა) ყოველგვარი ტარის და აღჭურვილობის დაწყობა;
ბ) ავტოტრანსპორტისა და სარკინიგზო თბომავლების დაშვება, რომლებსაც არ გააჩნია მოწონებული კონსტრუქციის ცეცხლსაქრობი და ნაპერწკალსაქრობი მოწყობილობა;
გ) მოწევა ნავთობტერმინალის მთელ ტერიტორიაზე, სამსახურებრივ შენობებში და სხვა სანაპირო ობიექტებზე, გარდა ამისათვის სპეციალურად გამოყოფილი ადგილებისა;
დ) ღია ცეცხლათან დაკავშირებული სამუშაოების წარმოება ნავთობტერმინალის მთელ ტერიტორიასა და ნავმისადგომთან მდგომ გემებზე;
ე) გათბობა ადგილობრივი ღუმელის მეშვეობით;
ვ) ნავთობტერმინალის აკვატორიაში იმ გემებისა და კანჯოების ნავმისადგომებთან მისვლა, რომლებიც არ მონაწილეობენ ნავთობპროდუქტების დატვირთვა-გადმოტვირთვაში.
10. ნავთობტერმინალზე თვალსაჩინო ადგილზე უნდა იყოს დღითა და ღამით კარგად ხილვადი წარწერები ქართულ და ინგლისურ ენებზე ,,არ მოწიოთ”, ,,ხანძარსაშიშია”, ,,არ გამოიყენოთ ღია ცეცხლი” და სხვა.
11. ხანძარსაშიშ და ფეთქებადსაშიშ ტვირთებთან დაკავშირებული სატვირთო ოპერაციების დაწყებისათვის, ნავთობტერმინალის ნავმისადგომზე სრულ მზადყოფნაში უნდა იქნეს მოყვანილი ყველა ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალება (წყალი და ქაფსაქრობი სისტემები, შლანგები განლაგდეს გემბანებსა და ნავმისადგომის ტერიტორიაზე, ჩაირთოს ნაპერწკალსაქრობი და სხვა).
12. ნავთობტერმინალის უბანის ტერიტორიასა და აკვატორიაზე უნდა სუფევდეს სისუფთავე.
13. ნავთობპროდუქტების გაჟონვა მილსადენებიდან, შეერთებებიდან, ფარსახურებიდან და სხვა, დაუშვებელია. გადინების აღმოჩენისთანავე ხდება სატვირთო ოპერაციების შეჩერება და დაზიანების შეკეთება ან გაუმართავი ნაწილის გამორთვა.
14. დაღვრილი ნავთობპროდუქტი დაუყოვებლივ უნდა აიწმინდოს, ხოლო დაღვრის ადგილას დაიყაროს ქვიშა.
15. ნავთობტერმინალის ნავმისადგომზე არსებული ნავთობშემგროვებლები სისტემატურად უნდა იწმინდებოდეს დაგროვილი ნავთობპროდუქტების ნარჩენებისაგან და ინახებოდეს გამართულ მდგომარეობაში.
16. ნავთობტერმინალზე ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში ყოველგვარი სატვირთო ოპერაცია ნავთობტერმინალსა და ნავსადგურში მდგარ გემებზე უნდა შეწყდეს. შლანგები ალაგდეს, გემები კი მოყვანილ იქნეს სრულ მზადყოფნაში ზღვაში გასასვლელად.
მუხლი 70🔗. სახანძრო უსაფრთხოების ზოგადი წესები ნავსადგურში მყოფ გემებზე
1. ნავსადგურში შემოსულ გემებზე არსებული და განთავსებული ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები სრულად უნდა აკმაყოფილებდეს ზღვაზე ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენის შესახებ (SOLAS 674) საერთაშორისო კონვენციისა და საკლასიფიკაციო საზოგადოების მოთხოვნებს.
2. ნავსადგურში მყოფ ყოველ გემს სრულ მზადყოფნაში უნდა გააჩდეს ყველა ხანძარსაწინააღმდეგო და სამაშველო საშუალება.
3. გემის კაპიტანმა უნდა შეასრულოს ნავსადგურის კაპიტნის მოთხოვნები, რომელიც წამოყენებულ იქნა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო მდგომარეობის შემოწმების შემდეგ.
4. გემი, რომელიც მითითებისამებრ არ შეასრულებს ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებებს, ზღვაში არ გაიშვება.
5. ცეცხლსაშიში ტვირთებით დატვირთული ტრიუმებისა და სხვა სათავსოების, ასევე ამავე ტვირთის გადმოტვირთვის შედეგად დაცარიელებული ტევადობების შემოწმება უნდა მოხდეს ფეთქებადუსაფრთხო კონსტრუქციის გადასატანი სანათი საშუალებებით.
6. მოწევა გემზე დასაშვებია მხოლოდ ადმინისტრაციის მიერ გამოყოფილ ადგილას.
7. მოსაწევ ადგილებზე უნდა იდგეს წყლიანი ურნები ასანთისა და ნამწვავებისათვის და გამოკრული იყოს წარწერა ,,მოსაწევი ადგილი” ინგლისურ ენაზე.
8. იალქნიანი და იალქნიან-მოტორიანი გემების, კატარღების, მცურავი ამწეების, სარემონტოდ და დიდი ხნით გაჩერებული გემების სამზარეულოებში (კამბუზებში) და ბუხრებში ცეცხლის გაჩაღება შეიძლება მხოლოდ ნავსადგურის სახანძრო დაცვის წერილობითი ნებართვით.
9. აკრძალულია ცეცხლის გაჩაღება ხაძარსაშიში ტვირთით დატვირთული გემის დამუშავების ადგილიდან 100 მეტრის სიახლოვეს.
10. გემებთან, რომლებსაც ტრიუმით ან ტარით გადააქვთ 3.1 კლაისის ნავთობპროდუქტები ან ტარაში მოთავსებული ნავთობპროდუქტები განლაგებულია გემბანზე, აკრძალულია ინსტრუმენტის გამოყენება, რომელსაც დარტყმის შედეგად შეუძლია ნაპერწკლის წარმოქმნა.
11. გემზე არსებული პიროტექნიკული სასიგნალე საშუალებები (ფელშეერები), უნდა ინახებოდეს სპეციალურ რკინის კარადებსა და ყუთებში, რომლებიც ღია ხიდურზე უნდა იქნენ დამონტაჟებულნი და აღჭურვილნი სპეციალური სტელაჟებით. პიროტექნიკული სასიგნალო საშუალებების შენახვაზე პასუხისმგებელია გემის კაპიტანი.
12. გემის კაპიტნები პასუხს აგებენ აღნიშნულ სასიგნალო საშუალებათა შენახვაზე.
13. სასიგნალო რაკეტების გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ უბედურების სიგნალის მისაცემად.
14. დატვირთვის დაწყებამდე გემის ადმინისტრაციამ გულდასმით უნდა შეამოწმოს ელექტროგაყვანილობა ტრიუმებში და დარწმუნდეს, რომ იგი წესრიგშია.
15. სატვირთო ოპერაციები ნავთობპროდუქტებთან უნდა სრულდებოდეს განსაკუთრებული სიფრთხილით, ამისათვის სპეციალურად დანიშნული გემის კაპიტნის თანაშემწის მუდმივი მეთვალყურეობის ქვეშ.
მუხლი 71🔗. სახანძრო უსაფრთხოება ნავთობმზიდი გემების (ტანკერების) დამუშავებისას
1. სატვირთო ტანკების დასატვირთად მომზადება მას შემდეგ, რაც გადაზიდული იქნა 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტები (გარეცხვა, გაწმენდა, ტვირთის ნარჩენების მოცილობა, დეგაზაცია), ნებადართულია მხოლოდ იმ ინსტრუმენტების გამოყენებით, რომლებიც დარტყმის შედეგად არ წარმოქმნიან ნაპერწკალს.
2. ნავთობტერმინალებისა და ნედლი ნავთობის გადაზიდვის შემდეგ ტრიუმებსა და ტანკებში შესვლა შეიძლება მხოლოდ მათი წინასწარი გარეცხვისა და დეგაზაციის ჩატარების შემდეგ. განათების აუცილებლობის შემთხვევაში გამოყენებული უნდა იქნეს ფეთქებადუსაფრთხო ფარნები.
3. 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტების დასატვირთ შლანგებს უნდა გააჩნდეს:
ა) ფერადი ლითონის ან ფერადი ლითონით მოპირკეთებული ნაპირა ტუჩები;
ბ) სპილენძის მავთული ან ფირფიტა, რომლის ბოლო მიდუღებული უნდა იყოს პირტუჩებთან, სტატიკური ელექტროობის თავისუფალი წრედის შესაქმნელად.
4. ტანკერის კორპუსი, სატვირთო შლანგები და სანაპირო მილსადენები საიმედოდ უნდა იყოს დამიწებული.
5. აკრძალულია გემზე ნავთობპროდუქტების მიღება, რომელთა ტემპერატურა +650C-ზე მეტია.
6. ტვირთი, რომლის ტემპერატურა ჩასხმამდე 5 გრადუსით განსხვავდებოდა მათი ფეთქების ტემპერატურისგან, მიეკუთვნება 3.1 და 3.2 კლასის ტვირთს და მისი დატვირთვა უნდა განხორციელდეს სათანადო პირობების გათვალისწინებით.
7. 3.1 და 3.2 კლასის ტვირთის ტანკერებში ჩასხმის ან გადმოსხმისას აკრძალულია:
ა) ღია ცეცხლის გამოყენება, ამასთან დაშვებულია ქვაბების გახურება, თუ იგი გამოიყენება სატვირთო ოპერაციებისათვის;
ბ) გადასატანი ელექტროგასათბობი ხელსაწყოების, ასევე გემისა და სანაპირო ქსელის გადასატანი ელექტროკაბელების გამოყენება.
8. სატვირთო ოპერაციების წარმოებისას გემებზე, რომლებსაც გადააქვთ 3.1 და 3.2 კლასის თხევადი ნავთობროდუქტები იმ პირობის სატვირთო გემბანზე სიარული, რომლებიც სატვირთო ოპერაციებთან არ არიან დაკავშირებული – აკრძალულია.
9. სატვირთო გემბანზე მოძრაობა უნდა მოხდეს გადასასვლელი ხიდურებით, რომლებიც მოფენილი უნდა იყოს საფენით და შემოფარგლული მოაჯირით (ლეერი).
10. პირებს, რომლებიც სატვირთო გემბანზე 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტების ჩასხმის ან გადმოსხმის ოპერაციებში მონაწილეობენ, უნდა ეცვათ არანაპერწკალსაშიში ფეხსაცმელი.
11. ამ მუხლის მე-10 ფუნქტში აღნიშნულ პირებს ეკრძალებათ თან იქონიონ ასანთი, სანთებელა და სხვა ლითონის საგნები, რომლებმაც დავარდნისას შეიძლება წარმოქმნან ნაპერწკალი.
12. 3.1 და 3.2 კლასის ნავთობპროდუქტების დატვირთვა-გადმოტვირთვა ელჭექის დროს აკრძალულია. ამ დროს ტანკერი, ტრიუმები და გაზსარიდი მილები უნდა დაიკეტოს.
13. ტანკერის ბუქსირით მომსახურებისას ხანძარსაწინააღმდეგო რეჟიმი მებუქსირე და საბუქსირე გემებზე უნდა იყოს ერთნაირი.
14. არათვითმავალი ნავთობსასხმელი ბარჟიდან ნავთობპროდუქტების ნავთობტერმინალში ან გემში გადასხმისას მებუქსირე გემი უნდა იმყოფებოდეს ამ ბარჟასთან ახლოს მზადყოფნაში საჭიროების შემთხვევაში მისი ნავთობტერმინალიდან (გემიდან) დაუყოვნებლივ გადასაყვანად.
თავი XIV
ნავსადგურის აკვატორიის დაბინძურების თავიდან აცილება
მუხლი 72🔗. ნავსადგურის აკვატორიის დაბინძურებისაგან დაცვა
1. ნავსადგურის აკვატორიის დაბინძურებისაგან დაცვა რეგულირდება „საზღვაო სივრცის შესახებ“ საქართველოს კანონის (თავი 9) მიხედვით.
2. გემებს, ნავსადგურის სანაპირო ორგანიზაციებს და ნავსადგურის ტერიტორიაზე განთავსებულ სხვა უწყებათა სამსახურებს ეკრძალებათ ნავსადგურის რეიდის, ფარვატერის დაბინძურება ნაგვით, შლაკებით, საჭმლის ნარჩენებით, საწვავით, ზეთებით, ხის მასალით, ასევე აკრძალულია გემის ბორტიდან გვარლების, ტარის სხვა ნივთების გადაყრა.
3. ტრიუმების დაშრობა უნდა მოხდეს წინასწარ, ღია ზღვაში გემის გარე რეიდთან მისვლამდე.
4. ნავთობის დაღვრა ნავსადგურის აკვატორიაში ითვლება საგანგებო შემთხვევად. გემის კაპიტანი ვალდებულია ყველა ღონე იხმაროს ნავთობის დაღვრის თავიდან ასაცილებლად.
5. სიტყვაში ,,ნავთობი” იგულისხმება სუფთა ნავთობი, მისგან წარმოებული პროდუქტები, ნარჩენები და წყლისა და ნავთობის მინარევები.
6. სანავთობო ტანკებიდან წყლის ბალასტის გადაღვრა, ლიალებისა და კოფერდამების გაშრობა, ასევე ტანკების ნარეცხის ზღვაში ჩაღვრა აკრძალულია. გემზე დაგროვილი ყველა ნარჩენი უნდა ჩაბარდეს ნაპირზე.
7. გემიდან ნარჩენების მოგროვებას ახორციელებს გემის აგენტი.
8. დაღვრილი ნავთობის ლიკვიდაციისათვის ქიმიური პრეპარატების გამოყენება საქართველოს გარემოსა და ბუნებრივი რესურსების დაცვის სამინისტროს შავი ზღვის საკონვენციო ინსპექციის ნებართვის გარეშე აკრძალულია.
9. რეიდზე ან ნავმისადგომთან მდგარი გემები, რომლებიც შეამჩნევენ ნავთობს წყლის ზედაპირზე, ვალდებული არიან ამის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობონ ნავსადგურის კაპიტანს.
10. ნავსადგურის აკვატორიაში ნავთობის დიდი ოდენობით დაღვრის აღმოჩენის შემთხვევაში აუცილებლად უნდა გამოცხადდეს გემის საერთო განგაში ან განგაში დაბინძურებასთან დაკავშირებით, მომზადდეს ქაფსაქრობი სადგური ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები და ეცნობოს გარემოსა და ბუნებრივი რესურსების დაცვის სამინისტროს საზღვაო ინსპექციას.
11. ნავთობის დაღვრასთან დაკავშირებით შავი ზღვის დაცვის კონვენციური ინსპექცია დამნაშავეთა თაობაზე ადგენს აქტის დაღვრილი ნავთობის სავარაუდო ოდენობის ჩვენებით.
მუხლი 73🔗. ზღვის დაბინძურების თავიდან აცილების მოთხოვნები გემების, ორგანიზაციებისა და საწარმოების მიმართ
1. ზღვასთან და ნავსადგურის აკვატორიის მახლობლად განლაგებული ორგანიზაციები, რომლებიც წარმოებაში გამოიყენებენ ნავთობპროდუქტებს, ქიმიურ ნივთიერებებს და ნაერთებს, ვალდებული არიან დაიცვან გარემოს დაცვასთან დაკავშირებული კანონმდებლობით განსაზღვრული ყველა მოთხოვნა. ისინი ვალდებულნი არიან გამორიცხონ მავნე ნივთიერებათა ნიადაგში, ნავსადგურის აკვატორიასა და ღია ზღვაში გაჟონვა.
2. ყველა გემი, ვალდებულია არ დაუშვას ბორტიდან ნავთობპროდუქტებისა და ყველა სხვა ნივთიერებების გადაღვრა, რომელსაც შეუძლია ზიანის მიყენება ადამიანის ჯანმრთელობისა და ბუნებრივი რესურსებისათვის.
3. აკრძალულია გარემოს დაბინძურება სქელი კვამლით და გაზებით.
4. ნავსადგურის განყოფილებებისა და მეურნეობების ყველა ხელმძღვანელი, ასევე ორგანიზაციათა ხელმძღვანელები, რომლებიც სამუშაოს აწარმოებენ ნავსადგურში, პასუხს აგებენ ამ ობიექტების სისუფთავისა და წესრიგის შენარჩუნებაზე.
5. ყველა გემზე უნდა გატარდეს სათანადო ზომები, რათა თავიდან იქნეს აცილებული ნავთობისა და ნებისმიერი კონცენტრაციის ნავთობნარევების, ასევე ფეკალური წყლების, საჭმლის ნარჩენების, საყოფაცხოვრებო ნაგვის, ქიმიური ნივთიერებებისა და დაბინძურებული წყლის ზღვაში ჩაღვრა.
6. საქართველოს ტერიტორიულ წყლებში შემოსვლამდე ყველა გემზე სარქველები და სხვა მოწყობილობები, საიდანაც შეიძლება ზღვის დაბინძურება, უნდა დაიკეტოს და დაიდოს პლომბი.
მუხლი 74🔗. ნავთობპროდუქტებით და ადამიანის ჯანმრთელობისათვის მავნე სხვა ნივთიერებებით ზღვის დაბინძურების გამო პასუხისმგებლობის შესახებ
1. ნავსადგურის აკვატორიის ან რეიდის დაბინძურების შემთხვევაში გემის კაპიტანი (გემთფლობელი) აანაზღაურებს ლიკვიდაციისათვის გაწეულ ხარჯებს, გარდა ამისა დამნაშავეები იხდიან ჯარიმას ან საქმე გადაეცემა სასამართლოს დაბინძურების შედეგად სახელმწიფოსათვის მიყენებული ზარალის ანაზრაურებაზე.
2. გემის რეისში გასვლისათვის ნებართვის გაცემა ხდება მას შემდეგ, რაც იგი წარმოადგენს ყოველგვარი ნარჩენების ჩაბარების თაობაზე გაცემულ ცნობას.
მუხლი 75🔗. საწვავის მიწოდება ნავსადგურში
1. საწვავის მიწოდება გემისათვის ხორციელდება მხოლოდ სრული მზადყოფნის შემდეგ, რაც დასტურდება გემის მიერ ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურში გაგზავნილი ინფორმაციით.
2. საწვავის ჩასხმა გემში აკრძალულია ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ნებართვის და ხაძარსაწინააღმდეგო სამსახურთან შეთანხმების გარეშე.
3. საწვავის მიწოდება ღამის პერიოდში აკრძალულია გარე და შიდა რეიდზე მდგარი გემებისათვის, საავარიო სიტუაციების გამოკლებით.
4. საწვავის აღების ტექნოლოგიური რუკა და ორივე მხარის მიერ ხელმოწერილი შემამოწმებელი ფურცელი საწვავის მიღების მზადყონის შესახებ გემს უნდა გააჩდეს.
5. დასაშვებია სატრანსპორტო გემებში საწვავის ჩასხმა სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობის პერიოდში სპეციალურად აღჭურვილი მებუნკერე გემების მეშვეობით, თუ გემზე არსებული ტვირთი სახანძრო უსაფრთხოების თვალსაზრისით უსაფრთხოა. ამ შემთხვევაში, როგორც მებუნკერე, ასევე საბუნკერე გემების გარე გემბანზე არ უნდა იყოს ღია ცეცხლი, ხოლო გამოსაბოლქვ და საკვამურ მილებზე არსებობს ტექნიკურად გამართული ნაპერწკალსაქრობი საშუალება. საბუნკერე გემის ეკიპაჟის მიერ სიფრთხილის დამატებითი ღონისძიებების გატარების მიზნით მებუნკერე გემის ბორტთან მისვლის შესახებ უნდა გამოცხადდეს გემის რადიოტრანსლატორით.
6. თხევადი საწვავის გემში ჩასხმა აკრძალულია:
ა) საბუნკერე და მებუნკერე გემების მიერ საწვავის ჩასხმისათვის მოსამზადებელი ღონისძიებების ჩაუტარებლობის შემთხვევაში;
ბ) თუ ერთი რომელიმე ხანძარსაქრობი სტაციონარული სისტემა გაუმართავია;
გ) თუ გემზე მიმდინარეობს შედუღებასთან დაკავშირებული სამუშაოები;
დ) გემზე იმყოფებიან მგზავრები.
კარი II
ნავსადგურების ჩვეულებები
თავი XV
ნავსადგურის ჩვეულებები
მუხლი 76🔗. ზოგადი დებულებები
1. არსებული ჩვეულებები გამოიყენება საქართველოს საზღვაო ნავსადგურებში შემდეგ შემთხვევებში:
ა) საერთოდ არ არსებობს ხელშეკრულება საზღვაო გადაზიდვების შესახებ;
ბ) საზღვაო გადაზიდვების შესახებ არსებულ ხელშეკრულებაში ან კონოსამენტში არ არის მითითებული პირობები, რომელთა რეგულირებაც ხდება ნავსადგურებში მიღებული ჩვეულებებით;
გ) საზღვაო გადაზიდვების, ან საქონლის ყიდვა-გაყიდვის შესახებ ხელშეკრულებაში, ან სხვა ნებისმიერ დოკუმენტში არის მითითებული საქართველოს ნავსადგურების ჩვეულების მოთხოვნათა შესრულება.
მუხლი 77🔗. სატვირთო ოპერაციების წარმოების ზოგადი წესი
ყველა გემი ვალდებულია სატვირთო ოპერაციების წარმოებისათვის დადგეს ნავსადგურის კაპიტნის მიერ მითითებულ ნავმისადგომთან, იმ აუცილებელი პირობით, რომ გემმა მუდმივად შეინარჩუნოს ტივტივის მდგომარეობა.
მუხლი 78🔗. ინფორმაცია გემის შესვლის შესახებ
1. გემი ,,შემოსულად” ითვლება, თუ მან გადაკვეთა გარე რეიდის საზღვარი და დადგა ღუზაზე ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მიერ მითითებულ ადგილზე.
2. ნავსადგურისაკენ მიმავალი ყველა გემის კაპიტანი ვალდებულია ნავსადგურში მისვლამდე არა უგვიანეს 7 დღით, შემდგომ კი 72, 48 და 24 საათით ადრე გემის აგენტის მეშვეობით შეტყობინება (რადიონოტისი) მიაწოდოს ნავსადგურს შესვლის თარიღისა და დროის შესახებ, ხოლო შესვლამდე 2 საათით ადრე გემის კაპიტანი ვალდებულია დააზუსტოს მოსვლის დრო რადიოტელეფონით;
3. თუ გემის გადასვლა 48 საათზე ნაკლებია, წინა ნავსადგურიდან გასვლიდან არა უგვიანეს 1 საათის შემდეგ, ხოლო გემის მისვლამდე 2 საათით ადრე კაპიტანი ვალდებულია მიაწოდოს შეტყობინება (რადიონოტისი) გემთმფლობელის აგენტს.
4. გემთმფლობელის აგენტი ვალდებულია გადასცეს შესაბამისი შეტყობინება (რადიონოტისი) ნავსადგურის კაპიტანს, ნავსადგურის ადმინისტრაციას, საბაჟო და სასაზღვრო ორგანოებს და სხვა დაინტერესებულ პირებს.
5. თევსაჭერი გემების კაპიტნები ნავსადგურში მისვლამდე 2 საათით ადრე შეტყობინებას (რადიონოტისი) აწვდიან ნავსადგურის კაპიტანს.
6. გემის კაპიტნის პირველადი შეტყობინება უნდა მოიცავდეს შემდეგ ინფორმაციას:
ა) გემის დასახელება და დროშა;
ბ) გემთმფლობელის ვინაობა;
გ) გამოსვლის ნავსადგური (ბოლო ნავსადგური, რომელშიც შევიდა, რეწვის რაიონი);
დ) გემის წყალშიგი ქიმით და კიჩოთი;
ე) ტვირთამწეობა, გემის ზომები;
ვ) მგზავრთა რაოდენობა;
ზ) ტვირთის დასახელება, განსაკუთრებული თვისებები, რაოდენობა (პარტიის წონა), გემზე განთავსება: გემბანზე, ტვინდეკზე, ტრიუმებში (გამჭოლი ტრიუმების შემთხვევაში – ყოველ ლიუკში), ერთი სატვირთე ადგილი სიგრძით 8 მეტრი ზომის ტვირთისა და წონა, მძიმე წონის 10 ტონაზე მეტი ტვირთის შემთხვევაში (ტანკერებისათვის – ბალასტის რაოდენობა და ნავმისადგომთან დაბალასტირების დრო);
თ) ტვირთვის მიმღების ან გამგზავნის დასახელება;
ი) მოთხოვნილება საწვავზე (ბუნკერი), სასმელ წყალზე, მომარაგებაზე და სხვა დამხმარე ოპერაციებზე.
7. ინფორმაციის უქონლობის ან გემის კაპიტნის მიერ არასრულად ან დაგვიანებით აღნიშნული ინფორმაციის მიწოდების გამო გემის ნავმისადგომთან დაყენების მოცდენა და დამუშავების დაყოვნება გემთმფლობელის პასუხისმგებლობაა და აღინიშნება ნავსადგურში გემის ყოფნის აღრიცხვისას (TIME SHEET).
8. კაპიტანი ვალდებულია ყოველგვარი შეფერხების შესახებ, რომელმაც შეიძლება გამოიწვიოს გემის ნავსადგურში შესვლის სავარაუდო დროის გადავადება, აგენტის მეშვეობით აცნობოს ნავსადგურის ადმინისტრაციას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასევე ნოტისის მიუწოდებლობის ან გემის კაპიტნის მიერ სხვა ინფორმაციის დაგვიანებით ან არასწორად მიწოდების შემთხვევაში სტალიური დრო იზრდება 24 საათით.
მუხლი 79🔗. თავისუფალი პრაქტიკის გაფორება
1. გემი თავისუფალ პრაქტიკას იღებს ნავმისადგომთან დაყენების შემდეგ, განსაკუთრებულ შემთხვევებში კი რეიდზე, სასაზღვრო, საბაჟო, სანიტარიული და საკარანტინო ფორმალობების შესრულების შემდეგ გაიცემა ნოტისი და აღნიშნული მომენტიდან აითვლება სატვირთო ოპერაციებისათვის განკუთვნილი (სტალიური) დრო.
2. ყველა გემის კაპიტანი თავისუფალი პრაქტიკის მიღებიდან 6 საათის განმავლობაში ვალდებულია გემის აგენტის მეშვეობით გააფორმოს გემის მოსვლა ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურში.
3. გემის შემოსვლას აფორმებს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მორიგე კაპიტანი გემის საბუთების და ,,კაპიტნის პატაკის” შევსებული ბლანკის წარმოდგენის შემდეგ. აღნიშნული საბუთების საფუძველზე ხდება გემის შემოსვლის რეგისტრაცია და ,,კაპიტნის პატაკის” ბლანკისა და გემის ეკიპაჟის სიაზე შტამპის დასმა, თავისუფალი პრაქტიკის გაფორმების დროის მითითებით.
მუხლი 80🔗. სატვირთო ოპერაციისათვის გემის მზადყოფნა
1. გემის გადმოსატვირთად ან დასატვირთად მზადყოფნის შესახებ წერილობითი ნოტისი კაპიტანმა თავისი აგენტის მეშვეობით უნდა გადასცეს ნავსადგურის ადმინისტრაციას და ტვირთის მიმღებს ან გამგზავნს გემზე საბაჟო პროცედურების დასრულებისა და ,,თავისუფალი პრაქტიკის” მიღების შემდეგ, ნავსადგურში დადგენილი სამუშაო საათების ფარგლებში.
2. გემის ტვირთთავსები (ტრიუმები) დატვირთვის ოპერაციების დაწყებამდე სრულიად უნდა გაიწმინდოს და უზრუნველყოფილ იქნეს ყველა საჭირო მოწყობილობით მოცემული ტვირთის დასატვირთად.
3. გემის მზადყოფნის შესახებ შეტყობინება (ნოტისი) მიღებულად ჩაითვლება მოცემული ტვირთის დასატვირთად ან გადმოსატვირთვად გემის მხოლოდ იმ ტვირთთავსის (ტრიუმის) ან ტანკის ფაქტობრივი მზადყოფნის შემთხვევაში.
4. გემი ნაყარი ტვირთით დასატვირთად მზადყოფნაში ჩაითვლება იმ შემთხვევაში, თუ არსებული ოფიციალური ,,სატვირთო მარკა” ხილვადია, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია ტვირთის რაოდენობის განსაზღვრა ,,სატვირთო შკალის მიხედვით”.
5. საშიშ ტვირთებთან დაკავშირებული სატვირთო ოპერაციები დაიშვება მხოლოდ გემის კაპიტნის მიერ ნავსადგურის კაპიტნისათვის ,,საშიში ტვირთის გადაზიდვის სერტიფიკატის” წარდგენის შემდეგ.
6. ეს წესი არ ვრცელდება სპეციალიზებულ გემებზე, რომლებიც სპეციალურად არიან აგებულნი სახიფათო ტვირთების გადაზიდვისათვის (ტანკერები, ქიმმზიდები, აირმზიდები და სხვა).
მუხლი 81🔗. სტალიური დროის ათვლა
1. იმ შემთხვევაში, თუ შეტყობინება (წერილობითი ნოტისი) მშრალტვირთმზიდი გემის სატვირთო ოპერაციებისათვის მზადყოფნის შესახებ კაპიტნის მიერ გაიცა 12 საათამდე, სტალიური დროის ათვლა იწყება იმავე დღის 13 საათიდან, ხოლო თუ ნოტისი გაცემულია 12 საათის შემდეგ – მეორე დღის 8 საათიდან.
2. ტანკერებისათვის სტალიური დროის ათვლა იწყება გემის წერილობითი ნოტისის ჩაბარებიდან 6 საათის შემდეგ, მიუხედავად იმისა ეს გემი დგას თუ არა ნავმისადგომთან.
3. დადგენილ სამუშაო საათებად საქართველოს ნავსადგურებში ითვლება დრო 9-დან 18 საათამდე, კვირა და სადღესასწაულო დღეების ჩათვლით.
4. სტალიური დროის გამოთვლისას გათვალიწინებული უნდა იქნეს:
ა)დღე, რომელიც წინ უძღვის კვირას ან სადღესასწაულო დღეს, ჩაითვლება სამუშაო დღედ;
ბ)კვირა და სადღესასწაულო დღეების მომდევნო დღეებში სტალიური დროის ათვლა იწყება დილის 8 საათიდან.
მუხლი 82🔗. ნავსადგურში ხარჯების განაწილება
1. ნავსადგურში გემის კაპიტნის (გემთმფლობელის) მიერ დაკვეთილი გადაადგილება ბუნკერის, სურსათისა და მარაგის მიღებისათვის, შეკეთებისათვის და ა.შ. ხორციელდება გემთმფლობელის ხარჯზე.
2. ნავსადგურში გემის გადაადგილება, რომელიც არ არის უშუალოდ დაკავშირებული კაპიტნის (გემთმფლობელის) დაკვეთასთან, ხდება დამკვეთის ხარჯზე.
მუხლი 83🔗. სატვირთო ოპერაციების წარმოების დრო და ანაზღაურება
1. იმ შემთხვევაში, თუ ამას მოითხოვს ტირთის გამგზავნი ან მიმღები, გემი ვალდებულია დატვირთვა ან გადმოტვირთვა აწარმოოს მთელი დღის განმავლობაში, ასევე კვირა დღესა და სადღესასწაულო დღეებში.
2. სატვირთო ოპერაციების ანაზღაურება ხდება საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების მინისტრის მიერ დამტკიცებული ,,საქართველოს ნავსადგურებში დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოებისა და მომსახურების განაკვეთების” მიხედვით.
3. ნებისმიერ შემთხვევაში ტვირთვის დატვირთვის ან გადმოტვირთვის შეჩერებისას, ასევე უამინდობის შემთხვევაში, გემი ლიუკებს ხურავს.
4. გემის მიზეზით მუშახელის მოცდენის ღირებულების ანაზღაურება ხდება მოცდენის დღისათვის ნავსადგურში მოქმედი განაკვეთის მიხედვით. ამასთან, ამავე მიზეზით სატვირთო ოპერაციებისათვის მოცდენილი დრო აკლდება სტალიურ დროს.
მუხლი 84🔗. სატვირთო ოპერაციების ნორმები
1. დატვირთვა და გადმოტვირთვა წარმოებს ,,სამუშაო დარიან დღეებში” კვირისა და სადღესასწაულო დღეების ჩათვლით.
2. დატვირთვისა და გადმოტვირთვირთვის ჩვეულებრივ ნორმად ერთი ,,სამუშაო დარიანი დღისათვის” (დღე-ღამე) ნავსადგურში დადგენილი ნორმები იხილეთ მე-7 დანართში.
3. დატვირთვა-გადმოტვირთვის აღნიშნული ნორმები არ ვრცელდება გენერალურ და ტარირებულ ტვირთებზე, როცა ტვირთის ყოველი ერთეულის წონა აღემატება 10 ტონას და/ან სიგრძე 8 მეტრს.
4. ნავთობპროდუქტების ჩასხმისას მილების ჩაბმა-ჩახსნის ოპერაციებს აწარმოებენ ნაპირის მუშები ტვირთის გამგზავნის (მიმღების) ხარჯზე.
მუხლი 85🔗. ტვირთის სეპარაცია
1. ტვირთის გამგზავნის (დამფრახტავის) მიერ მიწოდებული სასეპარაციო და ტვირთის სამაგრი საშუალებები გემის მიერ შეიძლება ჩაბარდეს ნავსადგურს ტვირთის გამგზავნის მითითებისამებრ.
2. სპეციალური ინვენტარით – ტალრეპებით, კავებით, ფოლადის გვარლებითა და მძიმე წონის საგემბანო ტვირთის დასამაგრებელი სხვა საშუალებებით უზრუნველყოფა ევალება გემს.
3.გემბანზე ტვირთის მისაღები დგარების დაყენება და ტვირთის გემბანზე დამაგრება ხდება ტვირთის გამგზავნის (დამფრახტავის) ნებართვით, გამგზავნის ხარჯით და მისივე პასუხისმგებლობით, იმის მიუხედავად, თუ ვინ ასრულებს აღნიშნულ სამუშაოს – გემის ეკიპაჟი, ტვირთის გამგზავნი თუ მისი ექსპედიტორი.
4. სახაზო გემების სასეპარაციო და სამაგრი საშუალებებით უზრუნველყოფა საკუთარი ხარჯებით ევალება გემთფლობელს.
5. გემის კაპიტანი პასუხს აგებს გემის ტვირთთავსებში (ტრიუმებში) ტვირთის სწორად განაწილებასა და განლაგებაზე მაშინაც კი, როდესაც დატვირთვა დაწყობა, განლაგება ან ტრიმინგი ხორციელდება ტვირთმფლობელის (ექსპედიტორის) საშუალებებით და მისსავე ხარჯზე.
6. თუ აღნიშნული პირობა კაპიტანის მიერ არ იქნა შესრულებული, ნავსადგურში ტვირთის დახარისხებასთან ან ტვირთის გადმოტვირთვასთან დაკავშირებული ხარჯები დაეკისრება გემთფლობელს.
მუხლი 86🔗. ტვირთის დამუშავების პირობები
1. ტენსაშიში ტვირთის დამუშავებისას გასათვალისწინებელია, რომ:
ა) კაპიტანს არა აქვს უფლება მოითხოვოს დატვირთვა, ან გადმოტვირთვა წვიმის, უამინდობის ან შტორმის დროს და სხვა ამ მოვლენების შეწყვეტიდან 2 საათის განმავლობაში. ამასთან, ეს დრო აკლდება სტალიურ დროს უამინდობის მოტივით, თუ ფაქტობრივად სამუშაო არ ჩატარებულა;
ბ) ხე-ტყის მასალის ცალკეული პარტიები მონიშნული უნდა იყოს საღებავით ან სხვა განმასხვავებელი საშუალებით ტვირთის გამგზავნის მიერ და მისივე ხარჯზე.
2. ნაყარი ტვირთის დამუშავებისას:
ა) გემი დატვირთვის ან გადმოტვირთვისათვის მზადყოფნაში ჩაითვლება იმ შემთხვევაში. თუ შტევენებზე არსებობს გარკვევით აღნიშნული მარკირება გემის წყალშიგის შესახებ, ხოლო გემის საბუთებში არსებობს ოფიციალური ,,სატვირთო შკალა” და სხვა დოკუმენტები, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია გემში ჩატვირთული ან გადმოტვირთული ტვირთის რაოდენობის განსაზღვრა წყალშიგის გაზომვით და დაანგარიშებით დოკუმენტებში არსებული მონაცემების მიხედვით;
ბ) ნაყარი ტვირთის დატვირთვის და გადმოტვირთვის პროცესში, როცა ტვირთის წონა განისაზღვრება გემის წყალშიგის გაზომვით, კაპიტანი ვალდებულია არ აწარმოოს ბალასტის გადატუმბვის, მიღებისა და ამოტუმბვასთან, აგრეთვე საწვავისა და წყლის მიღებასთან დაკავშირებული ოპერაციები მანამ, ვიდრე ამის შესახებ არ აცნობებს ტვირთის ინსპექტორს (სურვეერს). გამონაკლისს შეადგენს ავარიული შემთხვევები;
გ) თუ სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობის ან მისი დასრულების შემდეგ შემჩნეულ იქნა ბალასტში რაოდენობრივი ცვლილებები, დატვირთული ან გადმოტვირთული ტვირთის რაოდენობას განსაზღვრავს სურვეიერი გემის კაპიტნის გარეშე, ხოლო ყველა შესაძლო ხარჯი და ზარალის ანაზღაურება დაეკისრება გემს;
დ) გემზე დატვირთული ან გემიდან გადმოტვირთული ტვირთის რაოდენობის გემის წყალშიგის გაზომვის საშუალებით განსაზღვრისას კაპიტანი ვალდებულია სურვეიერებს გემის აუცილებელი დოკუმენტების გარდა დამატებით მიაწოდოს მონაცემები გემზე არსებული მარაგის შესახებ როგორც სატვირთო ოპერაციების დაწყებამდე, სატვირთო ოპერაციების მიმდინარეობისას, ისე დასრულების შემდეგ.
მუხლი 87🔗. სატვირთო საბუთების გაფორმება
1. ტვირთის გამგზავნი ვალდებულია დატვირთვიდან არა უგვიანეს 4 საათისა გემის კაპიტანს ხელმოსაწერად წარუდგინოს კონოსამენტი და ტვირთთან დაკავშირებული სხვა საბუთები.
2. კაპიტანი ვალდებულია ჩააბაროს და მიიღოს ტვირთი სატვირთო ადგილების რაოდენობის მიხედვით, კონოსამენტის თანახმად.
3. დასტურს ტვირთის მიღების შესახებ წარმოადგენს ტვირთის მიმღების ან მისი რწმუნებულის ხელმოწერა კონოსამენტის ბლანკზე.
4. დამოუკიდებელი სატვირთო ინსპექტორის (სურვეიერის) პატაკი ან ოქმი ფორმდება გემის სატვირთო ოპერაციების შემდეგ, წყალშიგის გაანგარიშების ან ტალმანის ხელწერილების, ან სხვა დოკუმენტების საფუძველზე, რომელიც შედგენილია გემის ეკიპაჟის მიერ, ექსპედიტორის მიერ, ან უფლებამოსილი ტვირთის დამთვლელი (სატალმანო) კომპანიების მიერ
5. ყველა მხარე ვალდებულია მიაწოდოს ტვირთთან დაკავშირებული სრული ინფორმაცია ნებისმიერი მხარის მიერ დანიშნული დამოუკიდებელი სატვირთო ინსპექტორის (სურვეიერი) წარმომადგენელს.
მუხლი 88🔗. სატვირთო ოპერაციების დროს გემის მოცდენა
გემის სატვირთო ოპერაციებისათვის განკუთვნილი დროის დადგენილზე მეტი ვადით დაყოვნების შემთხვევაში პასუხისმგებელი (ოპერატორი, ტვირთის მიმღები-გამგზავნი, ნავსადგური) გემთფლობელს უხდის ჯარიმას (დემერეჯი) ტვირთის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესაბამისად.
მუხლი 89🔗. სატვირთო ოპერაციებისა და დროის ათვლის განმარტებები
ქვემოთ მოყვანილი განმარტებები გაგებული უნდა იქნეს შემდეგნაირად:
ა) ,,დაახლოებით (ამა თუ იმ) რიცხვში” – გადახრა ორივე მხარეს 5 დღით;
ბ) ,,დაახლოებით თვის დასაწყისში” – 1 დან 10 რიცხვამდე;
გ) ,,დაახლოებით შუა თვეში” – 11-დან 20 რიცხვამდე;
დ) ,,დაახლოებით თვის ბოლოს” - 21-დან თვის ბოლომდე;
ე) ,,შუა თვეში” – 15 რიცხვი;
ვ) ,,თვის ბოლო” – თვის ბოლო რიცხვი;
ზ) ,,თვის ბოლოს ან მომდევნო თვის დასაწყისში” – თვის ბოლო ხუთი დღე ან მომდევნო თვის პირველი ხუთი დღე;
თ) ,,თვის პირველი ნახევარი” – 1-დან 15 რიცხვამდე;
ი) ,,თვის მეორე ნახევარი” – 16 რიცხვიდან თვის ბოლომდე;
კ) ,,თანაბრად რაღაც პერიოდის განმავლობაში” - გემის მოწოდება ან საქონლის დატვირთვა ხდება თანაბრად მითითებული პერიოდის განმავლობაში;
ლ) ,,თანმიმდევრული დღეები” – სტალიური დროის გაანგარიშება ხდება კალენდარული დღეების მიხედვით, ავდარიანი, კვირა დღეებისა და სადღესასწაულო დღეების ჩათვლით.
მ) ,,თანმიმდევრული დღეები კვირა და სადღესასწაულო დღეების გამოკლებით” – სტალიური დროის გაანგარიშება ხდება კალენდარული დღეების მიხედვით თანმიმდევრულად კვირა და სადღესასწაულო დღეების გამოკლებით;
ნ) ,,გემი თავისუფალია დატვირთვის ხარჯებისაგან” – გემის დატვირთვა ხდება იმ პირობით, რომ გემის ბორტის კიდემდე ტვირთის მიწოდება ხორციელდება ტვირთის გამგზავნის ხარჯზე, ხოლო გემის ბორტის კიდედან ტრიუმებში ჩატვირთვა და ტრიუმის სამუშაოების წარმოება ხორციელდება გემის ხარჯზე;
ო) ,,გემი თავისუფალია დატვირთვის ხარჯებისაგან ტრიუმში ჩატვირთვის ჩათვლით” – ნაპირიდან ტვირთის გემის ტრიუმებში ჩატვირთვა და ტრიუმის სამუშაოები ხორციელდება ტვირთის გამგზავნის ხარჯზე;
პ) ,,გემი თავისუფალია გადმოტვირთვის ხარჯებისაგან ტრიუმის სამუშაოების ჩათვლით” – ტვირთის ტრიუმიდან ნავმისადგომზე ან/და რკინიგზის ვაგონებში (ავტოტრანსპორტზე) გადატვირტვა ხორციელდება ტვირთის მიმღების ხარჯზე;
ჟ) ,,დატვირთვა ან გადმოტვირთვა ტრიუმის სამუშაოების ჩათვლით გემის ხარჯზე” – გემის ბორტთან ტვირთის სამარჯვეზე მიწოდება ტვირთის გამგზავნის მოვალეობაა. ტრიუმში ჩატვირთვა და დალაგება გემის მოვალეობაა. გადმოტვირთვისას ტვირთის ტრიუმიდან ბორტთან მიწოდება გემის მოვალეობაა. ტვირთის მიმღები ტვირთს ღებულობს სამარჯვიდან გემის ბორტთან;
რ) ,,ტვირთის მიღება და გაცემა ბორტის გასწვრივ” – გემი ვალდებულია მიიღოს ან გასცეს ტვირთი გემის გასწვრივ ბორტის გადასატვირთი საშუალებების მისაწვდომობის ფარგლებში;
ს) ,,სრული ტვირთი” – დამფრახტავი ვალდებულია გამოიყენოს გემი მთლიანად ტვირთტევადობის ან ტვირთამწეობის მიხედვით, წყალშიგის, წყლის ბუნკერისა და გემზე არსებული სხვა მარაგის გათვალისწინებით;
ტ) ,,იმის მიუხედავად წარმოებდა თუ არა მუშაობა” – კვირა და სადღესასწაულო დღეები, ასევე სხვა გამოსარიცხი პერიოდები სტალიურ დროში არ ჩაითვლება იმის მიუხედავად ამ დროში სატვირთო ოპერაციებს ჰქონდა ადგილი თუ არა;
უ) ,,კვირა და სადღესასწაულო დღეები გამოირიცხება თუ ამ პერიოდში მუშაობა არ მიმდინარეობდა” – კვირა და სადღესასწაულო დღეებში სატვირთო ოპერაციების შესრულებაზე ფაქტობრივად დახარჯული დრო ჩაითვლება სტალიურ დროდ;
ფ) ,,რიგში ჩვეულებრივ სხვა გემებთან ერთად” – გემს ეთმობა ნავმისადგომი საერთო რიგის მიხედვით ნავსადგურში შემოსულ სხვა გემებთან თანაბრად;
ქ) ,,ნავმისადგომთანაა თუ არა” – სტალიური დროის ათვლა იწყება კაპიტნის მიერ სატვირთო ოპერაციებისათვის მზადყოფნის შესახებ წერილობითი ნოტისის გადაცემის შემდეგ იმის მიუხედავად, გემი ნავმისადგომთან დგას თუ არა;
ღ) ,,სამუშაო დარიანი დღე” – კვირა და სადღესასწაულო დღეები, ასევე ავდრიანი პერიოდი აკლდება სტალიურ დროს.
მუხლი 90🔗. გემის ინსპექცია
გემი, რომელსაც უსაფრთხოებისათვის ესაჭიროება ,,სერტიფიკატი ინსპექციის შესახებ” (CoI) ან საშიში ტვირთების გადაზიდვისათვის ,,სერტიფიკატი შესაბამისობის შესახებ” (CoC), გადიან ინსპექციას, რომელსაც ახორციელებს საკლასიფიკაციო საზოგადოება ან დამოუკიდებელი სურვეერი.
მუხლი 91🔗. განაცხადი გემის დაზიანების შესახებ
1. ნებისმიერი განაცხადი ნავსადგურის მიზეზით დაზიანების შესახებ, რომელიც გემმა სატვირთო ან მისაბმელი ოპერაციებისას განიცადა, გემის კაპიტანმა აგენტის მეშვეობით წერილობით უნდა განუცხადოს ნავსადგურის კაპიტანს და ნავსადგურის ადმინისტრაციას შემთხვევიდან არა უგვიანეს 16 საათისა და ნებისმიერ შემთხვევაში ნავსადგურიდან გასვლამდე.
2. წინააღმდეგ შემთხვევაში გემის პრეტენზიებს ნავსადგური არ მიიღებს და დაზიანებაზე პასუხს არ აგებს.
მუხლი 92🔗. გემის ზღვაში გასვლაზე აკრძალვა
1. ნავსადგურის კაპიტნებს, საზღვაო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის ინსპექტორებს აქვთ უფლება აკრძალონ გემის ზღვაში გასვლა იმ ნაკლოვანებათა აღმოფხვრამდე, რომელიც საფრთხეს უქმნის ან შეიძლება შეუქმნას ეკიპაჟის, ტვირთის, გემის უსაფრთხოებას და გარემოს.
კარი III
განსაკუთრებული ნაწილი
თავი XVI
ბათუმის ნავსადგური
მუხლი 93🔗. ბათუმის ნავსადგურის ფარგლები
1. ბათუმის საზღვაო ნავსადგური შედგება საკაბოტაჟო და მშრალი ტვირთების ნავსადგურებისა, ნავთობტერმინალისაგან და მშენებარე მოლისაგან, აღმოსავლეთის და ჩრდილო-აღმოსავლეთის მიმართულებით საკაბოტაჟო ნავსადგურამდე, შემდეგ სამხრეთის მიმართულებით და დასავლეთის მიმართულებით უბის გაყოლებაზე მე-9 ნავმისადგომამდე და შემდგომ ჩრდილოეთის მიმართულებით მე-10 და მე-11 ნავმისადგომების ჩათვლით. სანაპირო ზოლის ადგილი მე-9 და მე-10 ნავმისადგომებს შორის არ შედის ნავსადგურის ტერიტორიაში.
2. ბათუმის საზღვაო ნავსადგურის ტერიტორია იყოფა დაცულ (სარეჟიმო) და გახსნილ (ღია) ნაწილებად:
ა) დაცული (სარეჟიმო) ნაწილი – წარმოადგენს ნავთობტერმინალის მოლის №1,2,3 და მრავალმიზნობრივი ტერმინალის №4,5 ნავმისადგომებს და გენერალური ტვირთების რაიონის №6,7,8,9 ნავმისადგომების ტერიტორიას, რომელიც აღმოსავლეთით 39039’01” განედის წერტილიდან ჩრდილოეთის გრძედის 41035’49” აღმოსავლეთით ნავთობტერმილის გამწმენდი ნაგებობების გამოყოფილი კედლით, რომელიც მიმართულია ჩრდილოეთ მოლის საფუძვლამდე და გადის გოგებაშვილის ქუჩაზე, მე-9 ნავმისადგომის დასავლეთ საზღვრამდე გან. 41038’83’’ ჩრდ., გრძ. 41038’94’’ აღმ.;
ბ) ნავთობტერმინალის მოლი №1,2,3 – ნავმისადგომებთან ქმნის ნავთობტერმილის უბანს, რომელიც გენერალური ტვირთების რაიონისაგან ერთად გამოყოფილია შიდა გასასვლელით, №3 და №4 ნავმისადგომის კვეთაში.
გ) ნავსადგურის ღია ნაწილი – შედგება №10-11 ნავმისადგომებისაგან და გამიზნულია სამგზავრო გემების გასაჩერებლად. იგი მდებარეობს ბათუმის უბის დასავლეთ ნაწილში და ვრცელდება ძირითადად სამხრეთიდან ჩრდილოეთისაკენ.
3. ნავმისადგომების სიგრძე და მასთან მისასვლელი (სამუშაო) წყალშიგები იხილეთ დანართ 12-ში.
4. ბათუმის ნავსადგურში შემსვლელი გემების მაქსიმალური ზომები უნდა იყოს 225 მ სიგრძე და 10,5 მ წყალშიგი. ნავმისადგომების სამუშაო წყალშიგის გამოცხადებას აწარმოებს ბათუმის ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური. 200 მეტრზე მეტი სიგრძის გემების ნავმისადგომთან დაყენება (მიბმა) დაშვებულია დღეღამის მხოლოდ ნათელ დროს.
მუხლი 94🔗. ბათუმის ნავსადგურის აკვატორია
1. ბათუმის ნავსადგურის აკვატორია შედგება ფარვატერის, შიდა ნავსადგურის, შიდა რეიდის, გარე რეიდისა და საკაბოტაჟო ნავსადგურისაგან:
ა) შიდა ნავსადგური წარმოადგენს წყლის სივრცით მოცულ ბათუმის უბის სამხრეთ ნაწილის აკვატორიას, რომელიც მდებარეობს პელენგის 2640 ხაზის სამხრეთით ნავთობტერმინალის მოლის შუქურიდან №10 ნავმისადგომამდე;
ბ) შიდა რეიდად ითვლება აუზის წყლის სივრცე ნავთობტერმინალის მოლის ჩრდილოეთით, რომელიც ჩრთილოეთიდან შემოსაზღვრულია ბურუნ-ტაბიის კონცხზე გამავალი პარალელით (გან.= 41039’48” ჩრდ. გრძ.= 41038’48’’ აღმ.) და აღმოსავლეთით – მოლის აღმოსავლეთ კიდეზე გამავალ მერიდიანით (გან.= 41039’15’’ ჩრდ გრძ.= 41039’62’’ აღმ). შიდა რეიდზე გამოყოფილია ადგილი მცირეტონაჟიანი გემების ღუზაზე დგომისათვის. ღუზაზე დგომის რაიონის კოორდინატები მოცემულია დანართ 13-ში. ღუზაზე დგომის რაიონში შესაძლებელია 3 მეტრი წყალშიგის და 10 მეტრის სიგრძის მქონე 4 გემის ერთდროული დაყენება;
გ) ნავსადგურში შესვლა ხორციელდება ფარვატერით, რომელიც ითვლება წყლის ზედაპირად (gjdth[yjcтm vjhz) , შემოსაზღვრული ფარვატერის ღერძის პარალელურად გამავალი ხაზებით აღმოსავლეთით 150 მეტრზე და 240 მეტრზე ფარვატერის ღერძის დასავლეთით. ფარვატერის ღერძად მიჩნეულია შემავალი საგდულების ზოლი – 3520–1720;
დ) გარე რეიდად ითვლება წყლის სივრცე 10-20 მეტრი სიღრმის იზობატებს შორის, განთავსებული მნათი ,,ბათუმის” ბუიდან, 0,13 მილის მოშორებით ჩრდილოეთ-აღმოსავლეთისაკენ.
2. №100 რაიონში არსებობს გემების ღუზაზე დგომის 15 წერტილი. ამ წერტილების კოორდინატები რუკის მასშტაბით და მათგან ბათუმის შუქურაზე პელენგი და დისტანცია იხილეთ დანართ 14-ში.
მუხლი 95🔗. საკაბოტაჟო ნავსადგურის საზღვრები
1. საკაბოტაჟო ნავსადგურის აკვატორია შემოსაზღვრულია გან. 41039’09” ჩრდ., გრძ. 41039’36,5” აღმ. წერტილზე გამავალი პარალელით და გან. 41039’09” ჩრდ. გრძ. 41039’56” აღმ. წერტილზე გამავალი მერიდიანით ნაპირამდე, რომლის კოორდინატებია გან. 41039’09” ჩრდ., გრძ. 41039’56” აღმ.
2. საკაბოტაჟო ნავსადგურის შიდა რეიდი შემოსაზღვრულია აღმოსავლეთის მოლით, თევზსაჭერი ნავმისადგომების შემაერთებელი ხაზით. შიდა რეიდზე განთავსებულია ღუზაზე დგომის ადგილი 2,8 მეტრამდე წყალშიგის მქონე მცირეტონაჟიანი გემებისათვის, სადაც 2-3 ბალი ზღვის ღელვის (ქარის) პირობებში, ღუზა ცუდად ამაგრებს გემს.
3. გარე რეიდი შემოსაზღვრულია მერიდიანით, რომელიც გადის გრძ. 41039’08” ჩრდ., გან. 41039’34” აღმ. მოლის კიდიდან მერიდიანამდე შუქურაზე 41039’44,5”ჩრდ. და პარალელზე 41039’22,0” აღმ. კოორდინატებით.
4. გარე რეიდზე მდებარეობს მცირეტონაჟიანი გემების ღუზაზე დგომის ადგილი (იხ. დანართი 7), სადაც შესაძლებელია 2,8-მეტრი წყალშიგის მქონე გემების დგომა.
5. ,,აჭართევზის” ნავმისადგომებთან შეიძლება 2,8 მეტრის, ხოლო ,,მებადურის” ნავმისადგომებთან 2,5 მეტრის წყალშიგის მქონე გემების დაყენება ღუზის ჩაშვებით ცხვირით გასასვლელისაკენ.
6. საკაბოტაჟო ნავსადგურის აკვატორია არ არის დაცული სამხრეთ-დასავლეთის, დასავლეთის, ჩრდილო-დასავლეთის და ჩრდილოეთის ქარებისაგან. 12 მეტრი წამში სიმძლავრის ქარისა და 7 დეციმეტრი ტალღის სიმაღლის პირობებში საკაბოტაჟო ნავსადგურის აკვატორიაში და ნავმისადგომებთან დგომა სახიფათოა. ცუდი ამინდის პროგნოზის მიღებისთანავე თევსაჭერი გემები დაუყოვნებლივ უნდა იქნენ გადაყვანილი სავაჭრო ნავსადგურში, სადაც ნავსადგურის კაპიტნის მითითებით დისპეტჩერთან შეთანხმებით მათ უნდა გამოეყოთ დროებით უსაფრთხო სადგომი.
მუხლი 96🔗. შემხვედრი ტალღა
ბათუმის ნავსადგურში მოქმედებს შემხვედრი ტალღა ნჩქრევა (ტიაგუნი). გემის დგომა ნავსადგურში შემხვედრი ტალღის მოქმედებისას საფრთხეს უქმნის გემს და ნავმისადგომს. შტორმის შესახებ გაფრთხილების მიღებისთანავე, განსაკუთრებით სამხრეთ-დასავლეთის და ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულების ქარების მოქმედებისას, რაც იწვევს შეხვედრი ტალღის წარმოშობას, ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური ნავსადგურის სადისპეტჩეროსთან ერთად აღნიშნულის შესახებ ყველა შესაძლო საშუალებით ატყობინებენ ნავმისადგომთან და რეიდზე მდგომი გემების კაპიტნებს.
მუხლი 97🔗. უნავმისადგომო ჩამოსასხმელი
1. უნავმისადგომო ჩამოსასხმელზე, რომელიც მდებარეობს ნავთობტერმინალის მოლის ჩრდილოეთით, ხორციელდება დღე-ღამის ნათელ პერიოდში 20 000-დან 40 000 ტონამდე წყალწყვის და 175-245 მ-მდე სიგრძის ტანკერების მიყენება. მისაბმელი ოპერაციების წარმოების და დგომის პერიოდში ტანკერებს უნდა გააჩდეს წყალწყვის 1/3 (ერთი მესამედი) წყალშიგი.
2. გამონაკლის შემთხვევაში ნავსადგურის კაპიტნის ნებართვით დასაშვებია 40 000-დან 70 000 ტონა წყალწვის გემების დაყენება.
3. უნავმისადგომი ჩამოსასხმელზე ტანკერების მიყენება ხორციელდება კარგ ამინდში და ნებადართულია არა უმეტეს 4-ბალიანი ქარისა და 3-ბალიანი ზღვის ღელვის პირობებში.
4. ტანკერები მიებმება კიჩოთი ორ კასრზე ხორციელდება ყოველ მათგანზე 4 მისაბნელი თოკის მიწოდებით, უშვებს ორივე ღუზას 7-8 ხემით თითო ღუზა-გვარლზე.
5. ტანკერის მიბმა უნავმისადგომო ჩამოსასხმელთან ნებადართულია 3 ბალამდე ზღვის ღელვისას, თუ ქარის სიჩქარე 12 მ/წმ-ს და ღელვა 3 ბალს აღემატება სატვერთო ოპერაციები უნდა შეჩერდეს და გემი დაუყონებლივ უნდა გავიდეს რეიდზე.
6. ტანკერის განთავსება ხდება მკაცრად ღერძული საგდულის გაყოლებით, გემის კიჩოს მანძილზე მოლის კედლამდე 80-85 მეტრზე.
7. უნავმისადგომო ჩამოსასხმელზე ნაპირზე ბალასტის გადაცემისას აუცილებელია ნაპირთან სატელეფონო კავშირის შეერთება, დამიწების მიერთება სპეციალურ ბუისთან, რისთვისაც ყველა გემს უნდა გააჩნდეს არანაკლებ 60 მეტრი სიგრძის კაბელი.
8. უნავმისაბმელო ჩამოსასხმელთან გემის დგომისას გემის ბორტზე უნდა იმყოფებოდეს კაპიტანი, ხოლო მისი არ ყოფნის შემთხვევაში უფროსი თანაშემწე და არა უმცირეს ეკიპაჟის 2/3 (ორი მესამედი).
თავი XVII
ფოთის ნავსადგური
მუხლი 98🔗. ფოთის ნავსადურის ფარგლები
1. ფოთის საზღვაო ნავსადგური მოიცავს სამხრეთ და ჩრდილოეთ ნავსადყუდელს, შიდა აუზს, სამხრეთ, დასავლეთ და ახალ ჩრდილოეთ მოლს, შესასვლელ არხს და გარე რეიდს. საზღვაო ნავსადგურის ტერიტორია შედგება დაცული (სარეჟიმო) და გახსნილი (ღია) ნაწილებისაგან.
2. დაცული (სარეჟიმო) ნაწილი – წარმოადგენს სამხრეთ და დასავლეთ მოლს, გენერალური ტვირთების სატვირთო რაიონებსა და ტერმინალებს №1-15 ნავმისადგომის ჩათვლით, რომელიც ჩრდილოეთიდან გემთმშენებელ-სარემონტო ქარხნის და სხვა საწარმოების ტერიტორიისაგან სამეგრელოს ქუჩამდე გამოყოფილია ყრუ კედლით, შემდგომ აღმოსავლეთით ხიდამდე არხის გავლით ვახტანგ გორგასალის ქუჩაზე და შემდეგ დასავლეთის მიმართულებით არხით მის ზღვაზე შეერთებამდე.
3.მონაცემები ფოთის ნავსადგურის ნავმისადგომების შესახებ მოცემულია დანართ 18-ში.
4.ფოთის ნავსადგურში გემის მაქსიმალური დასაშვები ზომებია: სიგრძე 240 მეტრი, სიგანე 35 მეტრი და წყალშიგი 10,3 მეტრი. ნავსადგურის ადმინისტრაციის მიერ ყოველკვარტალურად ან ყოველი საშტორმო ამინდის შესახებ გაზომვების წარდგენის შემდეგ ნავსადგურის კაპიტანის მიერ ხდება ნავმისადგომებსა და შესასვლელ არხზე სამუშაო სიღრმის გამოცხადება, აღნიშნული ინფორმაცია მიეწოდება მეზღვაურებსა და დაინტერესებულ პირებს. არხისა და ნავმისადგომის სიღრმე შეიძლება იცვლებოდეს ნავსადგურში წყლის დონის მიხედვით ზრდის მიმართულებით.
5. 180 მეტრის სიგრძისა და 9,0 მეტრი წყალშიგის მქონე გემების შეყვანა/გამოყვანა დასაშვებია მხოლოდ დღის განმავლობაში.
6. ქარის მიმართულების გაძლიერებისას წამში 17 მეტრით და ხილვადობის 0,5 მილზე ნაკლები შემცირებისას, აგრეთვე შესასვლელ არხთან 4 ბალზე მეტი ლივლივისას ნავსადგურში შესვლა და ნავსადგურიდან გამოსვლა აკრძალულია.
7. ნავსადგურში ყველა სახის ბორნის მოძრაობა და მისაბმელი ოპერაციები, როგორც წესი, წარმოების ქარის მიმართულებით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს წამში 10 მეტრს.
მუხლი 99🔗. ფოთის ნავსადგურის აკვატორია
1. ფოთის ნავსადგურის აკვატორია შემოსაზღვრულია ნაპირით, ჩრდილოეთით 42012’00” პარალელით (მდინარე რიონის შესართავიდან), სამხრეთით 42008’00” პარალელით (მდინარე რიონის არხი), ზღვიდან პირდაპირი ხაზით, რომელიც გადის იმ წერტილებზე, რომელიც განლაგებულია 2 მილის მოშორებით სანაპირო ხაზიდან ზემოთ ხსენებულ პარალელებზე და მოიცავს: ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნავსაყუდელს, ახალი ნავსადგურის ნავსაყუდელს, შიდა აუზს, შესასვლელ არხს და გარე რეიდს.
2. ჩრდილოეთი ნავსაყუდელი – ნავსადგურის აკვატორია, რომელიც წარმოქმნილია ზღვის სივრცით და განლაგებულია დასავლეთ მოლს, ჩრდილოეთ მოლს (№1-2 ნავმისადგომი) და შუა მოლს (№12-13 ნავმისადგომები) შორის.
3. სამხრეთ ნავსაყუდელი – საზღვაო ნავსადგურის ზღვის სივრცე, რომელიც შემოსაზღვრულია სამხრეთი, დასავლეთი და შუა მოლით.
4. შიდა აუზი – ზღვის სივრცის ნაწილი, რომელიც მოქცეულია შიდა ნავსადყუდელში.
5. ახალი ნავსადგური – ზღვის სივრცე, რომელიც შემოფარგლულია ჩრდილოეთ მოლით, ახალი ჩრდილოეთ მოლით და შიდა დასავლეთ მოლით. ახალ ნავსადგურში განლაგებულია საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს საზღვაო-სამხედრო ძალების ბაზა და გემთმშენებელი ქარხანა.
6. ნავსადგურის შესასვლელი არხი შედგება ორი მუხლისაგან, პირველი მუხლის სიგანეა 55 მ, სიღრმე 10,5 მ, ღერძის მიმართულებაა 3100 - 1300, სიგრძე 1,5 კბტ. მეორე მუხლის სიგანეა 70 მ, სიღრმე 9,5 მ, ღერძის მიმართულებაა 33809’ – 15809’, სიგრძე 1,5 კბტ.
მუხლი 100🔗. გემის ღუზაზე დგომის რაიონები
1. გემის ღუზაზე დგომის ჩრდილოეთი რაიონი №200 გათვალისწინებულია მხოლოდ ტანკერებისა და საშიში ტვირთებით დატვირთული გემების დგომისათვის (იხ. დანართი 13).
2. გემის ღუზაზე დგომის სამხრეთი რაიონი №300 გათვალისწინებულია გემების დგომისათვის, (იხ. დანართი 13).
3. რეიდზე დგომისას სატვირთო ოპერაციების განხორცილებისას გემებისათვის განკუთვნილია ღუზაზე დგომის ორი წერტილი: წერტილი №1 გან=42009’60” ჩრდ, გრძ= 41038’3” აღმ. 16 მ სიღრმეზე. წერტილი №2 გან= 42009’60” ჩრდ., გრძ= 41037’3” აღმ. 15 მ სიღრმეზე. ნავსადგურის ლოცმანი ზემოთ ხსენებულ წერტილებში ახორციელებს გემების დაყენებას.
4. არხში რეგულარულად მიმდინარეობს ფსკერ-გამაღრმავებელი სამუშაოები, რადგან არხის ფსკერის გრუნტის შემადგენლობა ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნავსაყუდელის ნავმისადგომების და შიდა აუზის შემადგენლობა წარმოადგენს შლამს და ქვიშას, რაც შეხებისას გამორიცხავს გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დაზიანებას.
5. საზღვაო ნავსადგური მუშაობს დღე-ღამის განმავლობაში დასვენებებისა და სადღესასწაულო დღეების გარეშე. ნავსადგურში სალოცმანო გაცილება და ბუქსირების გამოყენება აუცილებელია.
მუხლი 101🔗. ბუქსირით მომსახურების პირობები ნავსადგურში
1. ნავსადგურის განკარგულებაში იმყოფება ორი ბუქსირი, რომლის სიმძლავრე 1200 ცხ.ძ და მეორე ბუქსირის სიმძლავრე – 2520 ცხ.ძ. ნავსადგურში ყველა ტიპის 200 ტონა ან მეტი საერთო ტევადობით გემისათვის ბუქსირით მომსახურებით უზრუნველყოფა სავალდებულოა, ხოლო 200 ტონაზე ნაკლები საერთო ტევადობის გემებისათვის კი კაპიტნის მოთხოვნით.
2. გემთმშენებელი ქარხნისაკენ მიმავალ გემების ბუქსირების შესასვლელ არხში ახალი ნავსაყუდელის შესასვლელამდე ხორციელდება ნავსადგურის კუთვნილი ბუქსირით, ხოლო შემდეგ გემთმშენებელი ქარხნის ბუქსირით.
3. აკრძალულია ნავსადგურში ბუქსირით ოპერაციების წარმოება, თუ ქარის სიჩქარე აღემატება 17 მ/წმ-ში. გემის საჭის, ღუზის და მთავარი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში ბუქსირით ოპერაციები დაიწყება, თუ ქარის სიჩქარე 10 მ/წმ-ს არ აღემატება.
4. გემი, რომელსაც ექსლპოატაციიდან გამოსული აქვს მთავარი ძრავა ან საჭის დანადგარი, ნავსადგურის აკვატორიაში ბუქსირით ოპერაციების განხორციელებისას ვალდებულია ატაროს ზღვაზე გემების შეჯახების თავიდან აცილების საერთაშორისო წესებით (COLREG -72) გათვალისწინებული შუქურები და ნიშნები.
5. განსაკუთრებულ პირობებში 4 მეტრზე ნაკლები წყალშიგის მქონე მცირე ტონაჟის გემები, შეიძლება დაყენებული იქნენ ღუზაზე შიდა რეიდის აკვატორიაში, ნავსადგურის კაპიტანთან შეთანხმებით.
მუხლი 102🔗. სატვირთო ოპერაციები ნავსადგურში
1. ფოთის ნავსადგურს გემების დამუშავებისათვის გააჩნია I და II საწარმოო რაიონი, საკონტეინერო ტერმინალი ბორანის ტერმინალი, ნავთობტერმინალი და აღმოსავლეთ რაიონი.
2. I საწარმოო რაიონი (№8-10 ნავმისადგომები) – აწარმოებს გენერალური (ტარა-ცალობითი) და ნაყარი მარცვლეულის, აგრეთვე სხვა ტვირთით დატვირთული გემების დამუშავებას;
3. II საწარმოო რაიონი (№ 3-6 ნავისადგომები) – აწარმოებს ნაყარი ტვირთებით, ლითონნაწარმით, ჯართით, ქიმიკატებით დატვირთულით გემების დამუშავებას.
4. საკონტეინერო ტერმინალი (№7 ნავმისადგომი) – აწარმოებს კონტეინერებით, დანადგარებით და სხვა მძიმეწონის ტვირთის (40 ტონამდე) მქონე გემების დამუშავებას;
5. საბორანე ტერმინალი (№2 ნავმისადგომი) – აწარმოებს სარკინიგზო ბორნის დამუშავებას.
6. ნავთობტერმინალი (№1 ნავმისადგომი) წარმოადგენს ნავმისადგომს, რომელზეც დაშვებულია მხოლოდ 610C-ზე მეტი ფეთქების ტემპერატურის მქონე ნავთობპროდუქტების დამუშავება. აღნიშნულ ნავმისადგომზე სატვირთო ოპერაციები შეჩერებული უნდა იქნეს №2 ნავმისადგომზე ბორნის მიბმის ოპერაციების დროს.
7.სამხრეთ რაიონი (№ 12-13 ნავმისადგომები) – აწარმოებს სამგზავრო გემების და საავტომობილო ბორნების დამუშავებას
8. №14 ნავმისადგომი გამოიყენება ნავსადგურის ფლოტის გემების დგომისა და გემის ან კლიენტის საშუალებებით ავტოტრანსპორტის დასატვირთად.
9. ნავსადგურში ამწეების მუშაობის შეჩერება ხდება არა უმეტეს 15-17 მ/წმ ქარის სიჩქარის არსებობისას.
მუხლი 103🔗. მოსახმობი და რადიოკავშირის არხები
ფოთის ნავსადგურში მოქმედი მოსახმობი და რადიოკავშირის არხები იხილეთ 21-ე დანართში.
თავი XVIII
სუფსის საზღვაო ნავსადგური
მუხლი 104🔗. ნავსადგურის აკვატორია
1. სუფსის საზღვაო ნავსადგურის აკვატორიის ფარგლებში აკრძალულია სამოქალაქო გემების ნაოსნობა და თევზჭერა.
2. ნავსადგურში შემოსულ გემებს, რომლებმაც უნდა აწარმოონ სატვირთო ოპერაციები, არ აქვთ შეზღუდვა წყალშიგზე, აკვატორია არის განსაკუთრებული სიფრთხილის ნაოსნობის რაიონი.
3. ნავსადგურის აკვატორიის კოორდინატები იხილეთ 22-ე დანართში.
4. აკვატორიაში წყალი ძირითადად მიედინება სანაპიროს ჩრდილო-დასავლეთით პარალელისაკენ და მისი სიჩქარე იშვიათად სცილდება 0.5 საზღვაო მილს საათში. უფრო ხშირი ქარებია დასავლეთიდან, ყველაზე ძლიერი ქარებია ზამთარში, როცა ქარის მაქსიმალური სიჩქარე 30 საზღვაო მილს აღწევს საათში. დამატებითი ინფორმაციისათვის იხელმძღვანელეთ ბრიტანეთის საზღვაო ,,შავი ზღვის ლოცია” №24, მე-12 გამოცემა ს.3.318 და ბრიტანეთის რუკების №3313 და №3317 უგვიანესი გამოცემა ან რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ჰიდროგრაფიის სამმართველოს ,,შავი ზღვის ლოცია” №1244 და რუკების №38109 და №38190. უახლესი გამოცემა.
5. ნავსადგურის აკვატორიაში გამოყოფილია ღუზაზე დგომის 2 წერტილი შემდგომი კორდინატებით – წერტილი 1: ჩრდილოეთ განედი 42002’10” – აღმოსავლეთ გრძედი – 41041’35” , წერტილი 2: ჩრდილოეთ განედი -42003’0”, აღმოსავლეთ გრძედი -41040’40”.
6. ნავსადგურში საწვავით (ბუნკერი) მომარაგება ხორციელდება მხოლოდ რეიდზე დგომის დროს.
მუხლი 105🔗. მცურავი ნავმისადგომი
1. ნავსადგურის მცურავ ნავმისადგომს (შემდგომში ,,SPM“) წარმოადგენს ყვითლად შეღებილი, შედუღებული კვადრატის ფორმის კონსტრუქცია, რომელზეც დამაგრებულია ყოველი მხრით მიმართული სანისლე-საყვირი, და გამოსცემს მორზეს ტიპის ხმას (U), ყოველ 30 წამში და აქვს 2.0 საზღვაო მილის მოქმედების არეალი. არსებობს თეთრი სასიგნალო შუქურა, რომელიც განუწყვეტლივ ინთება ყოველ 15 წამში, და აქვს 5.0 საზღვაო მილის მოქმედების არე, ასევე დაყენებულია რადიო- შუქურა (RACON REACON)
2. ,,SPM“-ს კოორდინატებია: ჩრდილოეთ განედი –42001’79” , აღმოსავლეთ გრძედი –41042’41”.
3. ,,SPM“-ის სატვირთო ოპერატორია საქართველოს მილსადენი კომპანია (შემდგომში სმკ), რომლის ,,გამოყენების ვადები და პირობების” ახალი რედაქციის დაცვა სავალდებულოა ,,SPM“-ზე დასატვირთი გემებისათვის.
4. ,,SPM“-ზე შესაძლებელია შემდეგი ზომის გემების დატვირთვა: სიგრძე – მინ. 250 მ, მაქ. 290 მ., წყალწყვა – 60 000 – 150 000 ტ.
მუხლი 106🔗. ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური
1. სუფსის საზღვაო ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური შედგება ნავსადგურის კაპიტნისაგან, მორიგე კაპიტნებისგან და ნავსადგურის განსაკუთრებული სპეციფიკიდან გამომდინარე მათი ფუნქციები განისაზღვრება:
ა) ნავსადგურის კაპიტანი - საქართველოს საზღვაო კოდექსის მე-5 თავის შესაბამისად არის ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის ხელმძღვანელი. კაპიტანი ხელმძღვანელობს საზღვაო კოდექსით, ნავსადგურის კაპიტნის (ტრანსპორტის მინისტრის №10 ბრძანება 28.01.1999 წ.) დებულებით და ამ წესებით;
ბ) ნავსადგურის მორიგე კაპიტანი-ლოცმანი – კაპიტანი, რომელიც გარდა თავისი ფუნქციებისა ასრულებს გემის ,,SPM“-თან მიბმის ოპერატორ-კაპიტნის ფუნქციებს (შემდგომში MOORING - MASTER).
გ) ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლის ფუნქციებს ასრულებს ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის A-787.(19) რეზოლუციის შესაბამისად.
მუხლი 107🔗. ლოცმანობა
1. ლოცმანი გემზე უნდა ავიდეს ,,SPM ,,-დან 3 საზღვაო მილის დაშორებით მომსახურე გემის მეშეობით.
2. გემის დაყენების ოპერაციები ხორციელდება მხოლოდ დღის საათებში, კარგი ხედვის პირობებში ხოლო, მისი გაშვება დღე-ღამის განმავლობაში.
მუხლი 108🔗. ბუქსირით უზრუნველყოფა
1. ,,SPM“-ზე გემის დაყენების და სატვირთო ოპერაციების პერიოდში ბუქსირით უზრუნველყოფა აუცილებელია.
2. გემის კაპიტანმა (საზღვაო აგენტის მეშვეობით) საბუქსირო უზრუნველყოფაზე შეკვეთა უნდა გააკეთოს ნავსადგურის ადმინისტრაციასთან და ბუქსირით მომსახურე კომპანიასთან ნავსადგურში შემოსვლამდე 24 საათით ადრე და დაადასტუროს 2 საათით ადრე 70 და 16 ულტრამოკლე რადიო- ტალღაზე.
3. ბუქსირით უზრუნველყოფის შეკვეთის გაფორმება ხდება გემის ნავსადგურიდან გასვლის გაფორმებამდე. გემის კაპიტანი ვალდებულია დაადასტუროს ბუქსირის მომსახურების შესახებ გადახდის ქვითარი მისი ხელწერით.
მუხლი 109🔗. თევზსაჭერი და მცირეტონაჟიანი გემების მოძრაობა
თევზსაჭერი გემების შესვლა ნავსადგურში, მდინარე სუფსის შესართავში ხორციელდება წერტილიდან: ჩრდილოეთი განედი -42000’45”, აღმოსავლეთი გრძედი – 41045’00”, ხოლო შემდეგში სვლა ხდება შესაბამისი კურსით: 26 – 206 მდინარის შესართავამდე.
მუხლი 110🔗. რეიდზე გემების დგომა
1. სუფსის ნავსადგურში გემების დგომა რეიდზე შესაძლებელია მხოლოდ 87-ე მუხლის მე-5 პუნქტში მითითებულ წერტილებში.
2. მცირეტონაჟიანი და თევზსაჭერი გემების ღუზაზე დგომა შესაძლებელია მდინარე სუფსის შესართავში. ღუზაზე დაყენებას ახორციელებს გემის კაპიტანი, ნავსადგურის კაპიტნის მიერ მითითებულ წერტილში.
მუხლი 111🔗. გემების ნავმისადგომთან დაყენება
1. გემის მცურავ ნავმისადგომთან დაყენება ხდება (სმკ-ს შეტყობინების საფუძველზე) ნავსადგურის ადმინისტრაციის ნებართვით ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის მიერ.
2. ,,SPM“-ზე გემის დაყენება ხდება მხოლოდ დღის საათებში.
3. ,,SPM“-თან მდგომი გემების საწვავით მომარაგება (ბუნკერი) აკრძალულია.
4. გემის კაპიტანი ყოველთვის ხიდურაზე უნდა იმყოფებოდეს გემის ,,SPM“-ზე დაყენების მთელ პერიოდში.
5. MOORING-MASTER-ი უნდა იყოს გემის წინა ერდოზე. ის ატყობინებს ლოცმანს, რომელიც იმყოფება სანავიგაციო ხიდურაზე, გემის მიმართულებისა და ,,SPM“-თან მიახლოების მანძილს.
მუხლი 112🔗. მცურავ ნავმისადგომთან დგომა
1. ,,SPM“-თან მდგარ გემებს ეკრძალებათ აწარმოონ იმ მექანიზმების სარემონტო სამუშაოები, რომლებიც აუცილებელია რეიდზე გასასვლელად.
2. ,,SPM“-სთან დგომის დროს გემზე უნდა იმყოფებოდეს გემის კაპიტანი. მისი არყოფნის შემთხვევაში კი კაპიტანის უფროსი თანაშემწე.
3. ,,SPM“-თან მდგომი გემებისათვის სავალდებულოა სმკ-ს წესების დაცვა, რომლებიც შეთანხმებული უნდა იყოს საქართველოს საზღვაო ტრანსპორტის ადმინისტრაციასთან.
მუხლი 113🔗. გემის ნავმისადგომიდან აშვება
1. ჩატვირთვის დამთავრების შემდეგ გემის კაპიტანი, MOORING - MASTER -ი და ლოცმანი შეთანხმდებიან გემის აშვების გეგმაზე.
2. გემის აშვება დაიწყება მაშინვე, როგორც კი შეერთებული შლანგები მოიხსნება და დაიკიდება გემის მთავარ კოლექტორზე, ზღვაში ჩასაცურებლად. დამხმარე ბუქსირი ადგილზე დარჩება, რათა საჭიროების შემთხვევაში გემს გაუწიოს საბუქსირო ან გემის ბიძგით გასაწევი დახმარება.
3. გემის გასვლა ,,SPM“-დან დამოკიდებული იქნება ამინდის გასასვლელად ხელსაყრელ პირობებზე.
მუხლი 114🔗. ,,SPM ,,-ზე სატვირთო ოპერაციები
1. ჩატვირთვის ოპერაციებს ასრულებს საქართველოს მილსადენის კომპანია და მისი მოთხოვნების შესრულება სავალდებულოა.
2. ნავსადგურის კაპიტნის სამსახურის თანამშრომლებს აქვთ უფლება სმკ-ს თანხმობის შემთხვევაში შეასრულონ ჩატვირთვის კაპიტნის ფუნქციები.
მუხლი 115🔗. ბალასტისაგან გათავისუფლება
სუფსის საზღვაო ნავსადგურს და ტერმინალს არა აქვს ბალასტის მისაღები ან განთავსების მოწყობილობები, ამიტომ სუფსის საზღვაო ნავსადგურში დასატვირთად დაიშვებიან მხოლოდ იზოლირებული ბალასტის მქონე გემები.
დანართი 1
გემის შესვლა-გასვლისათვის საჭირო დოკუმენტების ნუსხა
გასაფორმებლად წარდგენილი დოკუმენტები
სულ
ვის
მესაზღ.
საბაჟო
ნავსად. კაპ.
სანიტ. ხელ.
აგენტ.
1
2
3
4
5
6
7
გემის ნავსადგურში შემოსვლის გაფორმება
გემის საკონვენციო სერტიფიკატები
X
გემის საკლასიფიკაციოი სერტიფიკატები
X
გემის ეკიპაჟის დიპლომები
X
საერთო დეკლარაცია
1
2
3
3
4
დეკლარაცია ტვირთის შესახებ
1
2
3
4
დეკლარაცია გემის მარაგის შესახებ
1
დეკლარაცია ეკიპაჟის პირადი ნივთების შესახებ
1
2
ეკიპაჟის სია
1
2
3
4
მგზავრთა სია
1
2
3
4
საზღვაო სანიტარიული დეკლარაცია
1
დეკლარაცია სახიფათო ტვირთის შესახებ
1
2
გემის ნავსადგურიდან გასვლის გაფორმება
გენერალური დეკლარაცია
1
2
3
4
დეკლარაცია ტვირთზე
1
2
3
4
დეკლარაცია გემის მარაგის შესახებ
1
ეკიპაჟის სია
1
2
მგზავრთა სია
1
2
საბაჟო ნებართვა გასვლაზე
1
კარგო-გეგმა და მდგრადობის გაზომვა
X
განცხადება გასვლის ნებართვის გაცემაზე
X
მეთაურთა შემადგენლობის დიპლომები
X
სანიტარულ-საკარანტინო სამსახურის ნებართვა ნავსადგურიდან გასვლაზე
X
მოწმობა დერატიზაციის შესახებ
X
სახანძრო მოწმობა გემის რეისში გასვლის ნებართვის შესახებ
X
დანართი 2
თევზსაჭერი გემების გასვლა
ა)
შესაბამისი დოკუმენტების კრებული ნაოსნობისა და რეწვის წესის შესახებ;
ბ)
თევზჭერის შესახებ საერთაშორისო ხელშეკრულებათა კრებულები;
გ)
ცნობა ნავსადგურის კაპიტანთან ინსტრუქტაჟის გავლის შესახებ გემთან და თანაშემწეებთან შეთანხმებით;
დ)
მდგრადობის გაანგარიშება გემბანზე ტვირთის არსებობის შემთხვევაში;
ე)
სარეწი რაიონების რუკები.
დანართი 3
გემის სიგრძიდან გამომდინარე, ბუქსირების რაოდენობა
გემის სიგრძე მეტრებში
ბუქსირების რაოდენობა
50 - 100
1
101 – 180
2
181 – 245
3
245 და მეტი
4
დანართი 4
ნავსადგურებში გემების დატვირთვა-გადმოტვირთვის ნორმები
ხორბალი ნაყარი
-
3700 ტონა დღეში;
მ ადანი ზვინური
-
2000 ტონა დღეში;
ტვირთი ტომრებსა და პაკეტებში
-
500 ტონა დღეში;
ტვირთი სლინგებში
-
650 ტონა დღეში;
ნაყარი ტომრები
-
450 ტონა დღეში;
გენერალური ტვირთი
(კონსტრუქციები)
-
700 ტონა დღეში;
ხე-ტყე
-
500 ტონა დღეში
ყუთების კომპლექტები
-
400 ტონა დღეში
თხევადი ტვირთი ტარაში (კასრებში)
-
500 ტონა დღეში
ჩამოსასხმელი ნავთობპროდუქტები:
(გადმოტვირთვა ბათუმში)
ნავთობი
-
1000 ტონა საათში
დიზელის საწვავი
-
1000 ტონა საათში
ბენზინი
-
480 ტონა საათში
მაზუთი
-
1400 ტონა საათში
დანართი 5
საშიში ტვირთების მარკირება (ცნობარი)
Class 1-
კლასი1 Explosives ფეთქებადი
Divisions 1.1, 1.2, 1.3 დანაყოფი 1.1, 1.2, 1.3,
Name: Explosives დასახელება: ფეთქებადი
Cargo IMP Code : REX, RCX, RGX, as applicable ტვირთის IMP კოდი
Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა
Symbol ( explodiNg bomb ): Black სიმბოლო (აფეთქებული ბომბი): შავი Background: OraNge ფონი: ფორთოხლისფერი Note: Packages with label marked DivisioN 1.1 or 1.2 are Normally forbiddeN for air traNsport.
შენიშვნა: პაკეტები 1.1 ან 1.2 დანაყოფის მარკირებით, როგორც წესი აკრძალულია საჰაერო ტრანსპორტირებისათვის.
Class 1-
კლასი 1
Explosives ფეთქებადი
DivisioN 1.4 iNcludiNg Compatibility Group S დანაყოფი 1.4 S შეთავსებადობის
ჯგუფის ჩათვლით
Name: Explosives დასახელება: ფეთქებადი Cargo IMP code: RXB, RXC, RXD, RXE, RXG, RXS, as applicable ტვირთის IMP კოდი: Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა
Figures: Black ციფრები: შავი Background: OraNge ფონი: ფორთოხლისფერი
Class 1-
კლასი 1
Explosives ფეთქებადი
DivisioN 1.5 დანაყოფი 1.5
Name: Explosives დასახელება: ფეთქებადი
Cargo IMP code: REX
ტვირთის IMP კოდი
Minimum Dimensions: 100 x 100 mm
მინიმალური ზომა Figures: Black ციფრები : შავი Background: OraNge ფონი: ფორთოხლისფერი Note: Packages with this label are Normally forbiddeN for air traNsport.
შენიშვნა: ტვირთები ამ მარკირებით, როგორც წესი, აკრძალულია საჰაერო
ტრანსპორტირებისათვის
Class 1- Explosives ფეთქებადი
კლასი 1
DivisioN 1.5 დანაყოფი 1.5
Name: Explosives დასახელება: ფეთქებადი
Cargo IMP code: REX
ტვირთის IMP კოდი
Minimum Dimensions: 100 x 100 mm
მინიმალური ზომა Figures: Black ციფრები : შავი Background: OraNge ფონი: ფორთოხლისფერი Note: Packages with this label are Normally forbiddeN for air traNsport.
შენიშვნა: ტვირთები ამ მარკირებით, როგორც წესი, აკრძალულია საჰაერო
ტრანსპორტირებისათვის
Class 2-
კლასი 2
Gases: Flammable აირები : აალებადი
DivisioN 2.1 დანაყოფი 2.1
Name: Flammable Gas დასახელება: აალებადი Cargo IMP code: RFG ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( flame ): Black or White სიმბოლო (ალი): თეთრი ან შავი Background: Red ფონი: წითელი Note: This label may also be priNted with symbol (flame), text, Numbers aNd border liNe
showN iN black oN red Background.
შენიშვნა: ეს მარკა შეიძლება აგრეთვე დაიბეჭდოს შავი ფერის სიმბოლოთი (ალი),
ტექსტით, ციფრებით და ზღვრული ხაზებით წითელ ფონზე
Class 2
კლასი 2
Gases: Non Flammable, Non-Toxic airebi: არააალებადი, არატოქსიკური
DivisioN 2.2 დანაყოფი 2.2
Name: NoN-Flammable, NoN-toxic Gas დასახელება: არააალებადი, არატოქსიკური აირი Cargo IMP code: RNG o RCL, as applicable ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა
Symbol ( gas cylinder ): Black or White სიმბოლო (ალი): თეთრი ან შავი Background: GreeN ფონი: მწვანე Note: This label may also be priNted with symbol ( gas cyliNder), text, Numbers aNd
borderliNe showN iN black oN greeN Background.
შენიშვნა: ეს მარკა შეიძლება აგრეთვე დაიბეჭდოს შავი ფერის სიმბოლოთი (ალი),
ტექსტით, ციფრებით და ზღვრული ხაზებით წითელ ფონზე
Class 2-
კლასი 2
Gases: Toxic აირები: ტოქსიკური
DivisioN 2.3 დანაყოფი 2.3
DivisioN 2.3 Name: Toxic Gas დანაყოფი 2.3 დასახელება :ტოქსიკური
Cargo IMP code: RPG ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol (skull aNd crossboNes ): Black სიმბოლო (თავის ქალა და ორი ძვალი
ჯვარედნულად: თეთრი ან შავი Background: White ფონი: თეთრი Note: Toxic substaNces labels iNscribed with the text "Toxic Gas" o "PoisoN Gas" are acceptable.
Class 3
კლასი 3 -
Flammable Liquids აალებადი სითხეები
DivisioN 3.3 დანაყოფი 3.3
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have the
class Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლების მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს და
კლასის ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: Flammable liquid დასახელება: აალებადი სითხეები Cargo IMP code: RFL ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მიმნიმალურიზომა Symbol ( flame ): Black or white სიმბოლო (ალი): თეთრი ან შავი Background: Red ფონი : წითელი Note: This label may also be priNted with symbol (flame), text, Numbers aNd border liNe showN
iN black or red Background.
შენიშვნა: ეს მარკა შეიძლება აგრეთვე დაიბეჭდოს შავი ფერის სიმბოლოთი (ალი), ტექსტით,
ციფრებით და ზღვრული ხაზებით წითელ ფონზე
Class 4
კლასი 4 -
Flammable Solids აალებალდი სითხეები
DivisioN 4.1 დანართი 4.1
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have the
class Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლების მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს და
კლასის ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: Flammable Solids დასახელება: აალებალდი სითხეები
Cargo IMP code: RFS ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( flame ): Black სიმბოლო (ალი): შავი Background: White with seveN vertical red stripes ფონი: თეთრი შვიდი ვერტიკალური
წითელი ზოლით
Class 4 –
კლასი 4
SubstaNces Liable to SpoNtaNeous CombustioN სპონტანური ალების შესაძლებლობის
მქონე ნივთიერებები
DivisioN 4.2 დანაყოფი 4.2
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have the
class Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლების მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს და
კლასის ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: SpoNtaNeous CombustioN დასახელება: სპონტანურად აალებადი Cargo IMP code : RSC ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( flame ): Black სიმბოლო (ალი): შავი
Background: Upper half white, lowrer half red ფონი: ზედნახევრად თეთრი, ქვედა ნახევრად
წითელი
Class 4 – SubstaNces, which iN CoNtact with Water emit Flammable Gases ნივთიერებები,
კლასი 4 რომლებიც წყალთან შეხებისას გამოყოფენ აალებად აირებს
DivisioN 4.3 დანართი 4.3
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have the class
Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლების მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს და კლასის
ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: DaNgerous wheN wet დასახელება: სახიფათოა დასველებისას wet Cargo IMP code : RFW ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 10 mm მინიმალური ზომა Figures: Black or white ციფრები: თეთრი ან შავი Background: Blue ფონი: ცისფერი Note: This label may also be priNted with symbol (flame), text, Numbers aNd border liNe showN iN
black oN blue Background
შენიშვნა: ეს მარკა შეიძლება აგრეთვე დაიბეჭდოს შავი ფერი სიმბოლოთი (ალი), ტექსტით
ციფრებით და ზღვრული ხაზებით წითელ ფონზე
Class 5
კლასი 5 -
Oxidizing Substance მჟანგავი ნივთირებები
DivisioN 5.1 დანაყოფი 5.1
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have the class
Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლების მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს და
კლასის ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: Oxidizer დასახელება: დამჟანგავი Cargo IMP code: ROX ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( flame over circle ): Black სიმბოლო (ალი წრის გარშემო): შავი Background: Yellow ფონი: ყვითელი
Class 5 –
კლასი5
OrgaNic Peroxide ორგანული ჰეროქსიდები
DivisioN 5.2 დანაყოფი 5.2
Name: OrgaNic Peroxideდასახელება: ორგანული ჰეროქსიდები Cargo IMP code: ROP ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( flame over circle ): Black სიმბოლო (ალი წრის გარშემო): შავი Background: Yellow ფონი: ყვითელი
Class 6
კლასი 6 - Toxic SubstaNce ტოქსიკური ნივთიერებები
DivisioN 6.1 დანართი 6.1
Name: Toxic დასახელება: ტოქსიკური Cargo IMP code: RPB ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( skull aNd crossboNes ): Black სიმბოლო(თავის ქალა და ორი ძვალი ჯვარედნულად):
თეთრი ან შავი
Background: Whiteფონი: თეთრი Note: Toxic substaNces labels iNscribed with the text "Toxic" or "PoisoN" are acceptable.
Class 6
კლასი 6 - INfectious SubstaNce ინფექციური ნივთიერება
DivisioN 6.2 დანაყოფი 6.2
The lower part of the label should bear the iNscriptioN: INFECTIOUS SUBSTANCE IN case of Damage or Leakage Immediately Notify Public Health Authority
მარკის ქვედა ნაწილი უნდა შეიცავდეს შემდეგ წარწერას:
ინფექციური დაავადებები
დაზიანების ან გაჟონვის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ აცნობეთ ჯანდაცვის შესაბამის ორგანოს
Name: INfectious SubstaNce დასახელება: ინფექციური დაავადება
Cargo IMP code: RIS ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm For small packages the dimeNsioNs could be 50 x 50 mm.
მინიმლური ზომა Symbol ( three cresceNts superimposed oN a circle ) სიმბოლო (სამი ნახევარმთვარე დასმული
წრეზე
INscriptioN : Black წარწერა: შავი Background: White ფონი: თეთრი
Class 7 –
კლასი7 Radioactive რადიოაქტიური
Category I - White Name: Radioactive კატეგორია1 თეთრი დასახელება:
რადიოაქტიური
Cargo IMP Code: RRW ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( trefoil ): Black სიმბოლო (სამფოთლიანი ორნამენტი): შავი Background: White ფონი: თეთრი
Class 7
კლასი 7 -
Radioactive რადიოაქტიური
Category II - Yellow კატეგრია II – ყვითელი
Name: Radioactive დასახელება: რადიოაქტიური Cargo IMP Code: RRY ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა Symbol ( trefoil ): Black სიმბოლო (სამფოთლიანი ორნამენტი): შავი Background: Top half Yellow with white border, bottom half White ფონი:
Class 7 –
კლასი 7
Radioactive რადიოაქტიური
Category III - Yellow კატეგორია III – ყვითელი
Name: Radioactive დასახელება: რადიოაქტიური Cargo IMP Code: RRY ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა
Symbol ( trefoil ): White სიმბოლო (სამფოთლიანი ორნამენტი): თეთრი Background: Top half Yellow with white border, bottom half White ფონი: მარკის ზედა
ნაწილი ყვითელი ფერის თეთრი გამოსახულებით, ქვედა ნაწილის ნახევარი – თეთრი
Class 8
კლასი 8 - Corrosive კოროზიული
Labels ideNtifyiNg a subsidiary risk must Not show the class Number or must have
the class Number obliterated.
დამატებითი რისკის მაჩვენებლის მარკირება არ უნდა აჩვენებდეს კლასის ნომერს
და კლასის ნომერი უნდა იყოს წაშლილი
Name: Corrosive დასახელება: კოროზიული
Cargo IMP Code: RCM tvirTis IMP kodi Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალრი ზომა
Symbol ( liquids spilliNg from glass vessels aNd attackiNg a haNd aNd a metal ): Black სიმბოლო
(შუშის გემებიდან გადმოსხმული სითხე, რომელიც ესხმება ხელს და ლითონი): შავი Background: Upper half white, lower half black with white border. ფონი: მარკის ზედა ნაწილი
თეთრი ფერის, ქვედა ნაწილის შავი ფერის თეთრი წარწერით
Class 9 –
კლასი 9 MiscellaNeous DaNgerous Goods სხვადასხვა საშიში ტვირთი
Name: MiscellaNeous დასახელება: Cargo IMP code: RMD, RSB, ICE, as applicable ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 100 x 100 mm მინიმალური ზომა
Symbol ( seveN vertical stripes iN upper half ): Black სიმბოლო (შვიდი ვერტიკალური შავი
ზოლები): თეთრი ან შავი Background: White
HANDLING LABELS დმუშავების მარკირება
MagNetized Material მაგნიტირებული მასალა
Name: MagNetized Material დასახელება: მაგნიტირებული მასალა
Cargo IMP code: MAG ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 110 x 90 mm მინიმალური ზომა Color: Blue oN White ფონი: ცისფერი თეთრზე
Cargo Aircraft ONly ( "Cargo Aircraft ONly" ) მხოლოდ სატვირთო თვითმფრინავი
Name: ("Cargo Aircarft ONly") დასახელება: მხოლოდ სატვირთო თვითმფრინავი Cargo IMP code: CAO ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 120 x 110 mm For small packages of iNfectious substaNces
( Class 6, Div. 6.2 ) dimeNsioNs may be halved. მინიმალური ზომა Color: Black oN OraNge ფონი: შავი ფორთოხლისფერზე
CryogeNic Liquids კრიოგენური სითხეები
Name: CryogeNic Liquids დასახელება: კრიოგენური სითხეები
Cargo IMP code: RCL ტვირთის IMP კოდი Minimum Dimensions: 74 x 105 mm მინიმალური ზომა
Color: White oN GreeN ფონი: თეთრი მწვანეზე
Package OrieNtatioN პაკეტის მიმართულება
Name: Package OrieNtatioN ( This Way Up ) დასახელება: პაკეტის მიმართულება Minimum Dimensions: 74 x 105 mm მინიმალური ზომა Color: Red or Black oN a coNtrastiNg Background. ფონი: წითელი ან შავი კონტრასტულ
ზედაპირზე
Package OrieNtatioN AlterNate პაკეტის მიმართულების ალტერნატი
Name: Package OrieNtatioN ( This Way Up ) პაკეტის მიმართულების ალტერნატი ( This Way Up ) Minimum Dimensions: 74 x 105 mm მინიმალური ზომა Color: Red or Black oN a coNtrastiNg Background ფონი: წითელი ან შავი კონტრასტულ
ზედაპირზე
დანართი 6
საქართველოს ნავსადგურებში რადიოკავშირის არხები
დრესატი
მოსახმობი
გამოძახების არხი
სამუშაო არხი
სამაშველო-საკოორდინაციო ცენტრი
,,მაშველი 1”
16,70
სალოცმანო არხი
,,ლოცამნი”
9
9
გემის ეკიპაჟის სამუშაო არხი
16
6
გემის აგენტების არხი
16
28
ბათუმის ნავსადგური
ნავსადგურის ცენტრალური რადიოსადგური
,,ბათუმი 1”
16
26,28
ნავსადგურის ცენტრალური სადისპეტჩერო
,,ბათუმი 2”
16
13
ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური
,,ბათუმი 5”
16,70
14
სასაზღვრო ძალების საკონტროლო გამშვები პუნქტი
,,ბათუმი
16
საბაჟო სამსახური
16
ფოთის ნავსადგური
ნავსადგურის ცენტრალური რადიოსადგური
,,ფოთი 1”
16
26,28
ნავსადგურის ცენტრალური სადისპეტჩერო
,,ფოთი 2”
16
9,73
ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური
,,ფოთი 5”
16
68
სასაზღვრო ძალების საკონტროლო გამშვები პუნქტი
,,ფოთი 5”
16
12
საბაჟო სამსახური
16
11
ნავსადგურის მობილური სახანძრო სამსახური
-
22
სუფსის ნავსადგური
ნავსადგურის ცენტრალური სადისპეტჩერო
,,სიფსა 2”
16
9,73
ნავსადგურის კაპიტნის სამსახური
,,სუფსა 5”
16
68
დანართი 7
ბათუმის ნავსადგურის აკვატორია
ბათუმის ნავსადგურის რეიდი
დანართი 8
ბათუმის ნავმისადგომების სიგრძე და წყალშიგი
ნავმისადგომების №
ნავმისადგომის სიგრძე
დასაშვები წყალშიგი
1
200 მ
10,8 მ
2
140 მ
8,7 მ
3
165 მ
8,8 მ
4/5
220 მ
9,0 მ
6
185 მ
7,0 მ
7
250 მ
10,5 მ
8
180 მ
9,2 მ
9
195 მ
9,1 მ
10
220 მ
11,0 მ
11
190 მ
7,3 მ
საკაბოტაჟო ნავსაყუდელი
3,0 მ
2,5 მ
უნავმისადგომო ჩამოსასხმელი
250 მ
12,0 მ
დანართი 9
მცირეტონაჟიანი გემების დგომის ადგილი (შიდა რეიდი)
გან: = 41039,16,5,0,, ჩრდ. ‘ გრძ. = 41039,13,5,, აღმ.
გან: = 41039,29,0,, ჩრდ. ‘ გრძ. = 41039,13,5,, აღმ.
გან: = 41039,16,5,0,, ჩრდ.’ გრძ. = 41039,37,0,, აღმ.
გან: = 41039,16,5,0,, ჩრდ. ‘ გრძ. = 41039,37,0,, აღმ.
დანართი 10
№100 ღუზაზე დგომის კოორდინატები
№
განედი -გრძედი
აეშმარიტი პელენგი
მანძილი ბათუმის შუქურადან კბტ.
1
41040’09,5’’ ჩრდ.
41039’,13,0’’ აღმ.
2130
8,7 კბტ.
2
41040’12,5’’ ჩრდ.
41039,37,0,, აღმ.
2220
11,5 კბტ.
3
41040’21,0’’ ჩრდ.
41039’15,0’’ აღმ.
2260
14,7 კბტ.
4
41040’28,0’’ ჩრდ.
41040’18,0’’ აღმ.
2290
17,5 კბტ.
5
41040’35,0’’ ჩრდ.
41040’39,0’’ აღმ.
2320
20,0 კბტ.
6
41040’43,5’’ ჩრდ.
41040’12,0’’ აღმ.
2200
18,0 კბტ.
7
41040’48,0’’ ჩრდ.
41040’27,0’’ აღმ.
2250
20,7 კბტ.
8
41040,51,0,, ჩრდ.
41040,51,0,, აღმ.
2290
23,0 კბტ.
9
41041’04,5’’ ჩრდ.
41040’20,0’’ აღმ.
2180
22,0 კბტ.
10
41041’07,0’’ ჩრდ.
41040’12,0’’ აღმ.
2230
23,7 კბტ.
11
41041’10,0’’ ჩრდ.
41041’06,0’’ აღმ.
2270
26,7 კბტ.
12
41041’22,0’’ ჩრდ.
41040’33,0’’ აღმ.
2170
25,8 კბტ.
13
41041’24,0’’ ჩრდ.
41041’54,0’’ აღმ.
2210
27,0 კბტ.
14
41041’32,0’’ ჩრდ.
41041’13,0’’ აღმ.
2230
29,1 კბტ.
15
41041’41,0’’ ჩრდ.
41040’55,0’’ აღმ.
2170
28,2 კბტ.
დანართი 11
ფოთის ნავსადგურის ნავმისადგომები
№
ნავმისადგომის №
ნავმისადგომის
სიგრძე
საპროექტო
საერთო სიგრძე
საექსპლუატაციო სიგრძე
სიღრმე (მ)
1.
№1 ნავმისადგომი
200
200
12,5
2.
№2 ნავმისადგომი
183
160
12,5
3.
№3 ნავმისადგომი
215
215
8,5
4.
№4 ნავმისადგომი
154
154
8,5
5.
№5 ნავმისადგომი
173
173
8,5
6.
№6 ნავმისადგომი
212
190
9,75
7.
№7 ნავმისადგომი
211
170
8,25
8.
№8 ნავმისადგომი
215
200
9,75
9.
№9 ნავმისადგომი
220
220
8,0
10.
№10 ნავმისადგომი
264
264
8,0
11.
№11 ნავმისადგომი
71
71
8,0
12.
№12 ნავმისადგომი
250
240
6,1
13.
№13 ნავმისადგომი
97
97
6,5
14.
№14 ნავმისადგომი
250
240
8,4
15.
№15 ნავმისადგომი
155
150
8,5
დანართი 12
ფოთის ნავსადგურის რუკა
დანართი 13
ფოთის ნავსადგურის რეიდი
დანართი 14
სუფსის ნავსადგურის აკვატორიის კოორდინატები
ჩრდილოეთ განედი
აღმოსავლეთ
გრძედი
წერტილი A
420 03’ 12"
41043’ 45"
წერტილი B
420 03’ 12"
410 40’ 00"
წერტილი C
420 00’ 30"
410 42’'10"
წერტილი D
420 00’ 30"
410 45’ 36"
და მდინარე სუფსის შესართავიდან 500 მეტრით დინების ზევით.
დანართი 15
სუფსის საზღვაო ნავსადგური
დანართი 16
სოხუმის ნავსადგური
დანართი 17
ყულევის ნავსადგური