“საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ”

“საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ” /* Font Definitions */ @font-face {font-family:Helvetica; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Courier; panose-1:2 7 4 9 2 2 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Tms Rmn"; panose-1:2 2 6 3 4 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Helv; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 3 2 4;} @font-face {font-family:"New York"; panose-1:2 4 5 3 6 5 6 2 3 4;} @font-face {font-family:System; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Wingdings; panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"MS Mincho"; panose-1:2 2 6 9 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:Batang; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimSun; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:PMingLiU; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"MS Gothic"; panose-1:2 11 6 9 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:Dotum; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimHei; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:MingLiU; panose-1:2 2 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Mincho; panose-1:2 2 6 9 4 3 5 8 3 5;} @font-face {font-family:Gulim; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Century; panose-1:2 4 6 4 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Angsana New"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Cordia New"; panose-1:2 11 3 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Mangal; panose-1:2 4 5 3 5 2 3 3 2 2;} @font-face {font-family:Latha; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Sylfaen; panose-1:1 10 5 2 5 3 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Vrinda; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Raavi; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Shruti; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Sendnya; panose-1:0 0 4 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Gautami; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Tunga; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Estrangelo Edessa"; panose-1:3 8 6 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Unicode MS"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Cambria; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;} @font-face {font-family:Tahoma; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:Geo_Times;} @font-face {font-family:"SPLiteraturuly MT";} @font-face {font-family:SPLiteraturuly;} @font-face {font-family:SPGrotesk;} @font-face {font-family:Geo_dumM;} @font-face {font-family:SPAcademi;} @font-face {font-family:SPDumbadze;} @font-face {font-family:"BPG Nino Mkhedruli";} @font-face {font-family:Marlett; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@Batang"; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:BatangChe; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@BatangChe"; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Gungsuh; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@Gungsuh"; panose-1:2 3 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:GungsuhChe; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@GungsuhChe"; panose-1:2 3 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DaunPenh; panose-1:1 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DokChampa; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Euphemia; panose-1:2 11 5 3 4 1 2 2 1 4;} @font-face {font-family:Vani; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"\@Gulim"; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:GulimChe; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@GulimChe"; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@Dotum"; panose-1:2 11 6 0 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:DotumChe; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@DotumChe"; panose-1:2 11 6 9 0 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Impact; panose-1:2 11 8 6 3 9 2 5 2 4;} @font-face {font-family:"Iskoola Pota"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kalinga; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kartika; panose-1:2 2 5 3 3 4 4 6 2 3;} @font-face {font-family:"Khmer UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Lao UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Lucida Console"; panose-1:2 11 6 9 4 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Malgun Gothic"; panose-1:2 11 5 3 2 0 0 2 0 4;} @font-face {font-family:"\@Malgun Gothic"; panose-1:2 11 5 3 2 0 0 2 0 4;} @font-face {font-family:Meiryo; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Meiryo"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Meiryo UI"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Meiryo UI"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Microsoft Himalaya"; panose-1:1 1 1 0 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Microsoft JhengHei"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"\@Microsoft JhengHei"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"Microsoft YaHei"; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"\@Microsoft YaHei"; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"\@MingLiU"; panose-1:2 2 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@PMingLiU"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU_HKSCS; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU_HKSCS"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:PMingLiU-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@PMingLiU-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MingLiU_HKSCS-ExtB; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MingLiU_HKSCS-ExtB"; panose-1:2 2 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Mongolian Baiti"; panose-1:3 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@MS Gothic"; panose-1:2 11 6 9 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"MS PGothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"\@MS PGothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"MS UI Gothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"\@MS UI Gothic"; panose-1:2 11 6 0 7 2 5 8 2 4;} @font-face {font-family:"\@MS Mincho"; panose-1:2 2 6 9 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:"MS PMincho"; panose-1:2 2 6 0 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:"\@MS PMincho"; panose-1:2 2 6 0 4 2 5 8 3 4;} @font-face {font-family:"MV Boli"; panose-1:2 0 5 0 3 2 0 9 0 0;} @font-face {font-family:"Microsoft New Tai Lue"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Nyala; panose-1:2 0 5 4 7 3 0 2 0 3;} @font-face {font-family:"Microsoft PhagsPa"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Plantagenet Cherokee"; panose-1:2 2 6 2 7 1 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Segoe Script"; panose-1:2 11 5 4 2 0 0 0 0 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Semibold"; panose-1:2 11 7 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Light"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Segoe UI Symbol"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"\@SimSun"; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:NSimSun; panose-1:2 1 6 9 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@NSimSun"; panose-1:2 1 6 9 3 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:SimSun-ExtB; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@SimSun-ExtB"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Microsoft Tai Le"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Shonar Bangla"; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Microsoft Yi Baiti"; panose-1:3 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Microsoft Sans Serif"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Aparajita; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Ebrima; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Gisha; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:Kokila; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Leelawadee; panose-1:2 11 5 2 4 2 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Microsoft Uighur"; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:MoolBoran; panose-1:2 11 1 0 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Utsaah; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Vijaya; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Andalus; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Arabic Typesetting"; panose-1:3 2 4 2 4 4 6 3 2 3;} @font-face {font-family:"Simplified Arabic"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Simplified Arabic Fixed"; panose-1:2 7 3 9 2 2 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Sakkal Majalla"; panose-1:2 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Traditional Arabic"; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Aharoni; panose-1:2 1 8 3 2 1 4 3 2 3;} @font-face {font-family:David; panose-1:2 14 5 2 6 4 1 1 1 1;} @font-face {font-family:FrankRuehl; panose-1:2 14 5 3 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Levenim MT"; panose-1:2 1 5 2 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Miriam; panose-1:2 11 5 2 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Miriam Fixed"; panose-1:2 11 5 9 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Narkisim; panose-1:2 14 5 2 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Rod; panose-1:2 3 5 9 5 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:FangSong; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@FangSong"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@SimHei"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:KaiTi; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"\@KaiTi"; panose-1:2 1 6 9 6 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:AngsanaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Browallia New"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:BrowalliaUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:CordiaUPC; panose-1:2 11 3 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:DilleniaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:EucrosiaUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:FreesiaUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:IrisUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:JasmineUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:KodchiangUPC; panose-1:2 2 6 3 5 4 5 2 3 4;} @font-face {font-family:LilyUPC; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:DFKai-SB; panose-1:3 0 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"\@DFKai-SB"; panose-1:3 0 5 9 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Lucida Sans Unicode"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Black"; panose-1:2 11 10 4 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Candara; panose-1:2 14 5 2 3 3 3 2 2 4;} @font-face {font-family:"Comic Sans MS"; panose-1:3 15 7 2 3 3 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Consolas; panose-1:2 11 6 9 2 2 4 3 2 4;} @font-face {font-family:Constantia; panose-1:2 3 6 2 5 3 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Corbel; panose-1:2 11 5 3 2 2 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Medium"; panose-1:2 11 6 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Gabriola; panose-1:4 4 6 5 5 16 2 2 13 2;} @font-face {font-family:Georgia; panose-1:2 4 5 2 5 4 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Palatino Linotype"; panose-1:2 4 5 2 5 5 5 3 3 4;} @font-face {font-family:"Segoe Print"; panose-1:2 0 6 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Trebuchet MS"; panose-1:2 11 6 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:Webdings; panose-1:5 3 1 2 1 5 9 6 7 3;} @font-face {font-family:"MT Extra"; panose-1:5 5 1 2 1 2 5 2 2 2;} @font-face {font-family:Haettenschweiler; panose-1:2 11 7 6 4 9 2 6 2 4;} @font-face {font-family:"MS Outlook"; panose-1:5 1 1 0 1 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Book Antiqua"; panose-1:2 4 6 2 5 3 5 3 3 4;} @font-face {font-family:"Century Gothic"; panose-1:2 11 5 2 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Bookshelf Symbol 7"; panose-1:5 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"MS Reference Sans Serif"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:"MS Reference Specialty"; panose-1:5 0 5 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:"Bradley Hand ITC"; panose-1:3 7 4 2 5 3 2 3 2 3;} @font-face {font-family:"Freestyle Script"; panose-1:3 8 4 2 3 2 5 11 4 4;} @font-face {font-family:"French Script MT"; panose-1:3 2 4 2 4 6 7 4 6 5;} @font-face {font-family:"Juice ITC"; panose-1:4 4 4 3 4 10 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Kristen ITC"; panose-1:3 5 5 2 4 2 2 3 2 2;} @font-face {font-family:"Lucida Handwriting"; panose-1:3 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:Mistral; panose-1:3 9 7 2 3 4 7 2 4 3;} @font-face {font-family:Papyrus; panose-1:3 7 5 2 6 5 2 3 2 5;} @font-face {font-family:Pristina; panose-1:3 6 4 2 4 4 6 8 2 4;} @font-face {font-family:"Tempus Sans ITC"; panose-1:4 2 4 4 3 13 7 2 2 2;} @font-face {font-family:"Arial Narrow"; panose-1:2 11 6 6 2 2 2 3 2 4;} @font-face {font-family:Garamond; panose-1:2 2 4 4 3 3 1 1 8 3;} @font-face {font-family:"Monotype Corsiva"; panose-1:3 1 1 1 1 2 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Agency FB"; panose-1:2 11 5 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Arial Rounded MT Bold"; panose-1:2 15 7 4 3 5 4 3 2 4;} @font-face {font-family:"Blackadder ITC"; panose-1:4 2 5 5 5 16 7 2 13 2;} @font-face {font-family:"Bodoni MT"; panose-1:2 7 6 3 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Black"; panose-1:2 7 10 3 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Condensed"; panose-1:2 7 6 6 8 6 6 2 2 3;} @font-face {font-family:"Bookman Old Style"; panose-1:2 5 6 4 5 5 5 2 2 4;} @font-face {font-family:"Calisto MT"; panose-1:2 4 6 3 5 5 5 3 3 4;} @font-face {font-family:Castellar; panose-1:2 10 4 2 6 4 6 1 3 1;} @font-face {font-family:"Century Schoolbook"; panose-1:2 4 6 4 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Copperplate Gothic Bold"; panose-1:2 14 7 5 2 2 6 2 4 4;} @font-face {font-family:"Copperplate Gothic Light"; panose-1:2 14 5 7 2 2 6 2 4 4;} @font-face {font-family:"Curlz MT"; panose-1:4 4 4 4 5 7 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Edwardian Script ITC"; panose-1:3 3 3 2 4 7 7 13 8 4;} @font-face {font-family:Elephant; panose-1:2 2 9 4 9 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Engravers MT"; panose-1:2 9 7 7 8 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Eras Bold ITC"; panose-1:2 11 9 7 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Eras Demi ITC"; panose-1:2 11 8 5 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Eras Light ITC"; panose-1:2 11 4 2 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Eras Medium ITC"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 8 4;} @font-face {font-family:"Felix Titling"; panose-1:4 6 5 5 6 2 2 2 10 4;} @font-face {font-family:Forte; panose-1:3 6 9 2 4 5 2 7 2 3;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Book"; panose-1:2 11 5 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Demi"; panose-1:2 11 7 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Demi Cond"; panose-1:2 11 7 6 3 4 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Heavy"; panose-1:2 11 9 3 2 1 2 2 2 4;} @font-face {font-family:"Franklin Gothic Medium Cond"; panose-1:2 11 6 6 3 4 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Gigi; panose-1:4 4 5 4 6 16 7 2 13 2;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT"; panose-1:2 11 5 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT Condensed"; panose-1:2 11 5 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans Ultra Bold"; panose-1:2 11 10 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans Ultra Bold Condensed"; panose-1:2 11 10 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gill Sans MT Ext Condensed Bold"; panose-1:2 11 9 2 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Gloucester MT Extra Condensed"; panose-1:2 3 8 8 2 6 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Goudy Old Style"; panose-1:2 2 5 2 5 3 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Goudy Stout"; panose-1:2 2 9 4 7 3 11 2 4 1;} @font-face {font-family:"Imprint MT Shadow"; panose-1:4 2 6 5 6 3 3 3 2 2;} @font-face {font-family:"Lucida Sans"; panose-1:2 11 6 2 3 5 4 2 2 4;} @font-face {font-family:"Lucida Sans Typewriter"; panose-1:2 11 5 9 3 5 4 3 2 4;} @font-face {font-family:"Maiandra GD"; panose-1:2 14 5 2 3 3 8 2 2 4;} @font-face {font-family:"OCR A Extended"; panose-1:2 1 5 9 2 1 2 1 3 3;} @font-face {font-family:"Palace Script MT"; panose-1:3 3 3 2 2 6 7 12 11 5;} @font-face {font-family:Perpetua; panose-1:2 2 5 2 6 4 1 2 3 3;} @font-face {font-family:"Perpetua Titling MT"; panose-1:2 2 5 2 6 5 5 2 8 4;} @font-face {font-family:"Rage Italic"; panose-1:3 7 5 2 4 5 7 7 3 4;} @font-face {font-family:Rockwell; panose-1:2 6 6 3 2 2 5 2 4 3;} @font-face {font-family:"Rockwell Condensed"; panose-1:2 6 6 3 5 4 5 2 1 4;} @font-face {font-family:"Rockwell Extra Bold"; panose-1:2 6 9 3 4 5 5 2 4 3;} @font-face {font-family:"Script MT Bold"; panose-1:3 4 6 2 4 6 7 8 9 4;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT"; panose-1:2 11 6 2 2 1 4 2 6 3;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT Condensed"; panose-1:2 11 6 6 2 1 4 2 2 3;} @font-face {font-family:"Tw Cen MT Condensed Extra Bold"; panose-1:2 11 8 3 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:Algerian; panose-1:4 2 7 5 4 10 2 6 7 2;} @font-face {font-family:"Baskerville Old Face"; panose-1:2 2 6 2 8 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Bauhaus 93"; panose-1:4 3 9 5 2 11 2 2 12 2;} @font-face {font-family:"Bell MT"; panose-1:2 2 5 3 6 3 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Berlin Sans FB"; panose-1:2 14 6 2 2 5 2 2 3 6;} @font-face {font-family:"Berlin Sans FB Demi"; panose-1:2 14 8 2 2 5 2 2 3 6;} @font-face {font-family:"Bernard MT Condensed"; panose-1:2 5 8 6 6 9 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Bodoni MT Poster Compressed"; panose-1:2 7 7 6 8 6 1 5 2 4;} @font-face {font-family:"Britannic Bold"; panose-1:2 11 9 3 6 7 3 2 2 4;} @font-face {font-family:Broadway; panose-1:4 4 9 5 8 11 2 2 5 2;} @font-face {font-family:"Brush Script MT"; panose-1:3 6 8 2 4 4 6 7 3 4;} @font-face {font-family:"Californian FB"; panose-1:2 7 4 3 6 8 11 3 2 4;} @font-face {font-family:Centaur; panose-1:2 3 5 4 5 2 5 2 3 4;} @font-face {font-family:Chiller; panose-1:4 2 4 4 3 16 7 2 6 2;} @font-face {font-family:"Colonna MT"; panose-1:4 2 8 5 6 2 2 3 2 3;} @font-face {font-family:"Cooper Black"; panose-1:2 8 9 4 4 3 11 2 4 4;} @font-face {font-family:"Footlight MT Light"; panose-1:2 4 6 2 6 3 10 2 3 4;} @font-face {font-family:"Harlow Solid Italic"; panose-1:4 3 6 4 2 15 2 2 13 2;} @font-face {font-family:Harrington; panose-1:4 4 5 5 5 10 2 2 7 2;} @font-face {font-family:"High Tower Text"; panose-1:2 4 5 2 5 5 6 3 3 3;} @font-face {font-family:Jokerman; panose-1:4 9 6 5 6 13 6 2 7 2;} @font-face {font-family:"Kunstler Script"; panose-1:3 3 4 2 2 6 7 13 13 6;} @font-face {font-family:"Lucida Bright"; panose-1:2 4 6 2 5 5 5 2 3 4;} @font-face {font-family:"Lucida Calligraphy"; panose-1:3 1 1 1 1 1 1 1 1 1;} @font-face {font-family:"Lucida Fax"; panose-1:2 6 6 2 5 5 5 2 2 4;} @font-face {font-family:Magneto; panose-1:4 3 8 5 5 8 2 2 13 2;} @font-face {font-family:"Matura MT Script Capitals"; panose-1:3 2 8 2 6 6 2 7 2 2;} @font-face {font-family:"Modern No\. 20"; panose-1:2 7 7 4 7 5 5 2 3 3;} @font-face {font-family:"Niagara Engraved"; panose-1:4 2 5 2 7 7 3 3 2 2;} @font-face {font-family:"Niagara Solid"; panose-1:4 2 5 2 7 7 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Old English Text MT"; panose-1:3 4 9 2 4 5 8 3 8 6;} @font-face {font-family:Onyx; panose-1:4 5 6 2 8 7 2 2 2 3;} @font-face {font-family:Parchment; panose-1:3 4 6 2 4 7 8 4 8 4;} @font-face {font-family:Playbill; panose-1:4 5 6 3 10 6 2 2 2 2;} @font-face {font-family:"Poor Richard"; panose-1:2 8 5 2 5 5 5 2 7 2;} @font-face {font-family:Ravie; panose-1:4 4 8 5 5 8 9 2 6 2;} @font-face {font-family:"Informal Roman"; panose-1:3 6 4 2 3 4 6 11 2 4;} @font-face {font-family:"Showcard Gothic"; panose-1:4 2 9 4 2 1 2 2 6 4;} @font-face {font-family:"Snap ITC"; panose-1:4 4 10 7 6 10 2 2 2 2;} @font-face {font-family:Stencil; panose-1:4 4 9 5 13 8 2 2 4 4;} @font-face {font-family:"Viner Hand ITC"; panose-1:3 7 5 2 3 5 2 2 2 3;} @font-face {font-family:Vivaldi; panose-1:3 2 6 2 5 5 6 9 8 4;} @font-face {font-family:"Vladimir Script"; panose-1:3 5 4 2 4 4 7 7 3 5;} @font-face {font-family:"Wide Latin"; panose-1:2 10 10 7 5 5 5 2 4 4;} @font-face {font-family:"Wingdings 2"; panose-1:5 2 1 2 1 5 7 7 7 7;} @font-face {font-family:"Wingdings 3"; panose-1:5 4 1 2 1 8 7 7 7 7;} @font-face {font-family:"\@Arial Unicode MS"; panose-1:2 11 6 4 2 2 2 2 2 4;} @font-face {font-family:LitNusx;} @font-face {font-family:"Geo ABC";} @font-face {font-family:Geo_Arial;} @font-face {font-family:LitNusx_LB;} @font-face {font-family:LitMtavrPS;} @font-face {font-family:AcadNusx;} @font-face {font-family:GeoABC;} @font-face {font-family:Dumbadze-GGE;} @font-face {font-family:Grigolia;} @font-face {font-family:"Literaturuli Cond";} @font-face {font-family:"SPAcademi MT";} @font-face {font-family:SPParliament;} @font-face {font-family:"WP MathA";} @font-face {font-family:"Baltica TD";} @font-face {font-family:SPKolheti;} @font-face {font-family:SPKolhetiMT;} @font-face {font-family:SPGrigolia;} @font-face {font-family:SPRustavely;} @font-face {font-family:Geo_Dumbadze;} @font-face {font-family:GeoDumba;} @font-face {font-family:Academic; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:SPChveulebrivi;} @font-face {font-family:SPVena;} @font-face {font-family:AcadMtavr;} @font-face {font-family:"MS Shell Dlg 2"; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;} @font-face {font-family:DumbaNusx;} @font-face {font-family:Literaturuly-ITV;} @font-face {font-family:Dumbadze;} @font-face {font-family:"T_G_ Dumbadze";} @font-face {font-family:"GOGEBASHVILI A&V";} @font-face {font-family:"LITERATURULY A&V";} @font-face {font-family:"CHVEULEBRIVY A&V";} @font-face {font-family:GeoMDumba;} @font-face {font-family:SPGogebashvily;} @font-face {font-family:"SPGrigolia MT";} @font-face {font-family:"Dumbadze TD";} @font-face {font-family:DumbaMtavr;} @font-face {font-family:Chveulebrivy-ITV;} @font-face {font-family:Literaturuli-TD;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} h1 {margin-top:.25in; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:"SPLiteraturuly MT"; layout-grid-mode:line;} h2 {margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; letter-spacing:2.75pt; font-weight:normal;} h3 {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:"SPLiteraturuly MT"; letter-spacing:2.5pt;} h6 {margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.MsoToc1, li.MsoToc1, div.MsoToc1 {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.MsoToc2, li.MsoToc2, div.MsoToc2 {margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:12.0pt; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.MsoToc3, li.MsoToc3, div.MsoToc3 {margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:24.0pt; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.MsoToc4, li.MsoToc4, div.MsoToc4 {margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:.5in; text-align:center; font-size:10.0pt; font-family:"SPLiteraturuly MT"; letter-spacing:5.0pt; font-weight:bold;} p.MsoFootnoteText, li.MsoFootnoteText, div.MsoFootnoteText {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.MsoHeader, li.MsoHeader, div.MsoHeader {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.MsoFooter, li.MsoFooter, div.MsoFooter {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} span.MsoFootnoteReference {vertical-align:super;} p.MsoTitle, li.MsoTitle, div.MsoTitle {margin-top:300.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:3.0pt; margin-left:0in; text-align:center; font-size:16.0pt; font-family:"SPGrotesk","sans-serif"; letter-spacing:3.0pt; font-weight:bold;} p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:14.0pt; font-family:SPAcademi;} p.MsoBodyTextIndent, li.MsoBodyTextIndent, div.MsoBodyTextIndent {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-indent:42.55pt; line-height:200%; font-size:16.0pt; font-family:"Dumbadze","sans-serif";} p.MsoBodyText2, li.MsoBodyText2, div.MsoBodyText2 {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; line-height:12.0pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2 {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-indent:42.55pt; line-height:200%; font-size:12.0pt; font-family:"Dumbadze","sans-serif";} p.MsoBlockText, li.MsoBlockText, div.MsoBlockText {margin-top:0in; margin-right:14.2pt; margin-bottom:0in; margin-left:42.55pt; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; line-height:150%; font-size:10.0pt; font-family:"Dumbadze","sans-serif";} p.MsoPlainText, li.MsoPlainText, div.MsoPlainText {margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; page-break-before:always; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; font-style:italic;} p.MsoAutoSig, li.MsoAutoSig, div.MsoAutoSig {margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.parlamdrst, li.parlamdrst, div.parlamdrst {mso-style-name:parlamdrst; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.2pt; font-size:11.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.chveulebrivi, li.chveulebrivi, div.chveulebrivi {mso-style-name:chveulebrivi; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.2pt; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; layout-grid-mode:line;} p.data, li.data, div.data {mso-style-name:data; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; layout-grid-mode:line; font-style:italic;} p.petiti, li.petiti, div.petiti {mso-style-name:petiti; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:14.2pt; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:8.5pt; font-family:SPLiteraturuly; layout-grid-mode:line; font-style:italic;} p.prezident, li.prezident, div.prezident {mso-style-name:prezident; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; layout-grid-mode:line;} p.kanoni, li.kanoni, div.kanoni {mso-style-name:kanoni; margin-top:.25in; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; font-size:12.0pt; font-family:"Geo_dumM","serif"; letter-spacing:3.0pt; font-weight:bold;} p.kitxva, li.kitxva, div.kitxva {mso-style-name:kitxva; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:5.65pt; margin-left:0in; text-align:justify; text-indent:14.2pt; text-autospace:none; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly; font-weight:bold;} p.pasuxi, li.pasuxi, div.pasuxi {mso-style-name:pasuxi; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:56.7pt; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:-28.35pt; text-autospace:none; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.Style1, li.Style1, div.Style1 {mso-style-name:Style1; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.chveulebrivi-wigni, li.chveulebrivi-wigni, div.chveulebrivi-wigni {mso-style-name:chveulebrivi-wigni; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:22.7pt; text-autospace:none; font-size:10.0pt; font-family:SPLiteraturuly;} p.satauri, li.satauri, div.satauri {mso-style-name:satauri; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:13.0pt; font-family:"SPLiteraturuly MT"; font-weight:bold;} p.satauri2, li.satauri2, div.satauri2 {mso-style-name:satauri2; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tarigi, li.tarigi, div.tarigi {mso-style-name:tarigi; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";} p.muxliparl, li.muxliparl, div.muxliparl {mso-style-name:muxli_parl; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:14.15pt; margin-bottom:.0001pt; text-indent:-14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"SPDumbadze","serif"; font-weight:bold;} p.muxlixml, li.muxlixml, div.muxlixml {mso-style-name:muxli_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.tavisataurixml, li.tavisataurixml, div.tavisataurixml {mso-style-name:tavi_satauri_xml; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:0in; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tavixml, li.tavixml, div.tavixml {mso-style-name:tavi_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.abzacixml, li.abzacixml, div.abzacixml {mso-style-name:abzaci_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.karixml, li.karixml, div.karixml {mso-style-name:kari_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:42.5pt; margin-bottom:.0001pt; text-indent:-42.5pt; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.karisataurixml, li.karisataurixml, div.karisataurixml {mso-style-name:kari_satauri_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.petitixml, li.petitixml, div.petitixml {mso-style-name:petiti_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.cignixml, li.cignixml, div.cignixml {mso-style-name:cigni_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.sataurixml, li.sataurixml, div.sataurixml {mso-style-name:satauri_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.15pt; font-size:12.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.zogadinacilixml, li.zogadinacilixml, div.zogadinacilixml {mso-style-name:zogadi_nacili_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:-42.5pt; line-height:12.0pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.gansakutrebulinacilixml, li.gansakutrebulinacilixml, div.gansakutrebulinacilixml {mso-style-name:gansakutrebuli_nacili_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:-42.5pt; page-break-after:avoid; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.StylecxrilixmlSylfaen, li.StylecxrilixmlSylfaen, div.StylecxrilixmlSylfaen {mso-style-name:"Style cxrili_xml + Sylfaen"; mso-style-link:"Style cxrili_xml + Sylfaen Char"; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} span.StylecxrilixmlSylfaenChar {mso-style-name:"Style cxrili_xml + Sylfaen Char"; mso-style-link:"Style cxrili_xml + Sylfaen"; font-family:"Sylfaen","serif";} p.adgilixml, li.adgilixml, div.adgilixml {mso-style-name:adgili_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.ckhrilixml, li.ckhrilixml, div.ckhrilixml {mso-style-name:ckhrili_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; font-size:9.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.danartixml, li.danartixml, div.danartixml {mso-style-name:danarti_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:right; text-indent:14.2pt; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold; font-style:italic;} p.khelmoceraxml, li.khelmoceraxml, div.khelmoceraxml {mso-style-name:khelmocera_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.kodixml, li.kodixml, div.kodixml {mso-style-name:kodi_xml; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:12.0pt; margin-left:255.1pt; text-align:right; page-break-after:avoid; font-size:10.0pt; font-family:"Sylfaen","serif";} p.mimgebixml, li.mimgebixml, div.mimgebixml {mso-style-name:mimgebi_xml; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:14.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.sulcvlilebaxml, li.sulcvlilebaxml, div.sulcvlilebaxml {mso-style-name:sul_cvlileba_xml; margin-top:12.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.tarigixml, li.tarigixml, div.tarigixml {mso-style-name:tarigi_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:6.0pt; margin-left:0in; text-align:center; text-indent:14.2pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.saxexml, li.saxexml, div.saxexml {mso-style-name:saxe_xml; margin-top:6.0pt; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"Sylfaen","serif"; font-weight:bold;} p.gazette, li.gazette, div.gazette {mso-style-name:gazette; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; text-indent:.5in; font-size:11.0pt; font-family:"BPG Nino Mkhedruli";} p.muxligazette, li.muxligazette, div.muxligazette {mso-style-name:muxli_gazette; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"BPG Nino Mkhedruli"; font-weight:bold;} p.tavigazette, li.tavigazette, div.tavigazette {mso-style-name:tavi_gazette; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; text-align:center; text-indent:14.15pt; font-size:11.0pt; font-family:"BPG Nino Mkhedruli"; font-weight:bold;} span.msoIns {mso-style-name:""; text-decoration:underline; color:teal;} span.msoDel {mso-style-name:""; text-decoration:line-through; color:red;} /* Page Definitions */ @page Section1 {size:8.5in 11.0in; margin:.25in 45.0pt .25in 63.0pt;} div.Section1 {page:Section1;} /* List Definitions */ ol {margin-bottom:0in;} ul {margin-bottom:0in;} სახელმწიფო რეგისტრაციის ნომერი 310.010.000.11.115.004.594 საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების მინისტრის ბრძანება №56 2000 წლის 29 დეკემბერი ქ. თბილისი საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ საქართველოს პრეზიდენტის 2000 წლის 12 მაისის №485 ბრძანებულების საფუძველზე საქართველოს რკინიგზაზე მატარებელთა მოძრაობის და სამანევრო სამუშაოების შეუფერხებლობისა  და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით: 1. დამტკიცდეს ,,საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ინსტრუქცია”. 2. ბრძანება ძალაში შევიდეს გამოქვეყნებისთანავე. მ. ადეიშვილი საქართველოს სარკინიგზო  ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ი ნ ს ტ რუ ქ ც ი ა შესავალი 1. საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტზე სიგნალიზაციის ინსტრუქცია აწესებს ხილვადი და ხმოვანი სიგნალების სისტემას იმ ბრძანებებისა და მითითებების გადასაცემად, რომელიც ეხება მატარებელთა მოძრაობასა და სამანევრო მუშაობას, აგრეთვე სასიგნალო ხელსაწყოების ტიპებს, რომელთა მეშვეობითაც ეს სიგნალები გადაიცემა. 2. სიგნალიზაციის ინსტრუქცია აუცილებელია სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა ქვედანაყოფისა და მუშაკისათვის. სიგნალიზაციის ინსტრუქციით დადგენილი სიგნალების მოთხოვნების შესრულება უზრუნველყოფს მატარებელთა შეუფერხებელ მოძრაობას, აგრეთვე მატარებელთა მოძრაობისა და სამანევრო მუშაობის უსაფრთხოებას. სიგნალიზაციის ინსტრუქციის შეცვლა შეიძლება მხოლოდ საქართველოს ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების მინისტრის ბრძანებით (განკარგულებით). 3. ყველა ინსტრუქცია და მითითება, რომელიც ეხება სიგნალიზაციას სარკინიგზო ტრანსპორტზე, მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს ამ ინსტრუქციის მოთხოვნებს. თავი I სიგნალები 1.1. სიგნალები ემსახურება მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას, აგრეთვე მატარებელთა მოძრაობისა და სამანევრო მუშაობის მკაფიო ორგანიზაციას. აღქმის წესის მიხედვით სიგნალები იყოფა ხილვად და ხმოვან სიგნალებად. ხილვადი სიგნალები 1.2. ხილვადი სიგნალები გამოისახება ფერით, ფორმით, სასიგნალო ჩვენების მდგომარეობითა და რაოდენობით. ხილვადი სიგნალების გადასაცემად გამოიყენება სასიგნალო მოწყობილობები – შუქნიშნები, დისკოები, ფარები, ფარნები, ალმები, სასიგნალო მაჩვენებლები და ნიშნები. გამოყენების დროის მიხედვით ხილვადი სიგნალები არის: დღის, რომელიც გადაიცემა დღე-ღამის ნათელი დროის განმავლობაში; ასეთი სიგნალების გადასაცემად გამოიყენება დისკოები, ფარები, ალმები და სასიგნალო მაჩვენებლები (საისრე გადამყვანების, ლიანდაგის  შეზღუდვის და ჰიდრავლიკური სვეტების); ღამის, რომელიც გადაიცემა დღე-ღამის ბნელი დროის განმავლობაში; ასეთი სიგნალების გადასაცემად გამოიყენება  შუქების დადგენილი ფერები ხელის და სამატარებლო ფარნებში, ჭოკებზე და სასიგნალო მაჩვენებლებში. ღამის სიგნალები შეიძლება გამოყენებულ იქნეს აგრეთვე დღისითაც ნისლის, ქარბუქისა და სხვა არახელსაყრელ პირობებში, როდესაც გაჩერების სიგნალების ხილვადობა 1000 მზე ნაკლებია, სიჩქარის შემცირების სიგნალების – 400 მ-ზე ნაკლები, სამანევრო სიგნალების – 200 მ-ზე ნაკლები. სადღეღამისო, რომელიც გადაიცემა ერთნაირად დღე-ღამის ნათელი და ბნელი დროის განმავლობაში; ასეთი სიგნალები არის შუქნიშნების დადგენილი ფერების შუქები, სამარშრუტო და სხვა შუქის  მაჩვენებლები, სიჩქარის შემცირების მუდმივი დისკოები, ყვითელი ფერის კვადრატული ფარები (შებრუნებულ მხარეს მწვანე ფერის), სატვირთო მატარებლის ბოლოს აღმნიშვნელი წითელი დისკოები  შუქამრეკლით, სასიგნალო მაჩვენებლები და ნიშნები. გვირაბებში გამოიყენება მხოლოდ ღამის ან სადღეღამისო სიგნალები. ხმოვანი სიგნალები 1.3. ხმოვანი სიგნალები გამოისახება სხვადასხვა ხანგრძლივობის ხმოვანებისა (ხმების) და რიცხვითი შეხამებით. მათი მნიშვნელობა დღისით და ღამით ერთი და იგივეა. ხმოვანი სიგნალების გადასაცემად გამოყენებულია ლოკომოტივების, ძრავავაგონიანი მატარებლებისა და დრეზინების საყვირები, ხელის სასტვენები, სასულე საყვირები, სირენები და პეტარდები. პეტარდების აფეთქება მოითხოვს დაუყოვნებლივ გაჩერებას. თავი II შუქნიშნები 2.1. შუქნიშნები დანიშნულების მიხედვით შემდეგია: შესასვლელი – მატარებლის გადასარბენიდან სადგურში შესვლის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; გასასვლელი – მატარებლის სადგურიდან გადასარბენზე გასვლის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; სამარშრუტო – მატარებლის სადგურის ერთი რაიონიდან მეორეში მსვლელობის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; გასავლელი – მატარებლის ერთი ბლოკუბნიდან (პოსტთშორისი გადასარბენიდან) მეორეზე მსვლელობის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; მიმფარავი – რკინიგზის ლიანდაგების ერთ დონეზე სხვა რკინიგზებით, ტრამვაის ლიანდაგებით და ტროლეიბუსის ხაზებით, გასახსნელი ხიდებით გადაკვეთის ადგილებისა და გამცილებლით გასავლელი უბნების შესაზღუდად; გადამღობი – გაჩერების მომთხოვნი მოძრაობისათვის საშიშროების წარმოქმნისას გადასასვლელებზე, მსხვილ ხელოვნურ ნაგებობებზე და ჩამოზვავების ადგილებში, აგრეთვე სადგურის ლიანდაგებზე შემადგენლობების შეზღუდვისას, ვაგონების გასინჯვისა და რემონტის დროს. მაფრთხილებელი – ძირითადი შუქნიშნის (შესასვლელი, გასავლელი, გადამღობი და მიმფარავი) ჩვენებების მაფრთხილებელი; მამეორებელი – გასასვლელი, სამარშრუტო (მატარებლის გაგზავნისას) შუქნიშნების ნებადამრთველი და გორაკის შუქნიშნის ჩვენებების მაუწყებელი, როდესაც ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე ძირითადი შუქნიშნის ხილვადობა არ არის უზრუნველყოფილი; სალოკომოტივო – მატარებლის გადასარბენზე ერთი ბლოკუბნიდან მეორეზე გადასვლის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი, ასევე სალიანდაგო შუქნიშნების ჩვენებების მაფრთხილებელი, რომელსაც უახლოვდება მატარებელი; სამანევრო – მანევრების წარმოების ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; გორაკის – გორაკიდან ვაგონების დაშლის ნებადამრთველი ან ამკრძალავი; ერთ შუქნიშანს შეიძლება შეთავსებული ჰქონდეს რამდენიმე დანიშნულება (შესასვლელი და გასასვლელი, გასასვლელი და სამანევრო, გასასვლელი და სამარშრუტო და სხვ.). 2.2. შუქნიშნები გამოიყენება ლინზური (ნახ. 2.5,ა) და პროჟექტორული (ნახ. 2.5,ბ); ისინი იყოფიან: ანძურ (ნახ. 2.6.ა,ბ,დ),  ჯუჯა (ნახ. 2.6,გ) შუქნიშნებად და იდგმებიან პატარა ხიდებსა და კონსოლებზე. შუქნიშნებზე გამოიყენება სასიგნალო შუქები: ნორმალურად ანთებული, ნორმალურად ჩამქრალი, არამოციმციმე და მოციმციმე (პერიოდულად მნათი და ქრობადი). ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე გასავლელ შუქნიშანზე ნორმალურად ჩამქრალი სასიგნალო შუქი აინთება მოძრავი შემადგენლობის წინ მდებარე ბლოკუბანზე შესვლისას და ჩაქრება ამ ბლოკუბნიდან  მოძრავი შემადგენლობის გამოსვლის შემდეგ. ავტობლოკირების გასავლელი შუქნიშნები აღინიშნება ციფრებით, ყველა დანარჩენი – ასოებით ან ასოებით ციფრებთან ერთად. 2.3. შუქნიშნებით გადაცემული სიგნალების ძირითადი მნიშვნელობა (მათი დანიშნულებისა და დაყენების ადგილის მიუხედავად) შემდეგია: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით”; ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით”; ერთი ყვითელი შუქი – ,,მოძრაობა ნებადართულია გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია”; ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი შუქნიშანი ღიაა”; ორი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით, მომდევნო შუქნიშანთან გაჩერებისათვის მზადყოფნით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით”; ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ!  შუქნიშნის გავლა აკრძალულია”. სხვადასხვა დანიშნულების შუქნიშნებზე ზემოთ ჩამოთვლილი სიგნალების გამოყენება გათვალისწინებულია ამ ინსტრუქციის შესაბამის პუნქტებში. სიგნალების გამოყენება ამ ინსტრუქციით გაუთვალისწინებელ სხვა შემთხვევებში, მათი სასიგნალო ჩვენებების დაცვით, დგინდება სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ. შესასვლელი შუქნიშნები 2.4. შესასვლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს სადგურის მთავარ ლიანდაგზე დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა” (ნახ. 2.1,ა); ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს სადგურის მთავარ ლიანდაგზე დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით” (ნახ. 2.1,ბ); ა) ბ)             ნახ.2.1. ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს  იაროს სადგურის მთავარ ლიანდაგზე გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) დაკეტილია” (ნახ. 2.2,ა);                  ნახ. 2.2. ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს  სადგურის გვერდით ლიანდაგზე შემცირებული სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა” (ნახ. 2.2,ბ); ორი ყვითელი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს  იაროს სადგურის გვერდით ლიანდაგზე  შემცირებული სიჩქარით  და გაჩერებისთვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ. 2.2,გ); ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია “ (ნახ.2.2,დ). 2.5. გვერდით ლიანდაგებზე მატარებლების მიღების დროს დამრეცი მარკის ჯვარედის საისრე გადამყვანებისას, შესასვლელ და სამარშრუტო (მატარებლის მიღებისას) შუქნიშნებზე გამოყენებულია სიგნალები: ერთი მწვანე მოციმციმე, ერთი ყვითელი შუქი და ერთი მწვანე მნათი ზოლი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს სადგურის გვერდით ლიანდაგზე არა უმეტეს 80კმ/სთ სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა არა უმეტეს 80კმ/სთ სიჩქარით” (ნახ. 2.3,ა);                      ნახ. 2.3. ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე და ერთი მწვანე მნათი ზოლი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს სადგურის გვერდით ლიანდაგზე  არა უმეტეს 80კმ/სთ სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით” (ნახ. 2.3,ბ); ორი ყვითელი შუქი და ერთი მწვანე მნათი ზოლი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს იაროს სადგურის გვერდით ლიანდაგზე  არა უმეტეს 60კმ/სთ სიჩქარით და გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ.2.3,გ). საჭიროების შემთხვევაში შესასვლელ და სამარშრუტო (მატარებლის მიღებისას) შუქნიშნებზე შეიძლება  გამოყენებულ იქნეს ერთი მწვანე მოციმციმე  შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს  იაროს  სადგურის მთავარ ლიანდაგზე დაწესებული სიჩქარით, შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა არა უმეტეს 60კმ/სთ სიჩქარით (ნახ. 2.4,ა). ცალკეულ  სადგურებში ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების  შესაბამისად შესასვლელ და სამარშრუტო შექნიშნებზე გათვალისწინებულია სამი ყვითელი შუქის გამოყენება – ,,ძრავავაგონიან მატარებელს, ერთეულ ლოკომოტივს, არაასაღები ტიპის დრეზინას ნება ეძლევათ იარონ ლიანდაგის თავისუფალ უბანზე  განსაკუთრებული სიფრთხილით და არა უმეტეს 20კმ/სთ სიჩქარით, სამარშრუტო შუქნიშნის წითელ სიგნალამდე” ( ნახ. 2.4, ბ).                  ნახ. 2.4. მოსაწვევი სიგნალი 2.6. მოსაწვევი სიგნალი – ერთი მთვარისებრი – თეთრი მოციმციმე შუქი ნებას იძლევა  გაიაროს მატარებელმა შუქნიშნის წითელი შუქი (ან ჩამქრალი) და განაგრძოს მოძრაობა შემდეგ შუქნიშნამდე (ან ზღვრულ ბოძამდე, თუ ლიანდაგს, რომელზედაც მატარებლის მიღება ხორციელდება, არ გააჩნია გასასვლელი შუქნიშანი) არა უმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით. ამასთან, გამოიჩინოს განსაკუთრებული სიფხიზლე და მზად იყოს დაუყოვნებლივ გასაჩერებლად, თუ შემდგომი მოძრაობისათვის დაბრკოლება შეხვდება (ნახ. 2.5).  ეს სიგნალი გამოიყენება შესასვლელ, აგრეთვე სამარშრუტო (მატარებლის მიღებისას) და გასასვლელ (გარდა ჯგუფურისა) შუქნიშნებზე. გასასვლელ შუქნიშანზე მოსაწვევი სიგნალის გავლა ნებადართულია მხოლოდ ავტობლოკირებით აღჭურვილ ორლიანდაგიანი გადასარბენის სწორი მიმართულების ლიანდაგით მატარებლის მსვლელობისას.          ა)                  ბ)                  ნახ. 2.5. გასასვლელი  შუქნიშნები 2.7. ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე გასასვლელი შუქნიშნებით გადაიცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან და იაროს დადგენილი სიჩქარით; წინ ორი ან მეტი ბლოკუბანი თავისუფალია” (ნახ. 2.6,ა); ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან და  მზად იყოს გასაჩერებლად; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” ( ნახ. 2.6,ბ); ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი შუქნიშანი ღიაა” (ნახ. 2.6,ე); ორი ყვითელი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ.2.6,ვ); ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” (ნახ. 2.6,გ,დ).     ა)          ბ)          გ)      დ) ე)                  ნახ. 2.6. 2.8. ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე მატარებლების გაგზავნისას დამრეცი მარკის ჯვარედის საისრე გადამყვანების დროს, გასასვლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე მოციმციმე, ერთი ყვითელი შუქი და ერთი მწვანე მნათი ზოლი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან არა უმეტეს 80 კმ/სთ სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი შუქნიშანი ღიაა” (ნახ. 2.7,ა); ორი ყვითელი შუქი და ერთი მწვანე მნათი ზოლი – ,,ნება ეძლევა  მატარებელს წავიდეს სადგურიდან არა უმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ. 2.7,ბ). ა) ბ)            ნახ. 2.7. 2.9. ნახევრადავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე გასასვლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან და იაროს დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი სადგურის (სალიანდაგო პოსტის) შესასვლელ შუქნიშნამდე გადასარბენი თავისუფალია” (ნახ. 2.8,ა); ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის  გავლა   აკრძალულია” ( ნახ. 2.8,ბ); ორი ყვითელი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი სადგურის (სალიანდაგო პოსტის) შესასვლელ შუქნიშნამდე გადასარბენი თავისუფალია” ( ნახ. 2.9,ა); ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს საისრე გადამყვანზე გადახრით; შემდეგი სადგურის (სალიანდაგო პოსტის) შესასვლელ შუქნიშნამდე გადასარბენი თავისუფალია; შემდეგი სადგურის შესასვლელი შუქნიშანი ღიაა” ( ნახ. 2.9,ბ);   ა  )       ბ)       ნახ. 2.8. ა)          ბ) ნახ. 2.9. 2.10. ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაციით აღჭურვილ უბნებზე, სადაც იგი გამოყენებულია როგორც დამოუკიდებელი სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის საშუალება, გასასვლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე და ერთი მთვარისებრ-თეთრი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან, წინ ორი ან მეტი ბლოკ-უბანი თავისუფალია” ( ნახ. 2.10); ერთი ყვითელი და ერთი მთვარისებრ-თეთრი შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან, წინ ერთი ბლოკ-უბანი თავისუფალია” ( ნახ. 2.11); ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია“.                  ნახ. 2.10.                  ნახ. 2.11. 2.11. სალიანდაგო ბლოკირებით აღჭურვილი განშტოების არსებობისას, აგრეთვე ლიანდაგის აღსანიშნავად, რომელზეც გაიგზავნება მატარებელი მრავალლიანდაგიან სალიანდაგო ბლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე და ორმხრივი ავტობლოკირებით აღჭურვილ ორლიანდაგიან უბნებზე, გასასვლელი შუქნიშნების შუქებს, აუცილებლობის შემთხვევაში, დაემატება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ დადგენილი სამარშრუტო მაჩვენებლის შესაბამისი ჩვენება. სამარშრუტო მაჩვენებლის არარსებობისას მატარებლის გასაგზავნად განშტოებაზე ან მრავალლიანდაგიანი უბნის თითოეული ლიანდაგით ან ორმხრივი  ავტობლოკირებით აღჭურვილი ორლიანდაგიანი უბნის არასწორი ლიანდაგით, ნებართვა გადაეცემა გასასვლელ შუქნიშანზე სიგნალით ორი მწვანე შუქი, რაც მიუთითებს – ავტობლოკირებისას არანაკლებ ორი ბლოკ-უბნის სითავისუფლეზე, ხოლო ნახევრადავტომატური ბლოკირებისას – გადასარბენის სითავისუფლეზე შემდეგი სადგურის (სალიანდაგო პოსტის) შესასვლელ შუქნიშნამდე (ნახ. 2.12).       ნახ. 2.12. ორმხრივი ავტობლოკირებით აღჭურვილ ორლიანდაგიან უბნებზე მატარებლის არასწორი მიმართულების ლიანდაგით გაგზავნისას, სამარშრუტო მაჩვენებლის ან შუქნიშნის (სიგნალის) ორი მწვანე შუქის გამოყენება აუცილებელია. ორლიანდაგიან უბნებზე, სადაც მოძრაობა სწორი მიმართულების ლიანდაგით ხორციელდბა ავტობლოკირების სიგნალებით, ხოლო არასწორი მიმართულების ლიანდაგით – სალოკომოტივო შუქნიშნის ჩვენებით, მატარებლის სადგურიდან არასწორი მიმართულების ლიანდაგით გაგზავნისას გასასვლელი შუქნიშნით გადაეცემა სიგნალები: ერთი ყვითელი მოციმციმე და ერთი მთვარისებრ-თეთრი  შუქი – ,,ნება ეძლევა მატარებელს წავიდეს სადგურიდან შემცირებული სიჩქარით არა უმეტეს 40 კმ/სთისა და შემდეგ იაროს არასწორი მიმართულების ლიანდაგით სალოკომოტივო შუქნიშნის ჩვენებებით” (ნახ. 2.13).                  ნახ. 2.13. 2.12. გასასვლელი შუქნიშნების მქონე სადგურებში განშტოების არსებობისას, რომლებიც სალიანდაგო ავტობლოკირებით არ არიან აღჭურვილნი, გაგზავნის მარშრუტის მზადყოფნა განშტოებისაკენ აღინიშნება გასასვლელი შუქნიშნის ერთი მთვარისებრთეთრი შუქით; მატარებელი განშტოებაზე იგზავნება მემანქანისათვის კვერთხის ან საგზაო ბარათის  დაცემით   გასასვლელ   შუქნიშანზე  მთვარისებრთეთრი შუქისა  და წითელი შუქის დროს. (ნახ. 2.14).       ნახ. 2.14. სამარშრუტო შუქნიშნები (მატარებლის მიღებისას) 2.13. დაყენების ადგილის მიხედვით სამარშრუტო შუქნიშნებით (მატარებლის მიღებისას) გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით;  შემდეგი  შუქნიშანი  (სამარშრუტო ან გასასვლელი ) ღიაა”; ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) დაკეტილია”; ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია“; ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი ( სამარშრუტო ან გასასვლელი ) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით”; ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს გვერდით  ლიანდაგზე; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა”; ორი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით და სადგურში გაჩერებისათვის მზადყოფნით; მატარებელი შედის გვერდით ლიანდაგზე; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია”. სამარშრუტო  შუქნიშნები (მატარებლის გაგზავნისას) 2.14.  დაყენების ადგილის მიხედვით სამარშრუტო შუქნიშნებით მატარებლის გაგზავნისას გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა” . ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) დაკეტილია” ; ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია“. ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა დადგენილი სიჩქარით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით;” ორი ყვითელი შუქი, მათგან ზედა მოციმციმე – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მოძრაობს გვერდით ლიანდაგზე; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) ღიაა.” ორი ყვითელი შუქი  – ,,ნებადართულია შუქნიშნის გავლა შემცირებული სიჩქარით და გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი (სამარშრუტო ან გასასვლელი) დაკეტილია”; გასავლელი შუქნიშნები 2.15. სამნიშნა სიგნალიზაციის ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე, გასავლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; წინ ორი ან მეტი ბლოკუბანი თავისუფალია” (ნახ. 2.15); ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ. 2.16); ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” (ნახ. 2.17). 2.16. ოთხნიშნა სიგნალიზაციის ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე გასავლელი, შესასვლელი, სამარშრუტო შუქნიშნებით და მატარებლის მთავარი ლიანდაგით მოძრაობისას გასასვლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,წინ სამი და მეტი ბლოკუბანი თავისუფალია; ერთი ყვითელი და ერთი მწვანე შუქები – ,,წინ ორი ბლოკუბანი თავისუფალია” (ნახ. 2.18). ერთი ყვითელი შუქი – ,,წინ ერთი ბლოკუბანი თავისუფალია”; ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ!  სიგნალის გავლა აკრძალულია”.       ნახ. 2.15.      ნახ. 2.16.       ნახ. 2.17.      ნახ. 2.18. 2.17 სამნიშნა ან ოთხნიშნა  სიგნალიზაციის  ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე შესასვლელი შუქნიშნების წინ (შესასვლელის წინ მდებარე) განლაგებულ გასავლელ შუქნიშნებზე, გარდა ამისა, გამოიყენება სიგნალები: ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,, ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; შესასვლელი შუქნიშანი ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მიღებული იქნება სადგურის გვერდით ლიანდაგზე” (ნახ. 2.19,ა); ა) ბ)       ნახ. 2.19. ერთი მწვანე მოციმციმე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; შესასვლელი შუქნიშანი ღიაა და საჭიროა მისი გავლა არა უმეტეს 80 კმ/სთ სიჩქარით; მატარებელი მიღებული იქნება სადგურის გვერდით ლიანდაგზე” (ნახ. 2.19,ბ); შესასვლელის წინ მდებარე შუქნიშნის ანძაზე დგება მაუწყებელი აბრა მასზე ამრეკლით (ნახ.2.19). არასწორ ლიანდაგზე, რომელზეც მოძრაობა ხორციელდება სალოკომოტივო შუქნიშნის სიგნალებით, შესასვლელის წინ მდებარე  შუქნიშანზე იგივე სიგნალებია, რაც  სამნიშნა სიგნალიზაციით აღჭურვილ ავტობლოკირებისას შესასვლელის წინ მდებარე შუქნიშანზე. 2.18. ნახევრადავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე, გასავლელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; გადასარბენი შემდეგი სადგურის (სალიანდაგო პოსტის) შესასვლელ შუქნიშნამდე თავისუფალია”  (ნახ. 2.20). ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” (ნახ.2.21). ნახ. 2.20.      ნახ. 2.21. 2.19. სამნიშნა სიგნალიზაციით აღჭურვილ ავტობლოკირების უბნებზე შუქნიშანზე (შესასვლელი, სამარშრუტო, გასასვლელი ან გასავლელი), რომელიც ზღუდავს მთავარი ლიანდაგის ბლოკუბანს, საჭირო სამუხრუჭო მანძილზე ნაკლები მანძილით, დგება თეთრი ფერის მნათი მაჩვენებელი ორი ვერტიკალური  ისრის სახით (იხ. ნახ. 2.16), ხოლო მის მაფრთხილებელ შუქნიშანზე – ასეთივე მაჩვენებელი, ერთი  ვერტიკალური ისრის სახით (იხ. ნახ. 2.15). შუქნიშნის პირობით – ნებადამრთველი სიგნალი 2.20. ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე, გაჭიანურებული დიდი ქანობის მქონე აღმართზე განლაგებული გასავლელი შუქნიშნის პირობით ნებადამრთველი სიგნალი, რომელიც გადაეცემა რუსული ,,T” ასოს ამრეკლნიშნიანი ფარით  (ნახ.2.22),  ნებას აძლევს სატვირთო მატარებელს გაიაროს შუქნიშნის წითელი შუქი არა უმეტეს 20კმ/სთ სიჩქარით, განსაკუთრებული სიფხიზლით და მზადყოფნით დაუყოვნებლივ  გაჩერდეს, თუ შემდგომი მოძრაობისათვის  დაბრკოლება  შეხვდება.  ნახ. 2.22. მიმფარავი და გადამღობი შუქნიშნები 2.21. მიმფარავი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები:     ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით” ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” 2.22 გადამღობი შუქნიშნით გადაეცემა სიგნალი ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” (ნახ. 2.23,ა). გადამღობი შუქნიშნის წინ მაფრთხილებელი შუქნიშნით გადაეცემა სიგნალი ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; ძირითადი გადამღობი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ. 2.23,ბ). ნორმალურად გადამღობი შუქნიშნებისა და მისი მაფრთხილებლების სასიგნალო ჩვენებები ჩამქრალია (ნახ. 2.23,გ) და ამ მდგომარეობაში მათ სასიგნალო დანიშნულება არა აქვთ. ამ შუქნიშნების ანძები უნდა იყოს შეღებილი განსხვავებულად – დახრილი თეთრი და შავი ზოლების მონაცვლებით. ა)             ბ)       გ)               ნახ. 2.23. მაფრთხილებელი და მამეორებელი შუქნიშნები 2.23. ავტობლოკირებით აღუჭურვილ უბნებზე შესასვლელი, გასავლელი და მიმფარავი შუქნიშნების წინ მაფრთხილებელი შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; ძირითადი შუქნიშანი ღიაა (ნახ. 2.24); ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; ძირითადი შუქნიშანი დაკეტილია” (ნახ. 2.25); ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით; შესასვლელი შუქნიშანი ღიაა და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით; მატარებელი მიიღება სადგურის გვერდით ლიანდაგზე”. 2.24. მამეორებელ შუქნიშანზე ერთი მწვანე შუქით აღინიშნება, რომ გასასვლელი ან სამარშრუტო შუქნიშანი ღიაა ( ნახ. 2.26).            ნახ. 2.24. ნახ. 2.25. ნახ. 2.26.                  მამეორებელი შუქნიშნების სასიგნალო შუქები ნორმალურად ჩამქრალია და ამ მდგომარეობაში მათ სასიგნალო დანიშნულება არ გააჩნიათ. სამგზავრო მატარებლები, რომლებსაც სადგურში აქვთ გაჩერება, შეიძლება მოყვანილ იქნეს მოძრაობაში მხოლოდ მამეორებელ შუქნიშანზე მწვანე შუქის არსებობისას. თუ მწვანე შუქის ანთება მამეორებელი ან გასასვლელი შუქნიშნის უწესივრობის გამო შეუძლებელია, მისი გავლის წესი დგინდება საქართველოს რკინიგზაზე მატარებლების მოძრაობისა და სამანევრო მუშაობის ინსტრუქციით. სალოკომოტივო შუქნიშნები 2.25. ავტობლოკირებით და ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაციით აღჭურვილ უბნებზე, სალოკომოტივო შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები; მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა; სალიანდაგო შუქნიშანზე, რომელსაც უახლოვდება მატარებელი, ანთია მწვანე შუქი” (ნახ. 2.27,ა); ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა; სალიანდაგო შუქნიშანზე, რომელსაც უახლოვდება მატარებელი, ანთია ერთი ან ორი ყვითელი შუქი” (ნახ. 2.27, ბ); ყვითელი-წითლით  – ,,ნებადართულია მოძრაობა გაჩერებისათვის მზადყოფნით; სალიანდაგო შუქნიშანზე, რომელსაც უახლოვდება მატარებელი, ანთია წითელი შუქი (ნახ. 2.27,გ). სალიანდაგო შუქნიშნის წითელი შუქის გავლის შემთხვევაში, სალოკომოტივო შუქნიშანზე აინთება წითელი შუქი (ნახ. 2.27,დ). თეთრი შუქი (ნახ. 2.27,ე) ნიშნავს, რომ სალოკომოტივო მოწყობილობები ჩართულია, მაგრამ სალიანდაგო შუქნიშნების ჩვენებები სალოკომოტივო შუქნიშანზე არ გადაეცემა და მემანქანე ვალდებულია იხელმძღვანელოს მხოლოდ სალიანდაგო შუქნიშნების ჩვენებებით.        ნახ. 2.27. სალოკომოტივო შუქნიშნებით ასევე გადაეცემა სიგნალები: მწვანე შუქი – მატარებლის მიახლოება სალიანდაგო შუქნიშანთან, მასზე ერთი ყვითელი მოციმციმე შუქით, ერთი მწვანე მოციმციმე შუქით ან ერთი ყვითელი და ერთი მწვანე შუქით; ყვითელი შუქი – მატარებლის მიახლოება სალიანდაგო შუქნიშანთან მასზე ორი ყვითელი შუქით, მათგან ზედა მოციმციმე, ასევე სხვა შუქებით, რომლებიც მიანიშნებს  საისრე გადამყვანებზე გადახრით მსვლელობას. 2.26 უბნებზე, სადაც ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაცია გამოყენებულია როგორც მატარებელთა მოძრაობის სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის დამოუკიდებელი საშუალება, სალოკომოტივო შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა დადგენილი სიჩქარით, წინ ორი ან მეტი ბლოკუბანი თავისუფალია”; ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია მოძრაობა შემცირებული სიჩქარით, წინ ერთი ბლოკუბანი თავისუფალია”; ყვითელი – წითლით  – ,,ნებადართულია მოძრაობა ბლოკუბანზე გაჩერებისათვის მზადყოფნით; შემდეგი ბლოკუბანი დაკავებულია”.  მატარებლის დაკავებულ ბლოკ-უბანზე შესვლისას, სალოკომოტივო შუქნიშანზე აინთება წითელი შუქი. თეთრი შუქი ნიშნავს, რომ სალოკომოტივო მოწყობილობები ჩართულია, სიგნალები ლიანდაგიდან ლოკომოტივზე არ გადაეცემა. სალიანდაგო შუქნიშნებთან მიახლოებისას, სალოკომოტივო შუქნიშნები გადასცემს სიგნალებს, რომლებიც აღნიშნულია ამ ინსტრუქციის 2.24 პუნქტში. არამოქმედი შუქნიშნების აღნიშვნა 2.27. არამოქმედი შუქნიშნები დაჯვარული უნდა იყოს ფიცრის ორი ნაჭრით, ხოლო მათზე სასიგნალო შუქი – ჩამქრალი ( ნახ. 2.28).              ნახ. 2.28. თავი III შეზღუდვის   სიგნალები სიჩქარის შემცირების მუდმივი დისკოები 3.1. ყვითელი ფერის დისკოთი (ნახ. 3.1,ა) გადაიცემა სიგნალი: ,,ნებადართულია მოძრაობა სიჩქარის შემცირებით და მზადყოფნით სასიგნალო ნიშნებით: ,,საშიში ადგილის დასაწყისი” (5.19,ა) და ,,საშიში ადგილის დასასრული” (ნახ. 5.19,ბ), შეზღუდული საშიში ადგილი გაიაროს საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის ბრძანებაში ნაჩვენები სიჩქარით”. მწვანე ფერის დისკოთი (ნახ.3.1,ბ) – ,,მატარებელმა გაიარა საშიში ადგილი”. მემანქანე ერთლიანდაგიან უბანზე ასეთ სიგნალს ხედავს მოძრაობის მიმართულებით მარცხენა მხრიდან. ა)                     ბ)           ნახ. 3.1. ადგილები, რომლებიც საქართველოს რკინიგზის გენერალური დირექტორის ბრძანებით მოითხოვს სიჩქარის მუდმივად შემცირებას, შეიზღუდება ორივე მხარეს საშიში ადგილის საზღვრიდან 50 მ მანძილზე მუდმივი სასიგნალო ნიშნებით ,,საშიში ადგილის დასაწყისი” და ,,საშიში ადგილის დასასრული”. ამ სასიგნალო ნიშნებიდან,  3.1* ცხრილის მე-3 სვეტში ნაჩვენებ  ა მანძილზე, სახელმძღვანელო დაღმართისა და გადასარბენზე მატარებელთა მოძრაობის დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარის მიხედვით, იდგმება სიჩქარის შემცირების მუდმივი სიგნალები. * ამ ინსტრუქციის 3.1 ცხრილში და სხვა სქემებზე აღნიშნული სიგნალების განზომილება მოცემულია მეტრებში. ერთლიანდაგიან უბანზე სიჩქარის შემცირების მუდმივი დისკოებისა და სასიგნალო ნიშნების ,,საშიში ადგილის დასაწყისი” და ,,საშიში ადგილის დასასრული” დაყენების სქემები მოცემულია 3.2,ა ნახ.-ზე, ორლიანდაგიანი უბნის ერთერთ ლიანდაგზე – 3.2,ბ ნახ.-ზე, ხოლო ორლიანდაგიანი უბნის ორივე ლიანდაგზე – 3.2,გ ნახ.-ზე. ა)     ბ) გ)  ნახ. 3.2. გადასარბენების ჩამონათვალს მანძილების ჩვენებით, რომელზეც უნდა დაეწყოს პეტარდები და დაყენებულ იქნეს სიჩქარის შემცირების სიგნალები სახელმძღვანელო დაღმართისა და გადასარბენზე  მოძრაობის დასაშვები  სიჩქარის შესაბამისად, ადგენს საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორი. გადასატანი სიგნალები 3.2 გადასატან სიგნალებს მიეკუთვნება: მართკუთხა ფორმის ორივე მხარეს წითელი ან ერთ მხარეს წითელი, ხოლო მეორე მხარეს თეთრი ფერის ფარები; ყვითელი ფერის (უკანა მხარეს მწვანე ფერის) კვადრატული ფარები; ჭოკზე წითელი შუქით ფარნები; ჭოკზე წითელი ალმები. 3.3 გადასატანი სიგნალებით წარედგინება მოთხოვნა: დღისით, წითელი ფერის მართკუთხა ფარი (ან ჭოკზე წითელი ალამი) და ღამით ჭოკზე ფარნის წითელი შუქი – ,,შედექ! სიგნალის გავლა აკრძალულია” (ნახ. 3.3,ა); დღისით და ღამით საშიშ ადგილთან ყვითელი ფერის კვადრატული ფარის (ნახ. 3.3,ბ) განლაგებისას: გადასარბენზე – ,,ნებადართულია მოძრაობა შემცირებული სიჩქარით, წინ საშიში ადგილია და საჭიროა ამ ადგილთან გაჩერება ან მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით”; სადგურის მთავარ ლიანდაგზე – ,,ნებადართულია მოძრაობა შემცირებული სიჩქარით, წინ საშიში ადგილია და საჭიროა მისი გავლა შემცირებული სიჩქარით”; სადგურის დანარჩენ ლიანდაგებზე – ,,ნებადართულია სიგნალის გავლა გაფრთხილებაში ნაჩვენები სიჩქარით,  ხოლო მისი არარსებობისას – არა უმეტეს 25 კმ/სთ სიჩქარით”. ა)                         ბ)      გ)                   ნახ. 3.3. გადასარბენზე და სადგურის მთავარ ლიანდაგზე კვადრატული ფარის უკანა მხარე (მწვანე ფერი) (ნახ.3.3,გ) ნიშნავს, რომ დღისით და ღამით მემანქანეს უფლება აქვს მთლიანი შემადგენლობით საშიში ადგილის გავლის შემდეგ გაზარდოს სიჩქარე დადგენილამდე. გადასარბენებზე მატარებლების მოძრაობისათვის დაბრკოლებებისა და სამუშაოების წარმოების ადგილების შეზღუდვა 3.4 გადასარბენზე ნებისმიერი დაბრკოლება მატარებელთა მოძრაობისათვის შეზღუდული უნდა იყოს გაჩერების სიგნალებით, მიუხედავად იმისა, მოსალოდნელია თუ არა მატარებელი.           გადასარბენზე სამუშაოების წარმოების ადგილი, რომელიც საჭიროებს მატარებელთა გაჩერებას, შეიზღუდება ისევე, როგორც დაბრკოლება. გადასარბენზე დაბრკოლებები შეიზღუდება გადასატანი წითელი სიგნალებით ორივე მხრიდან შესაზღუდი უბნის საზღვრიდან 50 მ-ის მანძილზე. ამ სიგნალებიდან 3.1 ცხრილის მე-4 სვეტში მითითებულ ბ მანძილზე, გადასარბენის სახელმძღვანელო დაღმართისა და მატარებელთა მოძრაობის დასაშვები მაქსიმალური  სიჩქარის შესაბამისად, დაეწყობა სამ-სამი პეტარდი და სამუშაო ადგილიდან უახლოესი პირველი პეტარდიდან 200 მეტრ მანძილზე დაიდგმება სამუშაო ადგილის საწინააღმდეგო მიმართულებით სიჩქარის შემცირების გადასატანი სიგნალები.                     ერთლიანდაგიან უბანზე სამუშაოთა წარმოებისა და დაბრკოლებების შეზღუდვის სქემები მოცემულია 3.4,ა ნახ.-ზე, ორლიანდაგიანი უბნის ერთ-ერთ ლიანდაგზე – 3.4,ბ ნახ.-ზე, ხოლო ორლიანდაგიანი უბნის ორივე ლიანდაგზე –  3.4,გ ნახ.-ზე. ა)  ბ) გ)     დ)               ნახ. 3.4. სიჩქარის შემცირების გადასატან სიგნალებსა და პეტარდებს უნდა იცავდნენ სიგნალისტები,  რომლებიც წითელი ალმით ხელში იმყოფებიან  სამუშაო ადგილის მხარეს, პირველი პეტარდიდან 20 მეტრის დაშორებით. გადასატანი წითელი სიგნალები საჭიროა იყოს სამუშაოს ხელმძღვანელის მეთვალყურეობის ქვეშ. სამუშაოების გაშლილი ფრონტით წარმოებისას 200 მეტრზე მეტი) სამუშაოების ადგილები შეიზღუდება 3.4,დ ნახ.-ზე აღნიშნული წესით. შესაზღუდი უბნის საზღვრიდან 50 მ მანძილზე დაყენებული გადასატანი წითელი სიგნალები დაცული უნდა იყოს მათთან ახლოს მდგომი სიგნალისტის მიერ – ხელში წითელი სიგნალით.  თუ გადასარბენზე დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილი სადგურთან ახლოსაა და ამ ადგილის შეზღუდვა დადგენილი წესით სადგურის მხრიდან შეუძლებელია, მაშინ იგი გადასარბენის მხრიდან შეიზღუდება ისე, როგორც ეს აღნიშნულია ზემოთ, ხოლო სადგურის მხრიდან შესასვლელი სიგნალის (ან სასიგნალო ნიშნის ,,სადგურის საზღვრის”) გასწვრივ ლიანდაგის ღერძზე იდგმება გადასატანი წითელი სიგნალი და დაეწყობა სამი პეტარდა,  რომლებსაც  იცავს სიგნალისტი  (ნახ. 3.5).                          ნახ. 3.5. თუ დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილი შესასვლელი შუქნიშნიდან (ან სასიგნალო ნიშნიდან ,,სადგურის საზღვარი”) განლაგებულია 60 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, მაშინ პეტარდები სადგურის მხრიდან არ ეწყობა. შესასვლელი სიგნალის წინ დაბრკოლების შეზღუდვის სქემა მოცემულია 3.5 ნახ.-ზე. გადასატან ყვითელ სიგნალთან მატარებლის მიახლოებისას მემანქანე ვალდებულია მისცეს ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის)  ერთი  გრძელი სასტვენი, ხოლო ხელის წითელი სიგნალით სიგნალისტთან მიახლოებისას, მისცეს გაჩერების სიგნალი და მიიღოს ზომები მატარებლის დაუყოვნებლივ გაჩერებისათვის, გაჩერდეს ისე, რომ არ მოხდეს გადასატანი წითელი სიგნალის გავლა. რკინიგზის ტრანსპორტის სხვა მუშაკებისაგან განსხვავების  მიზნით სიგნალისტებმა უნდა ატარონ ყვითელი ფერის ქუდი. მრავალლიანდაგიან გადასარბენებზე მატარებლების მოძრაობისათვის დაბრკოლებებისა  და სამუშაოების წარმოების ადგილები შეიზღუდება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელობის მიერ დადგენილი წესის შესაბამისად. 3.5. დაბრკოლების მოულოდნელი წარმოშობისა და აუცილებელი გადასატანი სიგნალების არარსებობის შემთხვევაში დაბრკოლების ადგილზე დაუყოვნებლივ იდგმება გაჩერების სიგნალი (ნახ.3.6): დღისით – წითელი ალამი, ღამით – ფარანი წითელი შუქით და 3.1 ცხრილის მე-4 სვეტში მითითებულ ბ მანძილზე გადასარბენის ორივე მხრიდან სახელმძღვანელო დაღმართისა და მატარებელთა მოძრაობის დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარის შესაბამისად ეწყობა სამ-სამი პეტარდა.                      ნახ. 3.6. პეტარდები დაცული უნდა იყოს რკინიგზის მუშაკების მიერ, რომლებიც ვალდებულნი არიან დაბრკოლების მხარეს პირველი პეტარდიდან 20 მ მანძილზე იდგნენ ხელის წითელი სიგნალით. სიგნალები იდგმება პირველ რიგში მოსალოდნელი მატარებლის მხრიდან. ერთლიანდაგიან  უბანზე, თუ  გაურკვეველია რომელი მხრიდანაა მოსალოდნელი მატარებელი, სიგნალები პირველ რიგში იდგმება შესაზღუდი ადგილისკენ დაღმართის მხრიდან, ხოლო ჰორიზონტალურ მოედანზე – მრუდის ან ღრმა ჭრილის მხრიდან. მოულოდნელად წარმოშობილი დაბრკოლების დროს მუშაკთა მოქმედების დეტალური წესი განისაზღვრება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის შესაბამისი ინსტრუქციით. 3.6. ადგილები, რომლებზედაც შეიძლება მატარებლის მხოლოდ გამცილებლით გავლა (15კმ/სთზე ნაკლები სიჩქარით), ასევე ორლიანდაგიან უბნებზე ლიანდაგების ერთ დონეზე გადახლართვისას შეიზღუდება როგორც  მოძრაობისათვის დაბრკოლება, მაგრამ პეტარდების დაუწყობლად. ასეთი სიგნალების დაყენების შესახებ მატარებლებისათვის  გაიცემა წერილობითი გაფრთხილებები. მატარებლების გამცილებლით გატარების აუცილებლობისას, რომლებზეც არ არის გაცემული გაფრთხილება, პეტარდების დაწყობა სავალდებულოა. თუ გამცილებლით მატარებლების გატარება დადგენილია ხანგრძლივი დროით, მაშინ გადასატანი წითელი სიგნალები შეიძლება შეიცვალოს მიმფარავი შუქნიშნებით დაკეტილ მდგომარეობაში და მათ წინ მაფრთხილებელი შუქნიშნების დაყენებით (ნახ. 3.7).             მიმფარავი შუქნიშნების დაყენების შესახებ გამოცემული უნდა იყოს  საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის ბრძანება და ამ შემთხვევებში მატარებლებისათვის  გაფრთხილებები არ გაიცემა.                         ნახ. 3.7. შემოსაზღუდ ადგილის ორივე მხრიდან სალიანდაგო პოსტების გახსნისას, მატარებელთა მოძრაობა ამ პოსტებს შორის ხორციელდება გამცილებლის გარეშე, სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის  ერთ-ერთი საშუალების გამოყენებით. ამასთან, ცალკეულ შემთხვევებში შეზღუდული ადგილის დადგენილი სიჩქარით მატარებლის გავლის სამეთვალყურეოდ, შეიძლება დანიშნულ იქნეს გამცილებელი. 3.7 ყველა შემთხვევაში პეტარდები დაიწყობა სამი ცალი:  მატარებლის  მოძრაობის   მიმართულებით  მარჯვენა რელსზე – ორი და მარცხენაზე – ერთი (ნახ. 3.6). პეტარდებს შორის მანძილი 20-20 მეტრი უნდა იყოს. 3.8 სიჩქარის  შემცირების  გადასატანი სიგნალები და  სასიგნალო ნიშნები ,,საშიში ადგილის დასაწყისი“ და ,,საშიში ადგილის დასასრული“ იდგმება 3.2 ნახ.-ზე მითითებული სქემების მიხედვით.  თუ გადასარბენზე სადგურის სიახლოვეს განლაგებული ადგილი საჭიროებს სიჩქარის შემცირებას  და  მისი შეზღუდვა დადგენილი წესით შეუძლებელია, მაშინ გადასარბენის მხრიდან იგი შეიზღუდება ისე, როგორც ეს ზემოთ არის აღნიშნული, ხოლო სადგურის მხრიდან 3.8 ნახ. ზე აღნიშნული წესით.                               ნახ. 3.8. გადასატან ყვითელ სიგნალთან მიახლოებისას, მემანქანე ვალდებულია მისცეს ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის) ერთი გრძელი სასტვენი და ატაროს მატარებელი ისე, რომ გადასატანი სასიგნალო ნიშნებით ,,საშიში ადგილის დასაწყისი“ (ნახ.3.9,ა) და ,,საშიში ადგილის დასასრული“ (ნახ.“.3.9,ბ) შეზღუდული ადგილი გაიაროს გაფრთხილებაში აღნიშნული სიჩქარით, ხოლო გაფრთხილების არარსებობისას, არა უმეტეს 25კმ/სთ სიჩქარით. სასიგნალო ნიშანი ,,საშიში ადგილის დასასრული“ თავსდება ნიშნის ,,საშიში ადგილის დასაწყისის“ უკანა მხარეს.     ა)                    ბ)                 ნახ. 3.9. სადგურის ლიანდაგებზე და მრავალლიანდაგიან გადასარბენებზე სიჩქარის შემცირების აუცილებლობისას გადასატანი სიგნალები და სასიგნალო ნიშნები ,,საშიში ადგილის დასაწყისი“ და ,,საშიში ადგილის დასასრული“ შეიძლება გამოყენებულ იქნეს დამოკლებული ჭოკებით. 3.9 ლიანდაგებზე სამუშაოების წარმოების ადგილას, რომელიც არ საჭიროებს გაჩერების ან სიჩქარის შემცირების სიგნალებით შეზღუდვას, მაგრამ საჭიროა მატარებლის მოახლოების შესახებ მომუშავეთა გაფრთხილება, შეიზღუდება გადასატანი რუსული ასო ,,C“ სასიგნალო ნიშნებით სასტვენის მიცემის აუცილებლობის შესახებ, რომლებიც იდგმება ლიანდაგთან, სადაც წარმოებს სამუშაოები, ასევე ყოველ მომიჯნავე მთავარ ლიანდაგთან (ნახ. 3.10).               ნახ. 3.10. გაჩერების სიგნალებით (ნახ. 3.4,ბ და 3.5) ან სიჩქარის შემცირების სიგნალებით შეზღუდულ სამუშაოთა წარმოებისას გადასატანი სასიგნალო ,,C“ ნიშნები  იდგმება მომიჯნავე მთავარ ლიანდაგებთან იმავე წესით.                    გადასარბენებზე, სადაც მატარებლები მოძრაობენ 120 კმ/სთზე მეტი სიჩქარით, გადასატანი ,,C“ სასიგნალო ნიშნები იდგმება 900-1500მ მანძილზე სამუშაოების უბნის საზღვრებიდან.                სადგურებში მატარებლების მოძრაობისათვის დაბრკოლებებისა და სამუშაოების წარმოების ადგილების შეზღუდვა 3.10 მოძრაობისათვის ყოველი დაბრკოლება სადგურის ლიანდაგებზე და საისრე გადამყვანებზე, მიუხედავად იმისა, მოსალოდნელია თუ არა მატარებელი (სამანევრო შემადგენლობა), შეზღუდული უნდა იყოს გაჩერების სიგნალებით.    სადგურის ლიანდაგზე დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილის გაჩერების სიგნალით შეზღუდვისას ამ ადგილისაკენ მიმართული ყველა საისრე გადამყვანი  დაყენებულ უნდა იქნეს ისეთ მდგომარეობაში, რომ მასზე არ მოხდეს მოძრავი შემადგენლობის გამოსვლა და დაიკეტება ან ჩაიჭედება   ტაბიკურათი. დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილას ლიანდაგის ღერძზე იდგმება გადასატანი წითელი სიგნალი ( ნახ.3.11,ა). თუ რომელიმე საისრე გადამყვანი კალმებით მიმართულია დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილის მიმართულებით და არ იძლევა ამ ადგილის იზოლირების საშუალებას, ასეთი ადგილი ორივე მხრიდან შეიზღუდება გადასატანი წითელი სიგნალებით, რომლებიც იდგმება დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილის საზღვრიდან 50მ მანძილზე (ნახ.3.11,ბ). იმ შემთხვევაში, როდესაც საისრე გადამყვანების კალმები განლაგებულია დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილიდან 50 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, თითოეული ასეთი საისრე გადამყვანის კალმებს შორის იდგმება გადასატანი წითელი სიგნალი (ნახ. 3.11,გ). ა)   ბ)    გ)         ნახ. 3.11. საისრე გადამყვანზე გადასატანი წითელი სიგნალებით დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილის შეზღუდვისას სიგნალები იდგმება: ჯვარედის მხიდან – თითოეული  ლიანდაგის შესაყარ ღერძზე, ზღვრული ბოძის პირდაპირ;  ხოლო საწინააღმდეგო მხრიდან – საისრე გადამყვანის კალმიდან 50მ-ზე (ნახ.3.12,ა). თუ შესაზღუდი  საისრე გადამყვანის ახლოს განლაგებულია მეორე საისრე გადამყვანი, რომელიც შეიძლება დაყენებულ იქნეს ისეთ მდგომარეობაში, რომ საისრე გადამყვანზე, სადაც არსებობს დაბრკოლება, გამორიცხული იქნება მოძრავი შემადგენლობის გასვლა, მაშინ ასეთ მდგომარეობაში გადაყვანის შემდეგ ისარი იკეტება ან იჭედება. ამ შემთხვევაში გადასატანი წითელი სიგნალი იზოლირებული  საისრე გადამყვანის  მხრიდან არ იდგმება ( ნახ.3.12,ბ). როდესაც საისრე გადამყვანის დაყენება ასეთ მდგომარეობაში შეუძლებელია, მაშინ დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების ადგილიდან ამ ისრის მიმართულებით 50მ მანძილზე იდგმება გადასატანი წითელი სიგნალი (ნახ.3.12,ა). თუ დაბრკოლების ან სამუშაოების წარმოების  ადგილი  შესასვლელ ისარზეა, მაშინ იგი  გადასარბენის მხრიდან იზღუდება შესასვლელი დაკეტილი სიგნალით, ხოლო სადგურის მხრიდან _ გადასატანი წითელი სიგნალით, რომელიც იდგმება თითოეული ლიანდაგის შესაყარ ღერძზე ზღვრული ბოძის გასწვრივ (ნახ. 3.12,გ). ა)   ბ)   გ)   დ)             ნახ. 3.12. როდესაც დაბრკოლება ან სამუშაოების წარმოების ადგილი შესასვლელ საისრე გადამყვანსა და შესასვლელ შუქნიშანს  შორისაა, მაშინ იგი გადასარბენის მხრიდან შეიზღუდება შესასვლელი შუქნიშნის დაკეტილი სიგნალით, ხოლო სადგურის მხრიდან – გადასატანი წითელი სიგნალით, რომელიც იდგმება შესასვლელი  საისრე გადამყვანის კალმებს შორის (ნახ. 3.12, დ).    საისრე პოსტის მორიგემ, რომელმაც აღმოაჩინა დაბრკოლება საისრე გადამყვანზე, დაუყოვნებლივ უნდა დააყენოს დაბრკოლების ადგილზე (სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე) ერთი გადასატანი წითელი სიგნალი და ამის შესახებ მოახსენოს სადგურის მორიგეს.   3.11 ადგილი სადგურის მთავარ ლიანდაგზე, რომელზეც საჭიროა სიჩქარის შემცირება, შეიზღუდება სიჩქარის შემცირების გადასატანი სიგნალით და სასიგნალო ნიშნებით ,,საშიში ადგილის დასაწყისი“ და ,,საშიში ადგილის დასასრული“, როგორც ეს აღნიშნულია  3.13 და 3.14 ნახ.-ებზე.                     ნახ. 3.13.                       ნახ. 3.14. თუ სადგურის სხვა ლიანდაგებზე განლაგებული ადგილი საჭიროებს სიჩქარის შემცირებას, იგი შეიზღუდება მხოლოდ სიჩქარის შემცირების გადასატანი სიგნალებით. ასეთი სიგნალების დაყენების წესი მითითებულია 3.15 ნახ.-ზე.   ნახ. 3.15. სადგურის ლიანდაგებზე მოძრავი შემადგენლობის შეზღუდვა 3.12 სადგურის ლიანდაგებზე სარემონტო ვაგონები და ცალკეულ ლიანდაგებზე I (პირველი) კლასის საშიში ტვირთით (ფეთქებადი მასალებით) დატვირთული ვაგონები, შეიზღუდება გადასატანი წითელი სიგნალებით, რომელიც იდგმება ლიანდაგის ღერძზე, არანაკლებ 50მ მანძილზე (გამჭოლ ლიანდაგებზე – ორივე მხრიდან, ხოლო ჩიხურ ლიანდაგებზე – საისრე გადამყვანის მხრიდან). იმ შემთხვევაში, თუ ბოლო ვაგონი იმყოფება ზღვრული ბოძიდან 50მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, მაშინ გადასატანი წითელი სიგნალი ამ მხრიდან იდგმება ლიანდაგის ღერძზე ზღვრული ბოძის გასწვრივ. შემადგენლობების ან ვაგონების ცალკეული ჯგუფების შეზღუდვის წესი ადგილობრივი პირობების შესაბამისად მათი ტექნიკური მომსახურების დროს, დგინდება რკინიგზის ტერიტორიული სამმართველოს უფროსის მიერ. ვაგონების რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების დროს შუქნიშნებით შეზღუდვის წესი, აუცილებლობის შემთხვევაში,  დადგენილი უნდა იყოს საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელობის მიერ. გადასარბენზე მატარებლის შეზღუდვა იძულებით გაჩერების დროს 3.13. გადასარბენზე სამგზავრო მატარებლის იძულებით გაჩერების დროს მემანქანის მითითებით მატარებლის შეზღუდვას აწარმოებს ბოლო სამგზავრო ვაგონის გამცილებელი შემდეგ შემთხვევებში:                  აღმდგენი ან სახანძრო მატარებლის, დამხმარე ლოკომოტივის მოთხოვნისას, როცა დახმარება ბოლოდან ხორციელდება; თუ მატარებელი ორლიანდაგიანი გადასარბენის სწორი მიმართულების ლიანდაგზე ან ერთლიანდაგიან გადასარბენზე გაგზავნილი იყო სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის ყველა საშუალების მოქმედების შეწყვეტისას შეტყობინებით, რომ მის შემდეგ გაგზავნილი იქნება სხვა მატარებელი. ბოლო სამგზავრო ვაგონის გამცილებელი, რომელიც ახორციელებს მატარებლის შეზღუდვას, მოვალეა მოქმედებაში მოიყვანოს ვაგონის ხელის მუხრუჭი, მატარებლის ბოლოდან 800 მ მანძილზე დააწყოს პეტარდები, რის შემდეგ დაწყობილი პეტარდების ადგილიდან გადაადგილდეს მატარებლისაკენ 20 მეტრზე და გადასარბენის მხარეს უჩვენოს ხელის წითელი სიგნალი   (ნახ. 3.16).            ნახ. 3.16. გადასარბენზე სხვა მატარებლების იძულებით გაჩერების დროს ისინი შეიზღუდებიან, როდესაც გაგზავნა განხორციელებულია სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის ყველა საშუალების მოქმედების შეწყვეტის პირობებში: ორლიანდაგიანი გადასარბენის სწორი მიმართულების ლიანდაგით ყველა შემთხვევაში, ერთლიანდაგიან გადასარბენზე კი თუ გაცემულია შეტყობინება, რომ ამ მატარებლის გაგზავნის შემდეგ გაგზავნილი იქნება სხვა მატარებელი. ამასთან, შეზღუდვა ხორციელდება მემანქანის თანაშემწის მიერ, რომელიც გაჩერების შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა გადავიდეს  მატარებლის  ბოლოში, შეამოწმოს  სამატარებლო სიგნალის არსებობა, ყურადღებით ადევნოს თვალყური გადასარბენს და კვალდაკვალ მოძრავი მატარებლის გამოჩენის შემთხვევაში მიიღოს ზომები მის გასაჩერებლად. თუ გაჩერებულ მატარებელს დახმარება გაეწევა თავიდან, წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე, რომელსაც უახლოვდება აღმდგენი (სახანძრო) მატარებელი ან დამხმარე ლოკომოტივი, უნდა იძლეოდეს საერთო განგაშის მაუწყებელ სიგნალს; ჩართული ჰქონდეს პროჟექტორი ღამით და დღისით (ცუდი ხილვადობის დროს) . 3.14. ვაგონის გამცილებელი, რომელიც აწარმოებს გადასარბენზე გაჩერებული სამგზავრო მატარებლის ბოლოს შეზღუდვას, სამგზავრო მატარებელთან ბრუნდება მხოლოდ აღმდგენი (სახანძრო) მატარებლის ან დამხმარე ლოკომოტივის მოსვლისა და გაჩერების შემდეგ, ან სამგზავრო მატარებლის გაჩერების ადგილიდან შეზღუდვის ადგილზე სხვა მუშაკის მისვლისა და შეზღუდვის გადაცმის შემდეგ.     ყველა სახის სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის საშუალების მოქმედების შეწყვეტის დროს გაგზავნილი მატარებლის ბოლოში მყოფი მემანქანის თანაშემწე, ლოკომოტივზე ბრუნდება მხოლოდ მომდევნო მატარებლის მოახლოებისა და გაჩერების შემდეგ ან ლოკომოტივის საყვირით მემანქანის მიერ სიგნალის მიცემისას, რაც მოწმობს, რომ მატარებლის შეზღუდვა საჭირო არ არის. 3.15. ავტობლოკირებით აღჭურვილ უბნებზე სამგზავრო მატარებლის გადასარბენზე გაჩერების დროს სამგზავრო მატარებლის ბოლო სამგზავრო ვაგონის გამცილებელი ვალდებულია შეამოწმოს სამატარებლო სიგნალების ხილვადობა, ყურადღებით ადევნოს თვალყური გადასარბენს და მომდევნო (პაკეტში) მომავალი მატარებლის გამოჩენისას მიიღოს ზომები მის გასაჩერებლად. 3.16. ორლიანდაგიან ან მრავალლიანდაგიან გადასარბენზე მოძრავი შემადგენლობის რელსიდან აცდენის, შეჯახების, ტვირთის დაშლის შედეგად და სხვა შემთხვევებში მატარებლის იძულებით გაჩერების დროს, როდესაც საჭიროა მომიჯნავე ლიანდაგზე მატარებელთა მოძრაობისათვის წარმოშობილი დაბრკოლების ადგილის შეზღუდვა, მემანქანემ უნდა გადასცეს საერთო განგაშის სიგნალი. ამ შემთხვევაში სამგზავრო მატარებლის გაჩერებისას შეზღუდვა ხორციელდება მატარებლის თავიდან მემანქანის თანაშემწის მიერ, ხოლო ბოლოდან – ბოლო სამგზავრო ვაგონის გამცილებლის მიერ პეტარდების დაწყობით 1000 მ მანძილზე, მატარებლის თავიდან და ბოლოდან, როგორც ეს 3.17.ა ნახ.-ზეა აღნიშნული. სხვა დანარჩენი მატარებლების გაჩერებისას მომიჯნავე ლიანდაგზე შეზღუდვა წარმოებს მემანქანის თანაშემწის მიერ, ამ ლიანდაგით მოსალოდნელი მატარებლის მხრიდან, დაბრკოლების ადგილიდან 1000 მ მანძილზე პეტარდების დაწყობით (ნახ. 3.17,ბ), თუ მატარებლის თავი იმყოფება დაბრკოლების ადგილიდან 1000 მეტრზე მეტ მანძილზე, პეტარდები მომიჯნავე ლიანდაგზე დაიწყობა ლოკომოტივის გასწვრივ. თუ მატარებლის მემანქანეს მიღებული აქვს შეტყობინება,  რომ მომიჯნავე ლიანდაგის არასწორი მიმართულებით გაგზავნილია მატარებელი, მან რადიოკავშირით უნდა გამოიძახოს მემანქანის თანაშემწე პეტარდების  დასაწყობად დაბრკოლების ადგილიდან საწინააღმდეგო მხარეს, იგივე მანძილზე. ა)        ბ)              ნახ. 3.17. უბნებზე, სადაც სამგზარო მატარებლები მოყრაობს 120 კმ/სთზე მეტი სიჩქარით, მანძილები, სადაც აუცილებლად დაწყობილი უნდა იქნეს პეტარდები, დგინდება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ. მემანქანის თანაშემწე და ვაგონის გამცილებელი პეტარდების დაწყობის შემდეგ უნდა გადაადგილდნენ მატარებლისკენ 20 მ მანძილზე და უჩვენონ წითელი სიგნალი მატარებლის მოსალოდნელი მოახლოების მხარეს. 3.17. გადასარბენზე იძულებით გაჩერებული მატარებლის თავის და ბოლოს, აგრეთვე ორლიანდაგიანი ან მრავალლიანდაგიანი გადასარბენის მომიჯნავე ლიანდაგზე მატარებელთა მოძრაობისათვის დაბრკოლების ადგილის შესაზღუდად წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანის განკარგულებით შეიძლება ჩაბმულ იქნენ სალოკომოტივო ბრიგადის მუშაკები, სამგზავრო ვაგონების გამცილებლები, კონდუქტორები, აგრეთვე სხვა სამსახურების მუშაკები. თავი IV ხელის  სიგნალები 4.1. ხელის სიგნალებით წარედგინება შემდეგი მოთხოვნები: ა) დღისით გაშლილი წითელი ალამი და ღამით ხელის ფარნის წითელი შუქი – ,,შედექ! მოძრაობა აკრძალულია (ნახ. 4.1).              ნახ. 4.1. დღისით წითელი ალმის, ხოლო ღამით ხელის ფარნის წითელი შუქით არარსებობისას გაჩერების სიგნალები გადაეცემა: დღისით – ყვითელი ალმის, ხელის ან რომელიმე საგნის წრიული მოძრაობით; ღამით – ნებისმიერი ფერის შუქით ფარნის წრიული მოძრაობით. (ნახ. 4.2); ბ) დღისით ყვითელი გაშლილი ალმით და ღამით ხელის ფარნის ყვითელი შუქით – ,,მოძრაობა ნებადართულია გაფრთხილებაში ან საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური  დირექტორის  ბრძანებაში მითითებული სიჩქარით, ხოლო ამ ბრძანების არარსებობისას – არა უმეტეს 25 კმ/სთ სიჩქარით ( ნახ. 4.3).              ნახ. 4.2. ხელის ფარნის ყვითელი შუქი შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მხოლოდ სადგურის ფარგლებში. ღამით ხელის ფარნის ყვითელი შუქის არარსებობისას სადგურში სიჩქარის შემცირების სიგნალი შეიძლება გადაეცეს ნელი მოძრაობით ზევით და ქვევით ხელის ფარნის გამჭვირვალე თეთრი შუქით (ნახ. 4.4).    ნახ. 4.3.         ნახ. 4.4. გადასარბენზე სიჩქარის შემცირების სიგნალი ღამით, ყველა შემთხვევაში, გადაეცემა მხოლოდ ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით ნელი მოძრაობით ზევით და ქვევით (ნახ.4.4). 4.2. ავტომუხრუჭების გასინჯვის დროს გადაეცემა სიგნალები: მოთხოვნა მემანქანეს, აწარმოოს სასინჯი დამუხრუჭება (სიტყვიერი გაფრთხილების შემდეგ): დღისით – ვერტიკალურად აწეული ხელით; ღამით – აწეული ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 4.5). მემანქანე უპასუხებს ლოკომოტივის ერთი მოკლე სასტვენით და იწყებს  დამუხრუჭებას;          ნახ. 4.5. მოთხოვნა მემანქანეს, აუშვას მუხრუჭები: დღისით – წინ ჰორიზონტალურ ხაზზე ხელის მოძრაობით, ღამით – ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით, ასეთივე მოძრაობით (ნახ. 4.6). მემანქანე უპასუხებს ლოკომოტივის ორი მოკლე სასტვენით და აუშვებს მუხრუჭებს. ავტომუხრუჭების გასინჯვის დროს, განკარგულების გადასაცემად შეიძლება გამოყენებულ იქნეს  რადიოკავშირი  ან  პარკის  ორმხრივი კავშირის მოწყობილობები. 4.3. სადგურის მორიგე, რომელსაც დავალებული აქვს მატარებლის გაცილება, მატარებლის სადგურიდან გაგზავნისას ან მატარებლის გაუჩერებლად გატარებისას უჩვენებს: დღისით 2 ვერტიკალურად აწეულ გამართულ ხელში შავი არშიებით თეთრად შეღებილ ხელის დისკოს ან დახვეულ ყვითელ ალამს, ღამით – აწეულ ხელის ფარანს მწვანე შუქით (ნახ. 4.7).               ნახ. 4.6.                          ნახ. 4.7. ეს ნიშნავს, რომ სადგურიდან მატარებელი შეიძლება გაიგზავნოს (ლიანდაგებიდან, რომლებსაც არ გააჩნიათ გასასვლელი სიგნალები ან მათი უწესივრობისას, გადასარბენის დაკავების შესაბამისი ნებართვის არსებობისას) ან გაუჩერებლად იმოძრაოს სადგურის გავლისათვის დაწესებული სიჩქარით. აღნიშნულ სიგნალს მატარებლის გაუჩერებლად გატარების დროს სადგურის მორიგე გადასცემს მემანქანეს მის წინ ლოკომოტივის გავლამდე. სამგზავრო, საფოსტო-საბარგო და სატვირთო-სამგზავრო მატარებელთა გასაჩერებლად, რომლებსაც განრიგით არა აქვთ გაჩერება, სადგურის მორიგემ, სადაც მას დავალებული აქვს მატარებლის შეხვედრა, უნდა უჩვენოს: დღისით – ხელის წითელი დისკო ან გაშლილი წითელი ალამი; ღამით – ხელის ფარნის წითელი შუქი (ნახ. 4.8).              ნახ. 4.8. სადგურებში, სადაც სადგურის მორიგის სამუშაო ადგილი გატანილია  საისრე პოსტზე, მატარებლის გვერდით ლიანდაგზე ან სადგურში გაჩერებით მიღებისას ყველა შემთხვევაში (განრიგისგან დამოუკიდებლად) სადგურის მორიგე უჩვენებს: დღისით – გაშლილ ყვითელ ალამს; ღამით – ხელის ფარნის ყვითელ შუქს. სადგურის მორიგე უნდა შეხვდეს და გააცილოს მატარებლები წითელი ფერის ქუდით. 4.4. საისრე პოსტების მორიგეები და სიგნალისტები ხვდებიან მატარებლებს: სადგურის მთავარი ლიანდაგით გაუჩერებლად გატარების შემთხვევაში: დღისით – დახვეული ყვითელი ალმით; ღამით – ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 4.9);                    ნახ. 4.9. სადგურში მატარებლის გვერდით ლიანდაგზე ან გაჩერებით მიღებისას: დღისით – გაშლილი ყვითელი ალმით; ღამით – ხელის ფარნის ყვითელი შუქით (ნახ. 4.10).           ნახ. 4.10. 4.5. სიგნალისტები და საისრე პოსტების მორიგეები სადგურიდან გაგზავნილ მატარებლებს აცილებენ ყველა შემთხვევაში, დღისით – დახვეული ყვითელი ალმით და ღამით ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით. 4.6. მატარებლიდან ლოკომოტივის მემანქანეს მიეწოდება გაჩერების სიგნალი: დღისით – გაშლილი წითელი ალმით; ღამით – ხელის ფარნის წითელი შუქით. 4.7. სადგურიდან სამგზავრო მატარებლების გაჩერების შემდეგ გაგზავნისას გამცილებლები სამგზავრო ბაქნის მხარეს (ბაქნის ბოლომდე) უნდა უჩვენებდნენ: დღისით – დახვეულ ყვითელ ალამს; ღამით – ხელის ფარანს გამჭვირვალე-თეთრი შუქით. ეს მიუთითებს მატარებლის მშვიდობიანად მსვლელობას. ვაგონების გამცილებლები ბაქნის გავლის შემდეგ ხურავენ ვაგონის გვერდით კარს და ტამბურის ფანჯრის მეშვეობით თვალყურს ადევნებენ, ხომ არ გადაეცემა სადგურიდან მატარებლის გაჩერების სიგნალები. 4.8. გადასარბენზე – თუ ლიანდაგი თავისუფალია, რკინიგზის ლიანდაგებისა და ხელოვნური ნაგებობების შემომვლელები და გადასასვლელების მორიგეები, მატარებელს ხვდებიან: დღისით – დახვეული ყვითელი ალმით; ღამით  – ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 4.11).             ნახ. 4.11. სიჩქარის შემცირების ან გაჩერების სიგნალებით შეზღუდვის ადგილებში რკინიგზის ლიანდაგებისა და ხელოვნური ნაგებობების შემომვლელები და გადასასვლელების მორიგეები დღისით და ღამით  მატარებლებს ხვდებიან ლიანდაგზე დაყენებული სიგნალების შესაბამისი სიგნალებით. თავი V სასიგნალო მაჩვენებლები და ნიშნები სამარშრუტო მაჩვენებლები 5.1. იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია მიეთითოს მატარებლის მიღების ლიანდაგი ან მატარებლის, ან სამანევრო შემადგენლობის მსვლელობის მიმართულება, გამოიყენება თეთრი ფერის (ციფრით, ასოთი ან მდგომარეობით) მიმართულების მნათი სამარშრუტო მაჩვენებლები, რომლებიც მოთავსებულია შუქნიშნების ანძებზე ან ცალკე ანძაზე     (ნახ. 5.1,ა). ა)                           ბ)                  ნახ. 5.1. ლიანდაგის ნომრის აღსანიშნავად, საიდანაც მატარებელს უფლება ეძლევა იმოძრაოს, ჯგუფურ გასასვლელ და სამარშრუტო შუქნიშნებზე დაყენებულ უნდა იყოს მწვანე ფერის სამარშრუტო მნათი მაჩვენებლები (ნახ. 5.1,ბ). ეს მაჩვენებლები შეიძლება გამოყენებულ იქნეს ლიანდაგის ნომრის აღსანიშნავად, საიდანაც სამანევრო შემადგენლობას ნება ეძლევა იმოძრაოს გასასვლელ ან სამარშრუტო შუქნიშანზე მთვარისებრ  თეთრი შუქის არსებობისას. საისრე მაჩვენებლები  5.2. ცალმაგი საისრე გადამყვანების განათებული საისრე მაჩვენებლების ორივე მხარე მიუთითებს: საისრე გადამყვანი დაყენებულია პირდაპირ ლიანდაგზე – დღისით მაჩვენებლის თეთრი მართკუთხა ვიწრო მხარე; ღამით – რძისებრ-თეთრი შუქი (ნახ.5.2,ა); საისრე გადამყვანი დაყენებულია გვერდით ლიანდაგზე – დღისით მაჩვენებლის განიერი მხარე; ღამით – ყვითელი შუქი (ნახ.5.2,ბ). ა)                                                               ბ)                                                          ნახ.5.2. 5.3. ჯვარედინი საისრე გადამყვანების მდგომარეობა აღინიშნება ორი ჩვეულებრივი საისრე მაჩვენებლებით, რომლებიც აღნიშნავენ, რომ საისრე გადამყვანები დაყენებულია: პირდაპირი ლიანდაგისკენ – დღისით ორივე მაჩვენებლებზე თეთრი მართკუთხა მაჩვენებლის ვიწრო მხარეები; ღამით – რძისებრთეთრი შუქები (ნახ.5.3,ა); პირდაპირი ლიანდაგის გადაკვეთით – დღისით, ორივე მაჩვენებლებზე, მაჩვენებლის განიერი მხარე; ღამით – ყვითელი შუქები (ნახ. 5.3,ბ); პირდაპირიდან გვერდით ლიანდაგზე – დღისით უახლოეს მაჩვენებელზე მაჩვენებლის განიერი მხარე; ღამით – ყვითელი შუქი, ხოლო შორეულზე – დღისით თეთრი მართკუთხა მაჩვენებლის ვიწრო მხარე; ღამით – რძისებრთეთრი შუქი ( ნახ.5.3.გ); გვერდითიდან პირდაპირ ლიანდაგზე – დღისით უახლოეს მაჩვენებელზე თეთრი მართკუთხა მაჩვენებლის ვიწრო მხარე; ღამით – რძისებრთეთრი შუქი, ხოლო შორეულზე – დღისით მაჩვენებლის განიერი მხარე; ღამით – ყვითელი შუქი (ნახ. 5.3,დ). ა)                   ნახ.5.3. 5.4. არამნათი საისრე მაჩვენებლები უჩვენებს: საისრე გადამყვანი დაყენებულია პირდაპირ ლიანდაგზე – ისრისებრი მაჩვენებელი წიბოთი მიმართულია ლიანდაგის გასწვრივ (ნახ. 5.4,ა); საისრე გადამყვანი დაყენებულია გვერდით ლიანდაგისკენ – ისრისებრი მაჩვენებელი მიმართულია გვერდითი ლიანდაგის მხარეს (ნახ. 5.4,ბ). ა)  ბ)                   ნახ. 5.4. ლიანდაგის შეზღუდვის მაჩვენებლები 5.5. ლიანდაგის შეზღუდვის მაჩვენებლები მიუთითებს:  ,,ლიანდაგი შეზღუდულია” – დღისით  თეთრი წრე ჰორიზონტალური შავი ზოლით; ღამით – რძისებრ-თეთრი შუქი იგივე შავი ზოლით (ნახ. 5.5.). ,,ლიანდაგიდან შეზღუდვა მოხსნილია” – დღისით  თეთრი წრე ან მართკუთხედი ვერტიკალური შავი ზოლით; ღამით – რძისებრთეთრი შუქი იმავე შავი ზოლით (ნახ. 5.6.).             ნახ. 5.5.                  ნახ. 5.6. ლიანდაგის შეზღუდვის მაჩვენებლები საბჯენებზე იდგმება ძელის მარჯვენა ბოლოზე და  სასიგნალო ჩვენებას იძლევა მხოლოდ ლიანდაგის მხარეს (ნახ. 5.7.). ეს მაჩვენებლები შეიძლება იყოს მნათი ან არამნათი, რაც განსაზღვრულია სადგურის ტექნიკურგანმკარგულებელი აქტით. ლიანდაგის შესაზღუდად სასიგნალო ხელსაწყოს სახით ნებადართულია გამოყენებულ იქნეს ტიპური  საისრე ფარნები.                     ნახ. 5.7. ჰიდრავლიკური სვეტების მაჩვენებლები 5.6. ჰიდრავლიკური სვეტის მაჩვენებელი–ფარანი –თუ სვეტის მოსაბრუნებელი ნაწილი დაყენებულია ლიანდაგის გარდიგარდმო ღამით ფარნის ორივე მხარე უჩვენებს წითელ შუქს; დღისით მოჩანს თვით სვეტის მოსაბრუნუბელი ნაწილი წითელი ფერის (წითლად შეღებილი) – სიგნალი ,,შედექ!” (ნახ. 5.8).                     ნახ. 5.8. თუ სვეტის მოსაბრუნებელი ნაწილი დაყენებულია ლიანდაგის გასწვრივ, ღამით ორივე მხარეს მოჩანს გამჭვირვალეთეთრი შუქი. გადამეტხურებული ბუქსის მაჩვენებლები 5.7.  რკინიგზის უბნებზე, სადაც არის გამვლელ მატარებლებში გადამეტხურებული ბუქსის გამოვლენის მოწყობილობები, გამოიყენება საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე ან ცალკე ანძებზე დაყენებული სასიგნალო მნათი მაჩვენებლები (ნახ.5.9).                      ნახ. 5.9. სასიგნალო მაჩვენებელზე გამჭვირვალე-თეთრი ფერის მნათი ზოლის გამოჩენისას, რომელიც აუწყებს მატარებლის შემადგენლობაში გადამეტხურებული ბუქსის არსებობას, მემანქანე ვალდებულია სადგურთან მიახლოებისას  მიიღოს  ზომები  სიჩქარის  მდოვრედ შესამცირებლად, რათა შესასვლელი საისრე გადამყვანი გაიაროს არა უმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით და შემდგომ მატარებელი გააჩეროს  მისაღებ ლიანდაგზე, განურჩევლად გასასვლელი სიგნალის ჩვენებისა. მაჩვენებლები ნორმალურად არ ნათდება და სასიგნალო დანიშნულება არ გააჩნია. ბლოკუბნების საზღვრების მაჩვენებლები 5.8. რკინიგზის უბნებზე, სადაც გამოყენებულია ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაცია, როგორც დამოუკიდებელი სიგნალიზაციისა და კავშირგაბმულობის საშუალება, ბლოკუბნების საზღვრებზე იდგმება სასიგნალო ნიშნები მნათიამრეკლებით და ციფრული სალიტერო ნიშნებით (ნახ. 5.10.).                ნახ. 5.10. მაჩვენებლები ,,დაუშვით დენმიმღები”       5.9. მუდმივი დენის ელექტროფიცირებულ უბნებზე საჰაერო შუალედების წინ, სადაც საკონტაქტო ქსელის რომელიმე სექციიდან ძაბვის უეცარი მოხსნის შემთხვევაში დაუშვებელია ელექტრომოძრავი შემადგენლობის აწეული დენმიმღებით გავლა, გამოიყენება საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე ან ცალკეულ ანძებზე (ნახ. 5.11.) განთავსებული  სასიგნალო მნათი მაჩვენებელი ,,დაუშვით დენმიმღები”.             ნახ. 5.11. სასიგნალო მაჩვენებელზე გამჭვირვალე-თეთრი ფერის მოციმციმე მნათი ზოლის გამოჩენისას, მემანქანე ვალდებულია დაუყოვნებლივ მიიღოს ზომები შეზღუდული საჯაერო შუალედის დაშვებული დენმიმღებით გასავლელად. მაჩვენებლის სასიგნალო ზოლი ნორმალურად არ ნათდება და ამ მდგომარეობაში მაჩვენებელს სასიგნალო დანიშნულება არ გააჩნია. მუდმივი სასიგნალო ნიშნები 5.10. მუდმივი სასიგნალო ნიშნები ,,აირი” და ,,ნავთობი” (ნახ. 5.12) იდგმება უშუალოდ საკონტატო ქსელის საყრდენებზე ან ცალკეულ ანძებზე ადგილებში, სადაც რკინიგზის ლიანდაგები კვეთს აირნავთობპროდუქტების გაყვანილობას და აღნიშნავს გადაკვეთის ადგილის განსაკუთრებული ყურადღებით (სიფხიზლით) გავლას. მუდმივი სასიგნალო ნიშნები ყვითელი ფერის დისკოთი (ნახ. 3.1,ა) ,,კარსტსახიფათო უბნის დასაწყისი”  და (ნახ.3.1,ბ) ,,კარსტსახიფათო უბნის დასასრული” იდგმება რკინიგზის ლიანდაგების დაკარსტულ ზონებში გავლის ადგილებში უშუალოდ საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე ან ცალკეულ ბოძებზე და აღნიშნავენ შეზღუდული უბნის განსაკუთრებული ყურადღებით (სიფხიზლით) გავლას.                     ნახ. 5.12. 5.11. მუდმივი სასიგნალო ნიშნები ,,დამუხრუჭების დასაწყისი” (ნახ.5.13,ა) და ,,დამუხრუჭების დასასრული” (ნახ. 5.13,ბ,გ) ლოკომოტივის მემანქანეს მიუთითებს ავტომუხრუჭების გასინჯვის ადგილს მსვლელობის დროს. ასეთი სასიგნალო ნიშნების განლაგების წესი განისაზღვრება კომისიურად და მტკიცდება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ. ა) ბ)                        გ)                 ნახ. 5.13. 5.12. სასიგნალო მაჩვენებლის ,,დაუშვით დენმიმღები” გამოყენების შემთხვევაში მის წინ იდგმება მუდმივი სასიგნალო ნიშანი ამრეკლით ,,ყურადღება! დენგამყოფია” (ნახ. 5.14,ა). მუდმივი სასიგნალო ნიშანი ,,აწეულ იქნეს დენმიმღები” მასზე ამრეკლით იდგმება მოძრაობის მიმართულებით, საჰაერო შუალედის შემდეგ (ნახ. 5.14,ბ). ა)                          ბ)              ნახ. 5.14. სასიგნალო მაჩვენებლის ,,დაუშვით დენმიმღები” და მუდმივი სასიგნალო ნიშნების ,,აწეულ იქნეს  დენმიმღები” და ,,ყურადღება! დენგამყოფია” განლაგების სქემა მოყვანილია 5.15 ნახ.-ზე. მათმა განლაგებამ არ უნდა გააუარესოს მუდმივი სიგნალების ხილვადობა და აღქმა. 12-ვაგონიანი ელექტრომატარებლების მიმოსვლის შემთხვევაში, საჰაერო შუალედიდან მუდმივ ნიშნამდე ,,აწეულ იქნეს დენმიმღები”, მანძილი უნდა იყოს არანაკლებ 250-მისა.                              ნახ. 5.15. 5.13. საჰაერო შუალედის შემზღუდავ საკონტაქტო ქსელის საყრდენებს უნდა ჰქონდეს განმასხვავებელი ნიშნები – მონაცვლეობით ჰორიზონტალური ოთხი შავი და სამი  თეთრი ზოლი. მატარებლის მოძრაობის მიმართულებით პირველი საყრდენი, გარდა ამისა, დამატებით აღინიშნება ვერტიკალური შავი ზოლით (ნახ. 5.16,ა). ნიშნები შეიძლება აღნიშნულ (დატანილ) იქნეს უშუალოდ საყრდენებზე ან საყრდენებზე დამაგრებულ ფარებზე  (ნახ. 5.16,ბ). მრავალლიანდაგიან უბნებზე აღნიშნული ნიშნების დაყენება დასაშვებია საკონტაქტო ქსელის კონსტრუქციაზე, ლიანდაგის ღერძზედა ადგილზე. ა)    ბ)            ნახ. 5.16. ამ საყრდენებს (ნიშნებით) შორის ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გაჩერება აწეული დენმიმღებით აკრძალულია. 5.14. ზღვრული ბოძებით აღინიშნება ადგილი, რომლის იქით ლიანდაგზე საისრე გადამყვანის ან ყრუ გადაკვეთის მიმართულებით დაყენებული არ უნდა იქნეს მოძრავი შემადგენლობა (ნახ. 5.17, ა,ბ). მთავარი და მისაღებ-გასაგზავნი ლიანდაგების ზღვრულ ბოძებს უნდა ჰქონდეს განმასხვავებელი შეფერილობა” (იხ. ნახ. 5.17,ბ). ა)                              ბ)                   ნახ. 5.17 ა)             ბ)           გ) ნახ. 5.18.            ნახ. 5.19. 5.15. ნიშნით ,,სადგურის საზღვარი” (ნახ. 5.18) აღინიშნება ორლიანდაგიან და მრავალლიანდაგიან უბნებზე სადგურის საზღვარი. ნიშანზე წარწერა ორივე მხარეს უნდა იყოს. 5.16. მუდმივი სასიგნალო ნიშნით ,,საშიში ადგილის დასაწყისი” (ნახ. 5.9,ა) და ,,საშიში ადგილის დასასრული” (ნახ. 5.19,ბ) მასზე ამრეკლებით, აღინიშნება უბნების საზღვრები, სადაც მატარებლებმა უნდა გაიაროს შემცირებული სიჩქარით. სასიგნალო ნიშანი ,,საშიში ადგილის დასასრული” თავსდება ნიშნის ,,საშიში ადგილის დასაწყისი” უკანა მხარეს. 5.17. მაფრთხილებელი სასიგნალო ნიშნები: ნიშანი ,,C” – სასტვენის მიცემა – იდგმება გვირაბების, ხიდების, გადასასვლელებისა და ა.შ. წინ       (ნახ. 5.20); ნახ. 5.20.                ნახ. 5.21. ნიშანი ,,ლოკომოტივის გაჩერება” (ნახ. 5.21) იდგმება რკინიგზის ტერიტორიული სამმართველოს უფროსის განკარგულებით დანიშნული კომისიის მიერ განსაზღვრულ ადგილებში. 5.18.  ელექტრიფიცირებულ  უბნებზე  იდგმება   მაფრთხილებელი სასიგნალო ნიშნები  ამრეკლით:                      ნეიტრალური ჩანართის წინ – ,,გამოირთოს დენი ელექტრომოძრავ შემადგენლობაზე” (ნახ.5.22,ა). ,,ჩაირთოს დენი ელმავალზე” (ნახ. 5.22,ბ)2 ნეიტრალური ჩანართის შემდეგ. ,,ჩაირთოს დენი ელექტრომატარებელზე”  (ნახ. 5.22,გ) – ნეიტრალური ჩანართის შემდეგ. ამ ნიშნების განლაგების სქემა მოცემულია  5.23 ნახ.-ზე. ა) ბ)                       გ)                ნახ. 5.22.                    ნახ. 5.23. სასიგნალო ნიშანი ,,საკონტაქტო ქსელის დაკიდების დასასრული” (ნახ.5.24) იდგმება საკონტაქტო ქსელის იმ ადგილებში, სადაც მთავრდება საკონტაქტო  სადენის სამუშაო ზონა. 5.19. მაფრთხილებელი სასიგნალო ნიშანი ,,პირველი ვაგონის გაჩერება” (ნახ. 5.25) იდგმება სამგზავრო ბაქნებზე, სადაც ძრავავაგონიანი მატარებლები მოძრაობენ.   ნახ. 5.24.           ნახ. 5.25. დროებითი სასიგნალო ნიშნები 5.20. ადგილებში, სადაც აწეული დენმიმღებით ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გავლა დაუშვებელია (საკონტაქტო ქსელის უწესივრობის, გეგმიური სარემონტო და სამშენებლო  სამუშაოების წარმოებისას, როდესაც მატარებლების მსვლელობის დროს აუცილებელია დენმიმღების დაშვება), აყენებენ დროებით სასიგნალო  ნიშნებს ამრეკლებით, რომლებიც აჩვენებენ: ,,მოემზადეთ დენმიმღების დასაშვებად” (ნახ. 5.26,ა); ,,დაუშვით დენმიმღები” (ნახ. 5.26,ბ); ,,აწიეთ დენმიმღები” (ნახ. 5.26,გ). ა)                 ბ)                გ)                       ნახ. 5.26. ამ ნიშნების დაყენების სქემა მოცემულია 5.27 ნახ.-ზე.                          ნახ. 5.27. თუ ორლიანდაგიან უბანზე წარმოებს სალიანდაგო და სამშენებლო გეგმური სარემონტო სამუშაოები ერთ-ერთ ლიანდაგზე მატარებლის გატარებით და ლიანდაგიდან ლიანდაგზე დროებითი გადასასვლელების (საისრე გადამყვანების) ჩადგმით, რომელიც აღჭურვილი არ არის საკონტაქტო  ქსელით, სასიგნალო ნიშანი ,,დაუშვით დენმიმღები” იდგმება შემოსაზღვრული უბნიდან არანაკლებ 100 მ მანძილზე, ხოლო დანარჩენი სასიგნალო ნიშნები – 5.27 ნახ.ზე მითითებული სქემის მიხედვით. დაზიანებული საკონტაქტო ქსელის უეცარი აღმოჩენის შემთხვევაში, რომლის დროსაც შეუძლებელია აწეული დენმიმღებით ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გავლა, ამ დაზიანების აღმომჩენი ელექტრომომარაგების დისტანციის მუშაკი ვალდებულია გადაადგილდეს 500 მ მანძილზე მოსალოდნელი მატარებლის მხარეს და მიახლოებული მატარებლის მემანქანეს გადასცეს ხელის სიგნალი ,,დაუშვით დენმიმღები” (ნახ. 5.28) შემდეგნაირად (შემდეგი წესით):                 ნახ. 5.28. დღისით – მარჯვენა ხელით, წინ ჰორიზონტალურ ხაზზე მოძრაობები რამდენჯერმე განმეორებით, როცა ვერტიკალურად აწეულია მარცხენა ხელი; ღამით – ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მოძრაობები რამდენჯერმე განმეორებით. მემანქანე ვალდებულია: მისცეს მაუწყებელი სიგნალი, უდენო ელექტრული წრედის დროს დაუშვას დენმიმღები და განსაკუთრებული სიფრთხილით გაიაროს დაზიანებული ადგილი, როდესაც დარწმუნდება საკონტაქტო ქსელის წესივრულობაში, აწიოს დენმიმღები და განაგრძოს მოძრაობა. 5.21. უბანზე, სადაც მუშაობს  თოვლსაწმენდები, იდგმება დროებითი სასიგნალო ნიშნები: დაბრკოლების წინ – ,,აიწიოს დანა, დაიხუროს ფრთები (ნახ. 5.29); დაბრკოლების შემდეგ – დაუშვით დანა, გახსენით ფრთები” ( ნახ. 5.30). უბნებზე, სადაც მუშაობს ჩქაროსნული თოვლსაწმენდები, სასიგნალო ნიშნის –,,აიწიოს დანა, დაიხუროს ფრთები” წინ, გარდა ამისა, იდგმება დროებითი სასიგნალო ნიშნები ,,მოემზადეთ დანის ასაწევად და ფრთების დასახურავად” (ნახ. 5.31). ნახ. 5.29.    ნახ. 5.30.   ნახ. 5.31. უბნებზე სიგნალების დაყენების სქემები, სადაც მუშაობს თოვლსაწმენდები, მოცემულია 5.32 ნახ.-ზე, ხოლო სადაც მუშაობს ჩქაროსნული თოვლსაწმენდები – 5.33 ნახ.-ზე.                        ნახ. 5.32.                             ნახ. 5.33. ახლომდებარე ორი დაბრკოლების განლაგების დროს, როდესაც მათ შორის თოვლსაწმენდის მუშაობა შეუძლებელია, ერთმანეთის ქვევით ჭოკზე თავსდება ორი სასიგნალო ნიშანი (ნახ. 5.34).                           ნახ. 5.34. 5.22. სასიგნალო ნიშნებზე დაყენებული ყველა ამრეკლი დამზადებული უნდა იყოს თეთრი გამჭვირვალე მინისაგან. აუცილებლობის შემთხვევაში საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელობის განკარგულების შესაბამისად ზოგიერთი სასიგნალო ნიშანი შეიძლება იყოს სინათლის (მნათი) ან განათებადი. თავი VI სამანევრო სამუშაოებისას გამოსაყენებული სიგნალები 6.1. სამანევრო შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები: ერთი მთვარისებრ-თეთრი შუქი – ,,მანევრების წარმოება ნებადართულია (ნახ. 6.1); ერთი ლურჯი შუქი – ,,მანევრების წარმოება აკრძალულია (ნახ.6.2). ნახ. 6.1.               ნახ. 6.2. მანევრების წარმოების ნებართვა შეიძლება გადაეცეს გასასვლელი და სამარშრუტო შუქნიშნების ერთი მთვარისებრთეთრი შუქით ჩამქრალი წითელი შუქის დროს. სამანევრო რაიონში გასასვლელ და სამარშრუტო შუქნიშნებზე წითელი შუქის გავლა ნებადართულია აგრეთვე სამანევრო ჯგუფურ შუქნიშნებზე მთვარისებრ-თეთრი შუქის დროსაც. ერთლიანდაგიან, აგრეთვე ორმხრივი ავტობლოკირებით აღჭურვილ ორლიანდაგიანი უბნების სადგურებში, შესასვლელი შუქნიშნის ანძაზე სადგურის მხრიდან დაყენებულ სამანევრო შუქნიშანზე შეიძლება გამოყენებულ იქნეს სიგნალი, ერთი მთვარისებრ-თეთრი შუქი – ,,ნებადართულია სამანევრო შემადგენლობის გასვლა სადგურის საზღვრის იქით”. ჯგუფური სამანევრო შუქნიშნით სადგურის განსაზღვრულ რაიონში მანევრების ნებადამრთველი სიგნალები გადაეცემა ერთ ან ორივე მხარეს. აუცილებლობის შემთხვევაში, სამანევრო შუქნიშნებზე საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის ნებართვით ლურჯის მაგივრად შეიძლება გამოყენებულ იქნეს წითელი შუქი. ბიძგებით მანევრების წარმოებისას სიგნალების გადასაცემად სახარისხებელ გასაწევ ლიანდაგებზე შეიძლება გამოყენებულ (მოწყობილ) იქნეს შუქური სიგნალიზაცია საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელობის მიერ დადგენილი წესის შესაბამისად. ისრებისა და სიგნალების ელექტრული ცენტრალიზაციით აღჭურვილ სადგურებში სამანევრო შუქნიშნებზე აუცილებლობის შემთხვევაში შეიძლება დაყენებულ იქნეს სიგნალები ორი მთვარისებრ-თეთრი შუქი – ,,ნებადართულია მანევრების წარმოება; ამ შუქნიშნით შეზღუდული ლიანდაგი თავისუფალია.” 6.2. გორაკის შუქნიშნებით გადაეცემა სიგნალები (ნახ. 6.3): ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია ვაგონების ჩაშვება დადგენილი სიჩქარით”; ერთი ყვითელი შუქი – ,,ნებადართულია ვაგონების ჩაშვება შემცირებული სიჩქარით”;                 ნახ. 6.3. ერთი ყვითელი და ერთი მწვანე შუქი – ,,ნებადართულია ვაგონების ჩაშვება საშუალედო სიჩქარით (საშუალო დადგენილსა და შემცირებულს შორის)”; ერთი წითელი შუქი – ,,შედექ! ვაგონების ჩაშვება აკრძალულია “; მნათ მაჩვენებელზე თეთრი ფერის რუსული ,,H“ ასოს წითელ შუქთან ერთდროული ნათება, – ,,საჭიროა გორაკიდან ვაგონების დახევინება მისაღები პარკის ლიანდაგებზე ან გასაწევ ლიანდაგზე”. სახარისხებელ გორაკზე ვაგონების (ახსნების) ჩაშვების სიჩქარე გორაკის შუქნიშნების ერთი მწვანე შუქით, ერთი ყვითელი და ერთი მწვანე შუქით და ერთი ყვითელი შუქით დგინდება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ. იმ შემთხვევებში, როდესაც გორაკის შუქნიშნის სიგნალების ხილვადობა არ არის უზრუნველყოფილი, გორაკის შუქნიშნის ჩვენების შესახებ მემანქანის ინფორმაციისათვის  გამოიყენება მამეორებელი შუქნიშნები ან გორაკის ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაცია. მამეორებელი და სალოკომოტივო შუქნიშნები იმავე შუქის სიგნალებს უნდა უჩვენებდნენ, რასაც გორაკის ძირითადი შუქნიშანი. მისაღები პარკის ლიანდაგების შუაში განლაგებულ მამეორებელ შუქნიშანზე, წითელი შუქის მაგივრად შეიძლება დაყენებულ იქნეს ლურჯი შუქი. მისაღები პარკის ლიანდაგებიდან გორაკის შუქნიშნამდე შემადგენლობების გადასაადგილებლად (მისაწოდებლად), აგრეთვე გორაკქვედა ლიანდაგებზე სიგნალიზაციისათვის, შეიძლება გამოყენებულ იქნეს სამანევრო შუქნიშნები. 6.3. სამანევრო შუქნიშნების არარსებობისას, მანევრების დროს გასასვლელი და სამარშრუტო  შუქნიშნების წითელი შუქით გავლის ნებართვას იძლევა სადგურის მორიგე ან მისი მითითებით მანევრების ხელმძღვანელი პირადად, რადიოკავშირით, პარკის ორმხრივი კავშირის მოწყობილობებით ან ხელის სასიგნალო ხელსაწყოთ გადაცემული სიგნალით. 6.4. მანევრების დროს გადაეცემა ხელის და ხმოვანი სიგნალები:                 ნახ. 6.4.                    ნახ. 6.5.                   ნახ. 6.6. ,,ნება ეძლევა ლოკომოტივის მემანქანეს იაროს მართვით წინ” – დღისით ზევით აწეული ხელის ნახევარწრიული მოძრაობა გაშლილი ყვითელი ალმით; ღამით – იგივე მოძრაობა ხელის ფარნით, გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 6.4) ან ერთი გრძელი ხმოვანი სიგნალი; ,,ნება ეძლევა ლოკომოტივის მემანქანეს იაროს მართვით უკან” – დღისით ქვევით დაშვებული ხელის ნახევარწრიული მოძრაობა გაშლილი ყვითელი ალმით; ღამით – იგივე მოძრაობა ქვევით დაშვებული  ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 6.5) ან ორი გრძელი ხმოვანი სიგნალი; ,,ნელა” – დღისით გვერდით გაწეული ხელის ზევით და ქვევით ნახევარწრიული ნელი მოძრაობა გაშლილი ყვითელი ალმით; ღამით – იგივე მოძრაობა ხელის ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 6.6) ან ორი მოკლე ხმოვანი სიგნალი; ,,შედექ!” – დღისით ხელის წრიული მოძრაობა გაშლილი წითელი ან ყვითელი ალმით ან ნებისმიერი საგნით; ღამით – იგივე მოძრაობა ხელის ფარნის ნებისმიერი შუქით (ნახ. 6.7) ან სამი მოკლე ხმოვანი სიგნალი. მანევრების დროს ხმოვანი სიგნალები გადაეცემა ხელის სასტვენით ან სასულე საყვირით.                    ნახ. 6.7. 6.5. მანევრების დროს სიგნალები გამეორებულ უნდა იქნეს ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის) სასტვენით, რაც ნიშნავს, რომ სიგნალი მიღებულია შესასრულებლად. სიგნალისტს ან საისრე პოსტის მორიგეს საისრე გადამყვანის ამა თუ იმ ლიანდაგზე დასაყენებლად დავალება შეიძლება მიეცეს სხვადასხვა ხანგრძლივობის ხმოვანი სიგნალით (ლოკომოტივების სასტვენებით და მანევრების ხელმძღვანელების სასტვენებით) ან სხვა საშუალებებით სადგურის ტექნიკური აღჭურვილობის შესაბამისად სადგურის ტექნიკურ-განმკარგულებელი აქტით დადგენილი წესით. თავი VII მატარებლების, ლოკომოტივებისა და სხვა მოძრავი ერთეულების აღნიშვნისათვის გამოსაყენებული სიგნალები** 7.1. ერთლიანდაგიან და სწორი მიმართულების ლიანდაგით ორლიანდაგიან უბნებზე მოძრაობისას დღისით მატარებლის თავი სიგნალებით არ აღინიშნება, ღამით კი აღინიშნება საბუფერო ძელთან ფარნის ორი გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 7.1,ა). ა) ბ)                 ნახ. 7.1. არასწორი მიმართულების ლიანდაგით მოძრაობისას მატარებლის თავი აღინიშნება დღისით და ღამით – მარცხენა მხარეს ფარნის წითელი შუქით, ხოლო მარჯვენა მხარეს – ფარნის გამჭვირვალეთეთრი შუქით (ნახ. 7.1,ბ). ლოკომოტივზე, რომელიც მატარებლის თავში ან უვაგონებოდ  მოძრაობს ერთლიანდაგიან და სწორი და არასწორი მიმართულების ლიანდაგით ორლიანდაგიან უბნებზე, ღამით დაემატება პროჟექტორის გამჭვირვალე-თეთრი სასიგნალო შუქი. ძრავავაგონიანი მატარებლის თავი ღამით შეიძლება აღნიშნულ იქნეს პროჟექტორის ერთი გამჭვირვალეთეთრი შუქითაც. 7.2. ვაგონებით წინ სატვირთო მატარებლის მოძრაობისას ერთლიანდაგიან და სწორი ლიანდაგით ორლიანდაგიან უბნებზე, დღისით მატარებლის თავი სიგნალებით არ აღინიშნება, ღამით კი აღინიშნება საბუფერო ძელთან ფარნის გამჭვირვალე-თეთრი შუქით (ნახ. 7.2.ა).                     ნახ. 7.2. არასწორი ლიანდაგით ვაგონებით წინ მოძრაობისას სატვირთო მატარებლის თავი აღინიშნება: დღისით – გაშლილი წითელი ალმით, რომელსაც აჩვენებს  მარცხენა მხარეს წინა გადასასვლელ ბაქანზე მდგომი მატარებლის გამცილებელი მუშაკი; ღამით – საბუფერო ძელთან ფარნის გამჭვირვალეთეთრი შუქი და ხელის ფარნის წითელი შუქი, რომელსაც აჩვენებს მარცხენა მხარეს მატარებლის გამცილებელი მუშაკი (ნახ. 7.2,ბ). 7.3. ერთლიანდაგიან და სწორი და არასწორი მიმართულების ლიანდაგით ორლიანდაგიან უბნებზე მოძრაობისას მატარებლის ბოლო აღინიშნება: სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო  დღისით და ღამით – მარჯვენა მხარეს საბუფერო ძელთან სხივთამრეკლი დისკოთი (ნახ. 7.3,ა); სამგზავრო და საფოსტო-საბარგო დღისით და ღამით – სამი წითელი შუქით (ნახ. 7.3,ბ). სამგზავრო და საფოსტო-საბარგო მატარებლის ბოლოში მუდმივი სასიგნალო ფარნების არმქონე სატვირთო ვაგონის მიბმისას სამგზავრო და საფოსტო-საბარგო მატარებლის ბოლო აღინიშნება: დღისით – წითელი დისკოთი ან მარჯვენა მხარეს საბუფერო ძელთან გაშლილი წითელი ალმით; ღამით – მარჯვენა მხარეს საბუფერო ფარნის ერთი წითელი შუქით (ნახ. 7.4,ა). სატვირთო მატარებლის ბოლოში მყოფი ლოკომოტივი, აგრეთვე უვაგონებოდ მოძრავი ლოკომოტივი უკანა მხრიდან აღინიშნება: დღისით და ღამით მარჯვენა მხარეს საბუფერო ძელთან ფარნის წითელი შუქით (ნახ. 7.4,ბ). ა) ბ)               ნახ. 7.4. 7.4. მიმწოლი ლოკომოტივი და არაასაღები ტიპის დრეზინა (სპეციალური თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობა) სიგნალებით აღინიშნება ისე, როგორც ლოკომოტივი უვაგონებოდ. ორლიანდაგიანი გადასარბენის სწორი მიმართულების ლიანდაგით გაგზავნილი მიმწოლი ლოკომოტივი და სამეურნეო მატარებელი გადასარბენიდან გამგზავნ სადგურში უკან დაბრუნების წინ, აღინიშნება არასწორი ლიანდაგით მსვლელობის სიგნალებით. 7.5. გადასარბენზე სატვირთო მატარებლის გაწყვეტისას, სადგურში გასაგზავნი ნაწილის ბოლო აღინიშნება: დღისით –  მარჯვენა მხარეს საბუფერო ძელთან გაშლილი ყვითელი ალმით; ღამით – ფარნის ყვითელი შუქით (ნახ. 7.5,ა). მატარებლის ბოლო ნაწილი გადასარბენიდან სადგურში გამოყვანის წინ აღინიშნება ისევე, როგორც სატვირთო მატარებლის ბოლო. ა) ბ)                    ნახ. 7.5. 7.6 მრავალლიანდაგიან უბნებზე მატარებლები აღინიშნება ისე, როგორც ერთლიანდაგიან და ორლიანდაგიანზე, იმის მიხედვით, თუ მრავალლიანდაგიანი უბნის თითოეულ ლიანდაგზე მატარებლების მოძრაობის როგორი წესია დადგენილი. 7.7 ერთლიანდაგიან და ორლიანდაგიანი უბნის სწორი მიმართულების ლიანდაგით მოძრაობისას თოვლსაწმენდი აღინიშნება: თუ თოვლსაწმენდი თავშია: დღისით – გვერდით კაკვებზე ორი გაშლილი ყვითელი ალამი; ღამით – გვერდით ფარნების ორი ყვითელი შუქი, ხოლო ლოკომოტივის მხარეს – ორი გამჭვირვალე-თეთრი საკონტროლო შუქი (ნახ. 7.5,ბ); თუ ლოკომოტივი თავშია: დღისით – ორი გაშლილი ყვითელი ალამი საბუფერო ფარნებთან; ღამით – საბუფერო ფარნების ორი ყვითელი შუქი (ნახ. 7.6,ა). თოვლსაწმენდის ბოლო აღინიშნება როგორც ერთეული (უვაგონებოდ) მოძრავი ლოკომოტივის ბოლო.                 ნახ. 7.6. 7.8. ორლიანდაგიან უბნებზე არასწორი მიმართულების ლიანდაგით მოძრაობისას თოვლსაწმენდები აღინიშნება: თუ თოვლსაწმენდი თავშია: დღისით – გაშლილი ორი ყვითელი ალამი და მარცხენა გვერდით კაკვზე წითელი გაშლილი ალამი ყვითლის ქვევით; ღამით – შესაბამისად ფარნების ორი ყვითელი და ერთი წითელი შუქი, ხოლო ლოკომოტივის მხარეს – სამი გამჭვირვალე-თეთრი საკონტროლო შუქი (ნახ. 7.6,ბ). თუ ლოკომოტივი თავშია, მაშინ იგი აღინიშნება ისე, როგორც თოვლსაწმენდის თავში მოძრაობის დროს (ნახ. 7.6,ბ). 7.9. ლოკომოტივს სამანევრო გადაადგილების დროს, მათ შორის მატარებლის შემადგენლობისკენ და მატარებლის შემადგენლობიდან ახსნის შემდეგ მსვლელობისას, ღამით უნდა ჰქონდეს ლოკომოტივის ძირითადი მართვის პულტის მხარეს წინიდან და უკნიდან საბუფერო ძელთან თითოთითო გამჭვირვალე-თეთრი შუქი. 7.10. ასაღები ტიპის დრეზინებს, სალიანდაგო ვაგონეტებს და სხვა ასაღებ მოძრავ ერთეულებს გადასარბენზე ყოფნისას უნდა ჰქონდეთ: ერთლიანდაგიან და ორლიანდაგიან უბნებზე არასწორი მიმართულების ლიანდაგით მოძრაობისას: დღისით – ორივე მხრიდან წითლად შეღებილი მართკუთხა ფარი ან ჭოკზე გაშლილი წითელი ალამი; ღამით – ჭოკზე დამაგრებული ფარნის წინა და უკანა მხარეს წითელი შუქი; ორლიანდაგიან უბნებზე სწორი მიმართულების ლიანდაგით მსვლელობისას დღისით – მართკუთხა ფარი, წინა მხარეს თეთრად და უკანა მხარეს წითლად შეღებილი; ღამით – ჭოკზე დამაგრებული ფარნის წინა მხარეს გამჭვირვალე-თეთრი შუქი და უკანა მხარეს წითელი შუქი. ელექტრიფიცირებული უბნების გადასარბენებზე მუშაობის დროს ასაღები ტიპის სარემონტო კოშკურებს უნდა ჰქონდეთ: ერთლიანდაგიან და ორლიანდაგიან უბნებზე არასწორი მიმართულების ლიანდაგით მოძრაობისას დღისით – ორივე მხრიდან გაშლილი წითელი ფერის ალამი; ღამით – წინიდან და უკნიდან ფარნის წითელი შუქი; ორლიანდაგიან უბნებზე სწორი მიმართულების ლიანდაგებით მსვლელობისას დღისით – მატარებლის მოძრაობის მარჯვენა მხარეს გაშლილი წითელი ალამი; ღამით – წინა მხრიდან ფარნის გამჭვირვალეთეთრი ფერის შუქი, უკნიდან – ფარნის წითელი შუქი. სიგნალები ყველა შემთხვევაში დამაგრებული უნდა იყოს მოსახსნელი სარემონტო კოშკურის დამიწებული ზოლის ზედა დონეზე. გადასარბენზე ასაღები სარემონტო კოშკურები და სალიანდაგო ვაგონეტები, გარდა ზემოთ აღნიშნულისა, ორივე მხრიდან შეზღუდული უნდა იყოს გადასატანი ან ხელის წითელი სიგნალებით სიგნალისტების მიერ, რომლებიც ერთდროულად გადაადგილდებიან სარემონტო კოშკურისა და ვაგონეტის გადაადგილებისას. შეზღუდვა წარმოებს 3.1 ცხრილის მე-4 სვეტში მითითებული ბ მანძილით, გადასარბენზე სახელმძღვანელო დაღმართისა და დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარის შესაბამისად.  სადგურში მუშაობის დროს სარემონტო კოშკურას უნდა ჰქონდეს: დღისით – გაშლილი წითელი ალამი; ღამით – ფარნის წინიდან და უკნიდან  (ორივე მხრიდან) წითელი შუქი; სალიანდაგო ვაგონეტს: დღისით – ფარი ორივე მხრიდან წითლად  შეღებილი ან ჭოკზე დამაგრებული წითელი ალამი; ღამით – ჭოკზე დამაგრებული ფარნის წინიდან და უკანიდან წითელი შუქი. სადგურის ლიანდაგებზე და საისრე გადამყვანებზე სარემონტო კოშკურის და სალიანდაგო ვაგონეტის მოძრაობის დროს, გარდა ამისა, არანაკლებ 50 მ მანძილზე ორივე მხრიდან შეზღუდული უნდა იყოს გადასატანი ან ხელის წითელი სიგნალებით სიგნალისტების მიერ, რომლებიც გადაადგილდებიან ერთდროულად ასაღები სარემონტო  კოშკურისა და  სალიანდაგო ვაგონეტის გადაადგილებისას. მუშაობის პროცესში სხვადასხვა ტიპის სალიანდაგო ურიკებისა და სხვა ასაღები მოძრავი ერთეულების გამოყენებისას მათი ორივე მხრიდან შეზღუდვა ხორციელდება საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელობის მიერ დამტკიცებული ინსტრუქციის შესაბამისად. ორლიანდაგიან ან მრავალლიანდაგიან გადასარბენებზე მომიჯნავე ლიანდაგზე შემხვედრი მიმართულების მატარებლის მოძრაობისას ასაღები ტიპის სარემონტო კოშკურის, სალიანდაგო ვაგონეტის ან სხვა ასაღები  მოძრავი ერთეულის წინა მხრიდან შესაზღუდი წითელი სიგნალი მოიხსნება მატარებლის გავლის წინ, მისი სრული შემადგენლობით გავლამდე. ორლიანდაგიან ელექტრიფიცირებულ უბნებზე, გარდა ორმხრივი ავტობლოკირებით აღჭურვილი უბნებისა და უბნებისა, სადაც სამგზავრო მატარებლები მოძრაობს 120 კმ/სთზე მეტი სიჩქარით, ასაღები სარემონტო კოშკურების შეზღუდვა დასაშვებია მხოლოდ სწორი მიმართულების ლიანდაგით მატარებლის მოძრაობის მხრიდან. ასეთ უბნებზე სარემონტო კოშკურების მუშაობის ორგანიზაციის წესი მატარებელთა მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გათვალისწინებით განისაზღვრება ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის განკარგულებით. რკინიგზის მუშაკები, რომლებიც აწარმოებენ ასაღები სარემონტო კოშკურების, სალიანდაგო ვაგონეტების და სხვა ასაღები მოძრავი ერთეულების შეზღუდვას, ასევე მუშაკები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ასაღები ერთეულების გადაადგილებას, გადასატანი ფარებით, ხელის ალმებით და სასიგნალო ფარნებით მომარაგების გარდა, აღჭურვილი უნდა იყვნენ პეტარდებითა და სასულე საყვირებით მატარებლების მოახლოების შესახებ სიგნალების გადასაცემად, აგრეთვე, თუ საჭიროება მოითხოვს, მატარებლის გასაჩერებლად სიგნალების გადასაცემად. თავი VIII ხმოვანი სიგნალები 8.1. მატარებელთა მოძრაობისას ხმოვანი სიგნალები გადაეცემა ლოკომოტივების, მრავავაგონიანი მატარებლების და დრეზინების სასტვენებით, სასულე საყვირებით, ხელის სასტვენებით. სიგნალი სიგნალის მნიშვნელობა ვინ გადასცემს სამი მოკლე ●●● „შედექ!“ სალოკომოტივო ბრიგადა,  კონდუქტორი, სადგურისა და სხვა მუშაკები ერთი გრძელი „მატარებლის წასვლა“ სადგურის მორიგე ან მისი მითითებით პარკის მორიგე,                                          სიგნალისტი, საისრე პოსტის მორიგე ან კონდუქტორი;                                              პასუხობს წამყვანი  ლოკომოტივის მემანქანე; ორმაგი                                              წევის დროს სიგნალს იმეორებს მეორე ლოკომოტივის მემანქანე, თუ მატარებელი იგზავნება ლიანდაგიდან, რომელსაც აქვს გასასვლელი შუქნიშანი, ამ სიგნალს  გადასცემს წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე გასასვლელი შუქნიშნის გაღების შემდეგ; ორმაგი წევის დროს სიგნალს იმეორებს მეორე ლოკომოტივის მემანქანე სამი გრძელი მატარებლის მომსახურე მუშაკებისადმი მოთხოვნა „დაამუხრუჭეთ“ წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე; ორმაგი წევის დროს სიგნალს იმეორებს მეორე ლოკომოტივის მემანქანე ორი გრძელი მატარებლის მომსახურე მუშაკებისადმი მოთხოვნა „აუშვით მუხრუჭები“ სამი გრძელი და ერტი მოკლე            l                l სადგურში მატარებლის არასრული შემადგენლობით მოსვლა წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე სამი გრძელი და ორი მოკლე                              ll ლოკომოტივთან მემანქანის თანაშემწის, კონდუქტორის, მექანიკოს-ბრიგადირის, სამეურნეო მატარებლის სამუშაოთა ხელმძღვანელის გამოძახება გადასარბენზე გაჩერებული ლოკომოტივის მემანქანე მატარებლის ორმაგი წევით მსვლელობისას ერთი მოკლე l მეორე ლოკომოტივის მემანქანისადმი წევის შემცირების მოთხოვნა წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე; იმეორებს სიგნალს მეორე ლოკომოტივის მემანქანე ორი მოკლე ll მეორე ლოკომოტივის მემანქანისადმი წევის გაზრდის მოთხოვნა ორიგრძელი და ორი მოკლე                             l l მეორე ლოკომოტივის მემანქანისადმი მოთხოვნა „დაუშვით დენმიმღები“ მატარებლის ბოლოში მიმწოლი ლოკომოტივით მსვლელობისას ორი მოკლე l მიწოლის დაწყების მოთხოვნა ერთი მოკლე ერთი გრძელი და ერთი მოკლე   l                     l მიწოლის შეწყვეტის მოთხოვნა მატარებლიდან ჩამოურჩენლად წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე; სიგნალს იმეორებს მიმწოლი ლოკომოტივის მემანქანე ოთხი გრძელი მიწოლის შეწყვეტის მოთხოვნა და უკან დაბრუნება შენიშვნა: მატარებლის ორმაგი წევით და ბოლოში მიმწოლი ლოკომოტივით მსვლელობისას მატარებლის თავში მიბმული ლოკომოტივების მემანქანეები იმეორებენ მიმწოლი ლოკომოტივიდან გადაცემულ ყველა სიგნალს, ამ შემთხვევაში მიმწოლი ლოკომოტივის მემანქანის მიერ სიგნალის – „დენმიმღების დაშვება“ – გადაცემის წესი დგინდება საქართველოს რკინიგზის ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის მიერ:           რადიოკავშირის არსებობისას, ორმაგი წევით ან მიმწოლი ლოკომოტივით მატარებლების მსვლელობისას ხმოვანი სიგნალები შეიძლება  შეიცვალოს  მემანქანეებს ურთიერთშორის  რადიოკავშირის მეშვეობით დალაპარაკებით:             8.2. მაუწყებელი სიგნალი – ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის) და დრეზინის საყვირით ერთი გრძელი სიგნალი გადაეცემა:  მატარებლის სადგურთან, სალიანდაგო პოსტთან, სამგზავრო გაჩერების პუნქტთან, სიჩქარის შემცირების მომთხოვნ გადასატან და ხელის სიგნალებთან, სასიგნალო ნიშან ,,C”თან, ჭრილებთან, ლიანდაგების მრუდე უბნებთან, გვირაბებთან, გადასასვლელებთან, ასაღებ დრეზინებთან, ასაღებ სარემონტო კოშკურებთან, სალიანდაგო ვაგონეტებთან და სხვა ასაღებ მოძრავ ერთეულებთან მიახლოებისას; გაფრთხილებაში აღნიშნულ სამუშაო ადგილთან მატარებლის მიახლოებისას წინ მდებარე კილომეტრიდან დაწყებული, განურჩევლად იმისა არსებობს, თუ არა გადასატანი სიგნალები; სიგნალისტის მიერ გადაცემული ხელის სიგნალის – ,,დაუშვით დენმიმღები” აღქმისას; ლიანდაგზე მყოფ ადამიანებთან მიახლოებისას და საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის გენერალური დირექტორის  ბრძანებაში აღნიშნულ სხვა შემთხვევებში. ნისლის, ქარბუქისა და სხვა არახელსაყრელ პირობებში მსვლელობის დროს, როდესაც დაქვეითებულია (შემცირებულია) ხილვადობა, მაუწყებელი სიგნალი რამდენჯერმე მეორდება. მატარებლების შემდგენლები, რომლებიც წყვეტენ მანევრებს მატარებლის მიღების გამო, სიგნალისტები და საისრე პოსტების მორიგეები თითოეული თავიანთ უბანზე  ასეთი მაუწყებელი სიგნალების გადაცემისას ვალდებულნი არიან შეამოწმონ და დარწმუნდნენ მისაღები მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში. არასწორი მიმართულების ლიანდაგზე მატარებლის მსვლელობისას  ლოკომოტივის საყვირით პერიოდულად გადაიცემა ერთი გრძელი, ერთი მოკლე და ერთი გრძელი სიგნალი. 8.3. ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის) საყვირით გადაიცემა ერთი მოკლე და ერთი გრძელი სიფხიზლის სიგნალი და პერიოდულად მეორდება: გასავლელი შუქნიშნის წითელი შუქით მიახლოებისას, რომელზეც არის პირობით – ნებადამრთველი სიგნალი და შემდგომში ამ ბლოკუბანზე მსვლელობისას; გასავლელი შუქნიშნის წითელი შუქით გავლისას, ასევე მასზე გაურკვეველი ჩვენების ან ჩამქრალის წინ გაჩერების შემდეგ და შემდგომში ამ ბლოკუბანზე მსვლელობისას; შესასვლელი შუქნიშნის მოსაწვევი სიგნალის მთვარისებრ-თეთრი შუქით მიახლოებისას და ყველა სხვა შემთხვევაში სადგურში მატარებლის მიღებისას შესასვლელი სიგნალის ამკრძალავი ჩვენების ან ძირითადი შუქების ჩაქრობისას; მატარებლის მიღებისას არასწორი მიმართულების  ლიანდაგით (ამ ლიანდაგზე შესასვლელი შუქნიშნის არარსებობისას). ასეთი სიგნალი უნდა გადაეცეს სადგურის ყელში შემდგომში მსვლელობის დროსაც. 8.4. ორლიანდაგიანი უბნის გადასარბენებზე საწინააღმდეგო მიმართულების მატარებელთა მიახლოებისას ერთი გრძელი სასტვენით გადაიცემა მაუწყებელი სიგნალები: პირველი სიგნალი – შემხვედრი მიმართულების მატარებლის მიახლოებისას, მეორე – შემხვედრი მიმართულების მატარებლის ბოლო ნაწილის მიახლოებისას. 8.5. მატარებლის მოახლოებისას ხმოვანი სიგნალები გადაეცემა: გადასარბენზე – რკინიგზის ლიანდაგებისა და ხელოვნური ნაგებობების შემომვლელების, გადასასვლელების მორიგეების, ლიანდაგებისა და საკონტაქტო ქსელის სამუშაოების ხელმძღვანელების ან ასაღები სარემონტო კოშკურებისა და სალიანდაგო ვაგონეტების გამცილებელი მუშაკების მიერ; სადგურებში – სიგნალისტებისა და  საისრე პოსტების მორიგეების მიერ. ამ შემთხვევებში კენტი მატარებლის მიახლოების შესახებ შეტყობინება გადაეცემა ერთი, ხოლო წყვილი მატარებლის – ორი გრძელი ხმოვანი სიგნალი. სიგნალისტები და საისრე პოსტების მორიგეები, გაიგონეს რა  მემანქანის მიერ გადაცემული მატარებლის წასვლის სიგნალი, გადასცემენ ერთ გრძელ ხმოვან სიგნალს. 8.6. მსხვილი ქალაქებისა და დასახლებული პუნტების სადგურებში და გადასარბენებზე, საკურორტო ადგილებში, საქართველოს სარკინიგზო ტრანსპორტის  გენერალური  დირექტორის მიერ დადგენილი ნუსხის მიხედვით, ლოკომოტივით (ძრავავაგონიანი მატარებლით) ხმოვანი სიგნალების გადაცემა უნდა ხდებოდეს დაბალი ხმოვანი საყვირით, გარდა მატარებლების მიმწოლი ლოკომოტივით მსვლელობის, ადამიანებზე ან დაბრკოლებაზე დაჯახების საშიშროების, აგრეთვე სიფხიზლისა და განგაშის სიგნალების გადაცემის აუცილებლობის  შემთხვევებისა. თავი IX. საგანგაშო სიგნალები და სპეციალური მაჩვენებლები 9.1. საგანგაშო სიგნალები გადაიცემა საყვირებით, ლოკომოტივების (ძრავავაგონიანი მატარებლების) და დრეზინების  სასტვენებით, ასევე სირენებით, სასულე ბუკებით (საყვირებით), სამხედრო სასიგნალო საყვირებით, დაკიდული ლითონის საგნებზე ხშირი დარტყმებით.  ხმოვანი სიგნალების სქემაში აღნიშნული ბგერები მათი დარტყმებით გადაცემის შემთხვევაში აღიწარმოება (წარმოდგინდება): გრძელი – ერთმანეთის მიმდევარი ხშირი დარტყმებით; მოკლე – იშვიათი დარტყმებით აუცილებელი მოკლე ბგერების რიცხვის მიხედვით . 9.2. სიგნალი ,,საერთო განგაში” გადაეცემა ჯგუფებად ერთი გრძელი და სამი მოკლე ბგერისაგან შემდეგ შემთხვევებში: ლიანდაგზე უწესივრობის აღმოჩენისას, რომელიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობას; მატარებლის თოვლის ნამქერში გაჩერებისას, მატარებლის მარცხისა და სხვა შემთხვევებში, როცა საჭიროა დახმარება. აუცილებლობის შემთხვევაში სიგნალი გადაეცემა რკინიგზის თითოეული მუშაკის მიერ. 9.3. სიგნალი ,,სახანძრო განგაში” გადაეცემა ჯგუფურად ერთი გრძელი და ორი მოკლე ბგერიდან აუცილებლობის შემთხვევაში სიგნალი გადაეცემა რკინიგზის თითოეული მუშაკის მიერ. 9.4. სიგნალი ,,საჰაერო განგაში” გადაეცემა უწყვეტად 2-3 წუთის განმავლობაში სირენის გაბმული ჟღერით, აგრეთვე მოკლე ბგერების რიგით. ქალაქებში განლაგებულ სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში ქალაქში გადაცემული საჰაერო განგაში სირენებით ან  რადიოსატრანსლაციო ქსელით დაუყოვნებლივ მეორდება სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში სირენებით, ასევე ლოკომოტივების (ძრავავაგონიანი მატარებლების) და დრეზინების სასტვენებით და საყვირებით. სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურები, ქარხნები და სხვა საწარმოები, რომლებიც განლაგებულია ქალაქგარეთ, საჰაერო განგაშის სიგნალი გადაეცემა  ამავე საშუალებებით, სადგურის, ქარხნის, საწარმოს შესაბამისი ხელმძღვანელების განკარგულებით. გადასარბენებზე საჰაერო განგაშის სიგნალი გადაეცემა ლოკომოტივების (ძრავავაგონიანი მატარებლების) და დრეზინების სასტვენებით: სამხედრო მატარებლებში – გადასაყვანი ნაწილის პირადი შემადგენლობიდან გამოყოფილი მეთვალყურის განკარგულებით; სხვა მატარებლებში – მატარებლის წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანის მიერ. რკინიგზის რადიოსატრანსლაციო ქსელის არსებობისას (მატარებლებში, სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში) შეტყობინება საჰაერო განგაშის სიგნალის გადაცემის შესახებ ხორციელდება აგრეთვე ამავე ქსელით. 9.5. სიგნალი ,,რადიაციული საფრთხე” ან ,,ქიმიური განგაში” გადაეცემა 2-3 წუთის განმავლობაში: გადასარბენებზე – ლოკომოტივების (ძრავავაგონიანი მატარებლების) და დრეზინების სასტვენებით ჯგუფურად ერთი გრძელი და ერთი მოკლე ბგერისაგან სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში – დაკიდული ლითონის საგნებზე ხშირი დარტყმებით. სიგნალი ,,რადიაციული საფრთხე” ან ,,ქიმიური განგაში” სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში გადაეცემა სადგურების, ქარხნების, საწარმოების შესაბამისი ხელმძღვანელების განკარგულებებით. ხოლო გადასარბენებზე – წამყვანი ლოკომოტივის (ძრავავაგონიანი მატარებლის) მემანქანისა და დრეზინის მძღოლის მიერ. რკინიგზის რადიოსატრანსლაციო ქსელის არსებობისას რადიაციული საშიშროების ან ქიმიური განგაშის შესახებ შეტყობინება გადაეცემა აგრეთვე ამავე ქსელის საშუალებით აღნიშნული სიგნალების ტექსტის გადაცემით. 9.6. საჰაერო განგაშის, აგრეთვე რადიოაქტიური ან მომწამლავი ნივთიერებებით მოწამვლის საფრთხის დამთავრების შესახებ, რკინიგზის ტრანსპორტის მუშაკებს და მგზავრებს ატყობინებენ: სარკინიგზო ტრანსპორტის სადგურებში, ქარხნებსა და სხვა საწარმოებში – სადგურების, ქარხნების, საწარმოების შესაბამისი ხელმძღვანელების ან მათი რწმუნებით უფლებამოსილი პირების განკარგულებებით რადიოსატრანსლაციო ქსელისა და კავშირის სხვა საშუალებებით და შიკრიკების გამოყენებით; სამგზავრო მატარებლებში – მატარებლის უფროსის (მექანიკოს-ბრიგადირის) მითითებით, გადაცემული მატარებლის მომსახურე მუშაკების მეშვეობით და მატარებლის რადიოსატრანსლაციო ქსელით; სახალხო და სამხედრო მატარებლებში – სადგურის მორიგისაგან შეტყობინების მიღებისას, ეშელონის უფროსის მითითებით ეშელონის კავშირის საშუალებებით; სატვირთო-სამგზავრო, საფოსტო-საბარგო და სატვირთო მატარებლებში – სადგურების მორიგეების მეშვეობით. 9.7. სალოკომოტივო ბრიგადების და მატარებლების მომსახურე სხვა მუშაკების გასაფრთხილებლად, მოწამლულ უბანზე მატარებლის მსვლელობის შესახებ, აგრეთვე ამ უბანზე ინდივიდუალური დაცვის საშუალებათა (აირწინაღი, დამცველი კოსტუმები და სხვა) გარეშე ადამიანთა შესვლის აღსაკვეთად, ასეთი უბანი შეიზღუდება სპეციალური მაჩვენებლით ,,მოწამლულია” (ნახ. 9.1).        ნახ. 9.1. სადგურებში და გადასარბენებზე მაჩვენებლები ,,მოწამლულია” იდგმება მოწამლული უბნის საზღვრიდან არანაკლებ 50 მ მანძილზე. გარდა ამისა გადასარბენებზე მოწამლული უბნის ორივე მხრიდან, მოძრაობის მიმართულებით მარჯვენა მხარეს პირველი მაჩვენებლიდან ,,მოწამლულია” 1200 მ მანძილზე შეიზღუდება მეორე ასეთივე მაჩვენებლით. მაჩვენებელი ,,მოწამლულია” იდგმება მიწის ვაკისის განაპირას ან ლიანდაგებს შორის. მატარებლის მსვლელობის მიმართულებით პირველი მაჩვენებლის ,,მოწამლულიას” წინ ან სადგურის მორიგისაგან მიღებულ შეტყობინებაში ნაჩვენები  მოწამლული უბნის ადგილის წინ (განურჩევლად იმისა, უბანი შეზღუდულია თუ არა მაჩვენებლებით) წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია მისცეს ,,რადიაციული საშიშროების” ან ,,ქიმიური განგაშის” სიგნალი და გაიაროს მოწამლული უბანი დადგენილი სიჩქარით. მაჩვენებლები ,,მოწამლულია” ღამით უნდა იყოს განათებული. 9.8. შუქნიშნების, ფარნების, საისრე მაჩვენებლების, სამატარებლო, ხელის და სხვა სიგნალების შუქები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შუქშენიღბვის მოწყობილობებით. * ამ თავში ყველა მითითება მატარებელში სიგნალების განლაგების შესახებ მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს მოცემულია მოძრაობის მიმართულებით.