„ავიასპეციალისტთა სერტიფიცირების წესების დამტკიცების შესახებ“ სსიპ – სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის 2012 წლის 30 აგვისტოს №150 ბრძანებაში ცვლილების შეტანის თაობაზე“
🕸️ გრაფი — კავშირების ვიზუალიზაცია
📥 უკუმითითებები — 1 დოკუმენტი
სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის ბრძანება (1)
🧬 სემანტიკურად მსგავსი დოკუმენტები — 10
ეს დოკუმენტები ნაპოვნია ვექტორული ემბედინგების (AI) საშუალებით — მათი შინაარსი ყველაზე ახლოსაა ამ აქტის ტექსტთან.
- მოქმედი 96%
- მოქმედი 96%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 95%
- მოქმედი 94%
- მოქმედი 94%
დოკუმენტის ტექსტი
|
სსიპ – სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის ბრძანება №79 |
|
2020 წლის 24 აპრილი ქ. თბილისი |
„ნორმატიული აქტების შესახებ“ საქართველოს ორგანული კანონის მე-20 მუხლის მე-4 პუნქტის შესაბამისად, ვბრძანებ: |
| მუხლი 1 |
„ავიასპეციალისტთა სერტიფიცირების წესების დამტკიცების შესახებ“ სსიპ – სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის 2012 წლის 30 აგვისტოს №150 ბრძანებით დამტკიცებულ „ავიასპეციალისტთა სერტიფიცირების წესებში“ (www.matsne.gov.ge, 03.09.2012 წ., სარეგისტრაციო კოდი: 310150000.54.066.016032) შეტანილ იქნეს შემდეგი ცვლილებები:
|
1.
მე-12 მუხლის:
ა) მე-4 პუნქტი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „4. V თანრიგის სხ-ის პილოტს შეიძლება მიენიჭოს პილოტ-ინსტრუქტორის ოსტატობა, თუ მას ამ ტიპზე/კლასზე აქვს მეთაურის რანგში ნაფრენი არანაკლებ 50 სთ. პილოტი, რომელიც ფლობს ან ფლობდა პილოტ-ინსტრუქტორის ოსტატობას, აღნიშნული თანრიგის სხვა კლასზე შეიძლება გახდეს პილოტ-ინსტრუქტორი, თუ მას მოთხოვნილ საჰაერო ხომალდზე მეთაურის რანგში ნაფრენი აქვს არანაკლებ 30 სთ.“; ბ) მე-5 პუნქტის „ა“ და „ბ“ ქვეპუნქტები ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „ა) წარმატებით ჰქონდეს გავლილი სააგენტოსთან შეთანხმებული მომზადების პროგრამა/დეტალური კურსი სააგენტოს მიერ აღიარებულ ან სერტიფიცირებულ სდ-ში, აგრეთვე გაცნობითი ხასიათის ინსტრუქტაჟი სააგენტოში; ბ) ჰქონდეს 1500 საერთო ნაფრენი საათი, მათ შორის, არანაკლებ 500 ნაფრენი საათი საჰაერო ხომალდის მეთაურის რანგში საჰაერო ხომალდის იმ სახეობაზე (თვითმფრინავი/შვეულმფრენი), რომელზეც ეძლევა შეფასების ჩატარების უფლებამოსილება;“. |
2.
30-ე მუხლის:
ა) პირველი პუნქტი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „1. სააგენტო უფლებამოსილია აღიაროს სხვა სახელმწიფოს უფლებამოსილი ორგანოს მიერ გაცემული ავიასპეციალისტის მოწმობა იმ შემთხვევაში, თუ ავიასპეციალისტი დასაქმებულია საქართველოში რეგისტრირებულ ავიასაწარმოში და მოწმობით მინიჭებულ უფლებამოსილებას განახორციელებს საქართველოს სამოქალაქო საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო რეესტრში შეტანილ საჰაერო ხომალდზე, ან შეასრულებს არაკომერციულ ფრენას.“. ბ) მე-3 პუნტქი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქიით: „3. ჩანართი გაიცემა: ა)ავიასპეციალისტის მოწმობის (გარდა მოყვარული პილოტის მოწმობისა), მოწმობით მინიჭებული შესაბამისი უფლებამოსილებ(ებ)ის და სამედიცინო სერტიფიკატის მოქმედების ვადებიდან უმოკლესი ვადით, მაგრამ არაუმეტეს 12 თვის ვადით; ბ) მოყვარული პილოტის მოწმობის, მოწმობით მინიჭებული შესაბამისი უფლებამოსილებ(ებ)ის და სამედიცინო სერტიფიკატის მოქმედების ვადებიდან უმოკლესი ვადით.“; გ) მე-5 პუნქტი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: 5. მოწმობის აღიარებით დაინტერესებული პირი ან ავიასაწარმო სააგენტოს მიმართავს განცხადებით, რომელშიც აღინიშნება სხ-ის ტიპ(ებ)ი (შესაბამისი უფლებამოსილებ(ებ)ით), რომელზეც სურს ავიასპეციალისტის მოწმობის აღიარების მიღება და წარუდგენს სააგენტოს: ა) აღიარების გაცემის საფასურის გადახდის დამადასტურებელ დოკუმენტს; ბ) ავიასპეციალისტის მოწმობას ან მის ასლს; გ) შესაბამისი კლასის მოქმედ სამედიცინო სერტიფიკატს, რომელიც გაცემულია საქართველოს ეროვნული ან ავიასპეციალისტის მოწმობის გამცემი ქვეყნის მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად; დ) ავიასპეციალისტის პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტის ასლს; ე) საფრენოსნო ეკიპაჟის წევრის მოწმობის აღიარების შემთხვევაში: ე.ა) მოწმობის პირველად აღიარების შემთხვევაში (გარდა არაკომერციული ფრენის მიზნით (ტექნიკური გადაფრენა, საავიაციო ტექნიკის შემოწმება, საფრენოსნო პერსონალის საკვალიფიკაციო შემოწმება) მოწმობის აღიარებისა) მოწმობის კატეგორიის/მოწმობის აღიარების მიზნების შესაბამისი თეორიული ცოდნის დამადასტურებელ დოკუმენტ(ებ)ს სააგენტოს მიერ სერტიფიცირებული სასწავლო დაწესებულებიდან შემდეგ საგნებში: ე.ა.ა) საჰაერო სამართალი; ე.ა.ბ) მეტეოროლოგია (გარდა ბორტინჟინრის მოწმობის მფლობელისა); ე.ა.გ) საექსპლუატაციო წესები (გარდა მოყვარული პილოტის მოწმობის აღიარებისა). ე.ბ) ოსტატობის შესაბამის უნარების/საკვალიფიკაციო შემოწმების შედეგებს ამ წესის №4 დანართის შესაბამისად: ე.ბ.ა) სააგენტოს მიერ სერტიფიცირებულ/აღიარებულ სდ-ში/საწაფზე, ხოლო საწაფის არარსებობის შემთხვევაში საჰაერო ხომალდზე; ე.ბ.ბ) სააგენტოს მიერ სერტიფიცირებული ან აღიარებული უფროსი პილოტ-ინსტრუქტორის (CPI, SFE, TRE, FE) მიერ, გარდა იმ შემთხვევისა თუ აღნიშნული პირი არის სააგენტოს მიერ სერტიფიცირებული ან აღიარებული სდ-ის წარმომადგენელი/თანამშრომელი და სდ-ის ფარგლებში ატარებს შემოწმებას; ე.გ) ამ წესის №19 დანართის შესაბამისად შევსებულ ფორმას და საფრენოსნო წიგნაკს, რომლითაც დასტურდება სათანადო გამოცდილება; ე.დ) არაკომერციული ფრენის მიზნით (ტექნიკური გადაფრენა, საავიაციო ტექნიკის შემოწმება, საფრენოსნო პერსონალის საკვალიფიკაციო შემოწმება) მოწმობის აღიარებისა) საწაფზე ან სხ-ზე უნარების/საკვალიფიკაციო შემოწმების დამადასტურებელი საბუთი; ვ) სხ-ის ტექნიკური მომსახურების სპეციალისტის მოწმობის აღიარებისთვის დოკუმენტს, რომლითაც დადასტურდება, რომ მოწმობის მფლობელი სხ-ის შესაბამის ტიპზე ბოლო ორი წლის განმავლობაში არანაკლებ 6 თვე ახორციელებდა მოწმობით მინიჭებულ უფლებამოსილებას; დ) მე-9 პუნქტი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „9. მოწმობის ჩანართში აღინიშნება ავიასპეციალისტის მონაცემები (სახელი, გვარი), მოწმობის ნომერი, ჩანართის გაცემის თარიღი, მოწმობის გამცემი უფლებამოსილი საავიაციო ხელისუფლება, გაცემის თარიღი, ჩანართის მოქმედების ვადა და საჰაერო ხომალდის კონკრეტული ტიპ(ებ)ი (შესაბამისი უფლებამოსილე(ბე)ბით). ჩანართს ხელს აწერს სააგენტოს უფლებამოსილი პირი და ამოწმებს სააგენტოს ბეჭდით.“.
|
3.
დანართი №4 ჩამოყალიბდეს თანდართული რედაქციით. |
| მუხლი 2 |
ბრძანება ამოქმედდეს გამოქვეყნებისთანავე. |
|
📎 დანართები (1)
danarti.doc.doc DOC ⬇
დანართი №4
|[pic] |მრავალპილოტიანი თვითმფრინავებისა და ერთპილოტიანი მაღალეფექტური კომპლექსური თვითმფრინავების უნარების/საკვალიფიკაციო შემოწმების |
| |ფორმა MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH- PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES Skill test/Proficiency check Form |
|განმცხადებლის გვარი: |საჰაერო |SE-SP: A [pic] |ME-SP: A [pic] |
|Applicant’s last name(s): |ხომლადის ტიპი: | | |
| |Aircraft Type: | | |
|განმცხადებლის სახელი: | |SE-MP: A [pic] |ME-MP: A[pic] |
|Applicant’s first name(s): | | | |
| |ექსპლუატაცია: | SP [pic] | MP [pic] |
| |Operations: | | |
|მოწმობის ტიპი: |კითხვარი: |სასწავლო |ტიპის ოსტატობა/Type rating: [pic] |
|Type of licence held: |Checklist: |დოკუმენტები/ Training | |
| | |record | | | |
|მოწმობის ნომერი: | |უნარების შემოწმება: |
|Licence number: | |Skill test: [pic] |
|გამცემი სახელმწიფო: | | სახელსაწყო ფრენა/ Instrument rating: [pic] |
|State of licence issue: | | |
|სამედიცინო |მოქმედების ვადა: | |საკვალიფიკაციო შემოწმება |
|სერტიფიკატი |Validity: | |Proficiency check: [pic] |
|(კლასი): | | | |
|Medical No.: | | | |
|საცხოვრებელი მისამართი/ Home Address: |
| ტელეფონი:სახლის/მობილურის/Contact information: [pic] ელექტრონული მისამართი/Email address: |
|საერთო ნაფრენი: |საერთო ნაფრენი უკანასკნელი 12 თვის განმავლობაში სთ: |
|Total flight time: |Flight time within last 12 month: |
| |სექტორი: |
| |Sector: |
|განმცხადებლის ხელმოწერა: |
|Signature of applicant: |
|1. სხ-ის ტიპზე თეორიული სწავლების პერიოდი/ Theoretical training for the issue of a type rating performed during period: |
|დან/from: |მდე/to: |მდებარეობა/AT: |
|ნიშანი(მინიმალრი ნიშანი75%): |მოწმობის დასახელება და ნომერი: |
|Mark obtained: (Pass mark ≥ 75%) |Type and number of licence: |
|სდ უფროსის სახელი გვარი: |სდ-ს უფროსის ხელმოწერა/Signature of HT: |
|Name Surname of HT: | |
|2. საწაფზე სწვთნა/FSTD: |
|საწაფი(საჰაერო ხომალდის ტიპი) |3 ან მეტი ღერძი:დიახ | | არა| | |მომზადებულია: |
|FSTD (aircraft type): |Three or more axes: Yes| | | | |Ready for service and used: |
| | | |No | | | |
| | | | | | | |
|FSTD მწარმობელი: |მოძრავი სისტემა: |თვალსაჩინოებები: დიახ | | არა | | |
|FSTD manufacturer: |Motion or system: |Visual aid: | |No | | |
| | |Yes | | | | |
| | | | | | | |
|FSTD ექსპლუატანტი: |დონე: |FSTD ID კოდი: |
|FSTD operator: |Level: |FSTD ID code: |
|მომზადების დრო / პილოტირება: |Instrument approaches at aerodromes to a decision altitude or height of: |
|Total training time / at the controls: | |
|ადგილმდებარეობა,თარიღი: |ინსტრუქტორის მოწმობის ტიპი და ნომერი: |
|Location, date and time: |Type and number of licence of instructor: |
|სხ-ის ტიპზე წვრთნის/ოსტატობის ინსტრუქტორი |
|Type rating instructor |
|ინსტრუქტორის ხელმოწერა: |სახელი, გვარი გარკვევით: |
|Signature of instructor: |Name(s) in capital letters: |
|3. საფრენოსნო წვრთნა/ Flight training: |
|წვრთნა ჩატარდა: სხ-ზე/ in the aircraft | | საწაფზე/(ZFTT) in the FSTD (for ZFTT) | | |
| | | | | |
|საჰაერო ხომალდის ტიპი : |რეგისტრაცია: |საფრენოსნო დრო: |
|Type of aircraft: |Registration: |Flight time at the controls: |
|აფრენა: |დაფრენა: |საწვრთნელი აეროდრომები ან ქალაქები (აფრენა,მიდგომა,დაფრენა): |
|Take-offs: |Landings: |Training aerodromes or sites (take-offs, approaches and landings): |
|აფრენის დრო: |დაფრენის დრო: |
|Take-off time: |Landing time: |
|ადგილმდებარეობა და თარიღი: |ინსტრუქტორის მოწმობის დასახელება და ნომერი: |
|Location and date: |Type and number of licence held of instructor: |
|სხ-ის ტიპზე წვრთნის/ოსტატობის ინსტრუქტორი: |
|Type rating instructor: |
|ინსტრუქტორის ხელმოწერა: |სახელი,გვარი გარკვევით: |
|Signature of instructor: |Name(s) in capital letters: |
|4. უნარების შემოწმება,საკვალიფიკაციო შემოწმება/Skill test, Proficiency Check: |
|უნარების შემოწმება/ Skill test: | | |საკვალიფიკაციო შემოწმება/Proficiency check: | | |
|შემოწმებულია/ |სხ/Aircraft | | |სხ-ს რეგისტრაცია: aircraft registration: |ტიპი: Type: |
|Checked in: | | | | | |
| | | | | | |
| |საწაფი | | |TR რეგისტრაცია: |დონე: |
| |FSTD: | | |SIM registration: |Level: |
| | | | | | |
|აეროდრომი ან ქალაქი: |ფრენის საერთო დრო: |
|Aerodrome or site: |Total flight time: |
|აფრენის დრო: |დაფრენის დრო: |
|Take-off time: |Landing time: |
|ჩააბარა |
|Pass |
|ადგილმდებარეობა და თარიღი: |გამომცდელის მოწმობის ნომერი : |
|Location and date: |Examiner’s certificate number (if applicable): |
|მოწმობის დასახელება და ნომერი: |სახელი,გვარი გარკვევით: |
|Type and number of licence: |Name(s) in capital letters: |
|გამომცდელის ხელმოწერა: |
|Signature of examiner: |
|უნარების და საკვალიფიკაციო შემოწმების სახელმძღვანელო მასალა მოცემულია ევროკომისიის 2011 წლის 3 ნოემბრის №1178/2011 რეგულაციის, Part-FCL ნაწილის, 1-ლი |
|დანართის, მე-9 დამატებასა და AMC & GM-ში. |
|Skill Test and proficiency check guidance material is provided in Commission Regulation (EU) 1178/2011 of 3 November 2011, Part FCL Annex 1, Appendix 9 (AMC &|
|GM). |
|მრავალპილოტიანი თვითმფრინავები და ერთპილოტიანი მაღალეფექტური |პრაქტიკული წვრთნა |უნარების და საკვალიფიკაციო შემოწმება |
|კომპლექსური თვითმფრინავები |PRACTICAL TRAINING |TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK |
|MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH- PERFORMANCE COMPLEX | | |
|AEROPLANES | | |
|მანევრები/პროცედურები |FSTD |A |ინსტრუქტორის ინიციალები|შემოწმება ჩატარდა |უფროსი პილოტ-ინსტრუქტორის |
|Manoeuvres / Procedures | | |წვრთნის დასრულებისას |FSTD-ზე ან A-ზე |ინიციალები გამოცდის |
| | | |Instructor signature |Tested or checked in |დასრულებისას |
| | | |when Training Complete |FSTD or A |Examiner initials when |
| | | | | |test or check completed |
|ნაწილი 1. საფრენოსნო მომზადება Flight preparation |
| |
| |
| |OTD | | | | |
| |P | | | | |
|1.1 საფრენოსნო ტექნიკური მახასიათებლების გამოთვლა / Performance | | | | | |
|calculation | | | | | |
|1.2 თვითმფრინავის გარედან ვიზუალური შემოწმება; თითოეული ნაწილის |OTD P# |P | | | |
|მდებარეობა და შემოწმების მიზანი/ Aeroplane ext. Visual inspection.;| | | | | |
|location of each item and purpose of inspection | | | | | |
|1.3 პილოტის კაბინის შემოწმება/ Cockpit inspection | |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|1.4 შემოწმების საკონტროლო ბარათის გამოყნება ძრავების გაშვებამდე, |P———> |———> | |M | |
|გაშვების წინა პროცედურები, რადიო და სანავიგაციო აღჭურვილობის | | | | | |
|შემოწმება, ნავიგაციური და საკომუნიკაციო სიხშირეების შერჩევა და | | | | | |
|დაყენება / Use of checklist prior to starting engines, starting | | | | | |
|procedures, radio and navigation equipment check, selection and | | | | | |
|setting of navigation and communication frequencies | | | | | |
|1.5 ხმელეთზე მიმოსვლა საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურის ან ინსტრუქტორის| |———> | | | |
|მიერ გაცემული ინსტრუქციების შესაბამისად/ Taxiing in compliance with|P———> | | | | |
|air traffic control or instructions of instructor | | | | | |
|1.6 აფრენისწინა შემოწმებები/ Before take-off checks | |———> | | M | |
| |P———> | | | | |
|ნაწილი 2 აფრენა/ Take offs |
| |
|2.1 აფრენა სტანდარტულ პირობებში ფრთაუკანების სხვადასხვა პოზიციის | |———> | | | |
|გამოყენებით, მათ შორის აფრენა შეჩერების გარეშე / Normal take offs | P———> | | | | |
|with different flap settings, including expedited take off | | | | | |
|2.2* სახელსაწყო წესით აფრენა; |P———> |———> | | | |
|სახელსაწყო წესით ფრენაზე გადასვლა ხორციელდება შასის წინა საყრდენის | | | | | |
|აწევისას ან მიწიდან მოწყვეტის- თანავე/* Instrument take-off; | | | | | |
|transition to instrument flight is required during rotation or | | | | | |
|immediately after becoming airborne | | | | | |
|2.3 გვერდითა ქარის პირობებში აფრენა/ Crosswind take-off | |———> | | | |
| | | | | | |
| |P———> | | | | |
|2.4 აფრენა მაქსიმალური ასაფრენი მასით (რეალური ან იმიტირებული | |———> | | | |
|მაქსიმალური ასაფრენი მასით) Take-off at maximum take-off mass | | | | | |
|(actual or simulated maximum take-off mass) |P———> | | | | |
|2.5 აფრენები ძრავის მტყუნების იმიტაციით/ Take-offs with simulated | | | | | |
|engine failure: | | | | | |
| | | | | | |
|2.5.1* V2 -ის მიღწევისთანავე (თვითმფრინავებში, რომლებიც არ არიან | |———> | | | |
|სერტიფიცირებული როგორც სატრანსპორტო ან ავიახაზების თვითმფრინავების |P———> | | | | |
|კატეგორია, ძრავის გამორთვის/დაზიანების იმიტირება არ უნდა მოხდეს | | | | | |
|მანამ, ვიდრე თვითმფრინავი არ მიაღწევს 500 ფუტის სიმაღლეს ასაფრენი | | | | | |
|ბილიკის ბოლოდან. თვითმფრინავებში, რომელთაც აფრენის მასასთან და | | | | | |
|ბარომეტრულ სიმაღლესთან დაკავშირებით იმავე ტექნიკური მახასიათებლები | | | | | |
|აქვთ, რაც სატრანსპორტო კატეგორიის თვითმფრინავებს, ინსტრუქტორს | | | | | |
|შეუძლია ძრავის გამორთვის/დაზიანების იმიტაცია მოახდინოს V2 -ის | | | | | |
|მიღწევიდან მალევე)/* shortly after reaching V2, (In aeroplanes | | | | | |
|which are not certificated as transport category aeroplanes or | | | | | |
|commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be | | | | | |
|simulated until reaching a minimum height of 500 ft above runway | | | | | |
|end. In aeroplanes having the same performance as a transport | | | | | |
|category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, | | | | | |
|the instructor may simulate the engine failure shortly after | | | | | |
|reaching V2.) | | | | | |
|2.5.2* V1-სა და V2-ს შორის/* between V1 and V2 | |X | |M | |
| | | | |მხოლოდ FFS | |
| |P | | |M FFS only | |
|2.6 აფრენის შეწყვეტა სიჩქარის გონივრულ დონეზე V1-ის მიღწევამდე/ | |——>X | |M | |
|Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1 | | | | | |
| |P———> | | | | |
|ნაწილი 3. ფრენის მანევრები და პროცედურები/ Flight Manoeuvres and Procedures |
| |
|3.1 ხელით მართვა ფრენის დირექტორული რეჟიმის გამოყენებით და მის | | | | | |
|გარეშე (ავტოპილოტის, ძრავის წევის ავტომატის გარეშე, ფრენის | | | | | |
|სხვადასხვა რეჟიმზე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში) | | | | | |
|Manual flight with and without flight directors (no autopilot, no| | | | | |
|autothrust/autothrottle, and at different control laws, where | | | | | |
|applicable) | | | | | |
| | |——> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.1.1 ფრენა სხვადასხვა სიჩქარით და (რომელიც აგრეთვე ითვალისწინებს|P———> |——> | | | |
|ფრენას დაბალი სიჩქარით) სიმაღლეზე საწაფის შესაძლებლობიდან | | | | | |
|გამომდინარე/ | | | | | |
|At different speeds (including slow flight) and altitudes within | | | | | |
|the FSTD training envelope | | | | | |
|3.1.2 180°და 360° მკვეთრი მობრუნებები მარცხნივ და მარჯვნივ 45° |P———> |——> | | | |
|დაფერდებით. | | | | | |
|3.1.2 Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right . | | | | | |
|3.1.3 სპოილერებით და სპოილერების გარეშე მობრუნება / Turns with |P———> |——> | | | |
|and without spoilers | | | | | |
|3.1.4 სფწ-ით ფრენა და მანევრები, რომლებიც მოიცავს სფწ გაფრენას, |P———> |——> | | | |
|დასაფრენად შესვლას და აგრეთვე ვფწ-ით დასაფრენად შესვლა. | | | | | |
|/Procedural instrument flying and manoeuvring including | | | | | |
|instrument departure and arrival, and visual approach | | | | | |
|3.2 სხ -ის მართვა კრიტიკული პირობების მიღწევისას(მაქსიმალური | |——>X | |მხოლოდ FFS / | |
|მახის რიცხვი)/ Tuck under and Mach buffets after reaching the | |საჰაერო ხომალდი არ | |FFS only | |
|critical Mach number, and other specific flight characteristics |P———> |შეიძლება იქნეს | | | |
|of the airplane (e.g. Dutch Roll) | |გამოყენებული ამ | | | |
| | |სავარჯიშოსთვის | | | |
| | |——>X | | | |
| | |An aeroplane shall | | | |
| | |not be used for this| | | |
| | |exercise | | | |
|3.3 საინჟინრო პანელის სისტემებისა და მოწყობილობების ნორმალური |OTD |———> | | | |
|ფუნქციონირება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში)/ Normal operation of|P———> | | | | |
|systems and controls engineer‘s panel (if applicable) | | | | | |
|3.4. შემდეგი სისტემების სტანდარტული და განსაკუთრებული | | | |M |სავალდებულოა მინიმუმ 3 |
|ექსპლუატაცია/Normal and abnormal operations of following systems:| | | | |განსაკუთრებული სიტუაციის |
| | | | | |არჩევა, რომელიც შეირჩევა |
| | | | | |3.4.0-დან 3.4.14-ის |
| | | | | |ჩათვლით პუნქტებიდან |
| | | | | |A mandatory minimum of 3 |
| | | | | |abnormal items shall be |
| | | | | |selected from 3.4.0 to |
| | | | | |3.4.14 inclusive |
|3.4.0 ძრავი (თუ საჭიროა საჰაერო ხრახნი)/ Engine (if necessary |OTD |———> | | | |
|propeller) |P———> | | | | |
|3.4.1 ჰერმეტიზაცია და ჰაერის კონდიცირება/ Pressurisation and |OTD |———> | | | |
|air-conditioning |P———> | | | | |
|3.4.2 სრული წნევის/სტატიკური წნევის სისტემა/ Pitot/static system |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.4.3 საწვავის სისტემა/ Fuel system |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.4.4 ელექტრული სისტემა/ Electrical system |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.4.5 ჰიდრავლიკური სისტემა/ Hydraulic system |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.4.6 სხ-ის მართვისა და ტრიმერების სისტემა/ Flight control and |OTD |———> | | | |
|Trim-system |P———> | | | | |
|3.4.7 გაყინვისგან დაცვის/გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემა/ Anti- |OTD |———> | | | |
|and de-icing system, Glare shield heating |P———> | | | | |
|3.4.8 ავტოპილოტი/ფრენის დირქტორული რეჟიმი (FD)/ Autopilot/Flight|OTD |———> | |M/მხოლოდ ერთპილოტიანი/ | |
|director |P———> | | |M (single pilot only) | |
|3.4.9 ვარდნის მოახლოების გამაფრთხილებელი სისტემა ან ვარდნის |OTD |———> | | | |
|თავიდან აცილების მოწყობილობა და სტაბილურობის გამაძლიერებელი |P———> | | | | |
|მოწყობილობა/ Stall warning devices or stall avoidance devices, | | | | | |
|and stability augmentation devices | | | | | |
|3.4.10 მიწასთან მიახლოების გამაფრთხილებელი სისტემა, მეტეო რადარი,| P———> |———> | | | |
|რადიო სიმაღლის მზომი, ტრანსპონდერი/ Ground proximity warning | | | | | |
|system Weather radar, radio altimeter, transponder | | | | | |
|3.4.11 რადიომოწყობილობები, სანავიგაციო მოწყობილობები, |OTD |———> | | | |
|ხელსაწყოები, საფრენოსნო მართვის სისტემა/ Radios, navigation |P———> | | | | |
|equipment, instruments, flight management system | | | | | |
|3.4.12 შასი და მუხრუჭი /Landing gear and brake |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|3.4.13 ფრთაწინას და ფრთაუკანას სისტემა/ Slat and flap system |OTD |———> | | | |
|3.4.14 დამხმარე ძალური დანადგარი/ Auxiliary power unit |OTD |———> | | | |
| |P———> | | | | |
|სპეციალურად დატოვებული ცარიელი გრაფა/ Intentionally left blank | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
|სპეციალურად დატოვებული გრაფა / Intentionally left blank | | | | | |
| 3.6 განსაკუთრებული დაავარიული სიტუაციის პროცედურები/ Abnormal | | | |M | |
|and emergency procedures:: | | | | |სავალდებულოა მინიმუმ 3 |
| | | | | |განსაკუთრებული სიტუაციის |
| | | | | |არჩევა, რომელიც შეირჩევა |
| | | | | |3.6.1-დან 3.6.9-ის ჩათვლით|
| | | | | |პუნქტებიდან/A mandatory |
| | | | | |minimum of 3 items shall |
| | | | | |be selected from 3.6.1 to |
| | | | | |3.6.9 inclusive |
|3.6.1 ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების გამოყენება როგორიცაა ძრავის,| |———> | | | |
|დამხმარე ძალური დანადგარის, სალონის, სატვირთო საბარგულების, |P———> | | | | |
|ეკიპაჟის კაბინის, ფრთის და ელექტროობის ხანძარი და შემდეგი | | | | | |
|ევაკუაცია/ Fire drills e.g. Engine, APU, cabin, cargo | | | | | |
|compartment, flight deck, wing and electrical fires including | | | | | |
|evacuation | | | | | |
|3.6.2 ქმედებები კვამლის აღმოჩენისას და მისი მოცილება/ Smoke | |———> | | | |
|control and removal |P———> | | | | |
|3.6.3 ძრავის გაუმართაობა, გამორთვა და ხელახლა გაშვება უსაფრთხო | |———> | | | |
|სიმაღლეზე/ Engine failures, shut-down and restart at a safe |P———> | | | | |
|height | | | | | |
|3.6.4 საწვავის ავარიული ჩამოსხმა (იმიტირებული)/Fuel dumping | |———> | | | |
|(simulated) |P———> | | | | |
|3.6.5 ქარცვლა აფრენისას/დაფრენისას/ Wind shear at Take off / | |X | | მხოლოდ FFS/ | |
|landing | | | |FFS only | |
| |P———> | | | | |
|3.6.6 კაბინის წნევის იმიტირებული ვარდნა/ ავარიული დაშვება/ | |———> | | | |
|Simulated cabin pressure failure / Emergency descent | | | | | |
| |P———> | | | | |
|3.6.7 ეკიპაჟის წევრის შრომის უნარიანობის დაკარგვა/ Incapacitation| |———> | | | |
|of flight crew member |P———> | | | | |
|3.6.8 სხვა ავარიული პროცედურები, შესაბამისი თვითმფრინავის | |———> | | | |
|საფრენოსნო სახელმძღვანელოს მიხედვით/ Other emergency procedures |P———> | | | | |
|as outlined in the appropriate aeroplane Flight Manual | | | | | |
|3.6.9 TCAS-ის შემთხვევა/TCAS event |OTD |სხ - არ გამოყენება | |მხოლოდ FFS/ | |
| |P———> |An aeroplane shall | |FFS only | |
| | |not be used | | | |
| | | | | | |
|3.7 სხ-ს გაურკვეველ სივრცობრივ მდგომარეობაში მოხვედრის თავიდან |P |X | | | |
|აცილებისა და ამ მდგომარეობიდან გამოყვანისთვის საჭირო წვრთნა/Upset| |სხ - არ გამოყენება/ | | | |
|recovery Training | |X An aeroplane shall| | | |
| | |not be used for this| | | |
| | |exercise | | | |
| | | | | | |
| |FFS კვალიფიციური უნდა | | | | |
| |იყოს წვრთნისთვის | | | | |
| |P FFS qualified for the| | | | |
|3.7.1 ვარდნის მდგომარეობიდან გამოყვანა შემდეგი შემთხვევების დროს:|training task only | | | | |
| | | | | | |
|-ასაფრენ კონფიგურაციაში; | | | | | |
|-სუფთა კონფიგურაციით დაბალ სიმაღლეზე; | | | | | |
|-სუფთა კონფიგურაციით მაქსიმალურ სიმაღლეზე; | | | | | |
|-დაფრენისას; | | | | | |
|Recovery from stall events in: – take-off configuration; – clean | | | | | |
|configuration at low altitude; – clean configuration near maximum| | | | | |
|operating altitude; and – landing configuration. | | | | | |
|3.7.2. გაურკვეველ სივრცობრივ მდგომარეობაში მოხვედრის თავიდან |P |X An aeroplane shall| |მხოლოდ FFS/ | |
|აცილებისა და ამ მდგომარეობიდან გამოყვანის საჭირო წვრთნა უნდა |FFS კვალიფიციური უნდა |not be used for this| |FFS only | |
|მოიცავდეს შემდეგ სავარჯიშოებს: |იყოს წვრთნისთვის |exercise | | | |
| |P | | | | |
|სხვადასხვა კუთხით დაფერდება სიმაღლის აღების და დაშვების დროს /The|FFS qualified for the | | | | |
|following upset exercises: – recovery from nose-high at various |training task only | | | | |
|bank angles; and – recovery from nose-low at various bank angles | | | | | |
|3.8. სახელსაწყო ფრენის პროცედურები/ Instrument flight procedures |
|3.8.1 გაფრენისა და დასაფრენად შემოსვლის სქემების და ATC-ის | P———> |———> | |M | |
|ინტრუქციების დაცვა/* Adherence to departure and arrival routes and | | | | | |
|ATC instructions | | | | | |
|3.8.2* მოსაცდელ არეში ფრენის პროცედურები/ * Holding procedures |P———> |———> | | | |
|3.8.3 3D ექსპლუატაცია გადაწყვეტილების მიღების სიმაღლემდე არანაკლებ | | | | | |
|60 მეტრისა (200 ფუტი) ან უფრო მაღალ მინიმუმამდე თუ მოთხოვნილია | | | | | |
|მისადგომის პროცედურებით /3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or | | | | | |
|to higher minima if required by the approach procedure. | | | | | |
|შენიშვნა: AFM-ის, ARN APCH პროცედურების მოთხოვნით შეიძლება გამოყენებულ იქნეს ავტოპილოტი ან ფრენის დირქტორული რეჟიმი. პროცედურები უნდა შესრულდეს ხელით მართვის რეჟმში ყველა შეზღუდვების |
|გამოყენებით (მაგ. აირჩიეთ ILS-ით დასაფრენად შესვლა სავარჯიშო 3.8.3.1 AFM-ში გათვალისწინებული შეზღუდვებით) Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot|
|or flight director. The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation). |
|3.8.3.1* ხელით მართვა, ფრენის დირქტორული რეჟიმის გარეშე (FD)/ * | |———> | |M (მხოლოდ უნარების | |
|manually, without flight director | | | |შემოწმების დროს)/ M | |
| |P———> | | |(skill test only) | |
|3.8.3.2* ხელით მართვა ფრენის დირქტორული რეჟიმი (FD)/ * manually, | |———> | | | |
|with flight director | | | | | |
| |P———> | | | | |
|3.8.3.3* ავტოპილოტით/* with autopilot | |———> | | | |
| | | | | | |
| |P———> | | | | |
|3.8.3.4* ხელით მართვა, ერთი ძრავის იმიტირებული გაუმართაობით; ძრავის| |———> | |M | |
|გამორთვის იმიტირება უნდა მოხდეს დასაფრენად შესვლის საბოლოო ეტაპზე | | | | | |
|გარე მარკერის (OM)გადაფრენამდე ან მეორე წრეზე წასვლის პროცედურის |P———> | | | | |
|დროს. | | | | | |
|თვითმფრინავები, რომლებიც არ არის სერტიფიცირებული როგორც | | | | | |
|სატრანსპორტო კატეგორიის (JAR/FAR 25) ან სამგზავრო (SFAR 23) | | | | | |
|თვითმფრინავები, ძრავის იმიტირებული გაუმართაობა და მომდევნო მეორე | | | | | |
|წრეზე წასვლა უნდა დაიწყოს დასაფრენად არაზუსტი შესვლის პროცედურის | | | | | |
|დროს, როგოგრც აღწერილი. 3.8.4.-ში. მეორე წრეზე წასვლა დაიწყება | | | | | |
|გამოქვეყნებული დაბრკოლებათა აცილების სიმაღლის (OCH/A) მიღწევისას, | | | | | |
|მაგრამ არაუგვიანეს მინიმალური დაშვების აბსოლუტური/ფარდობითი (MDH/A)| | | | | |
|სიმაღლემდე რომელიც შეადგენს 500 ფუტს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან/ | | | | | |
|Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has| | | | | |
|to be simulated during final approach before passing 1 000 ft above| | | | | |
|aerodrome level until touchdown or through the complete missed | | | | | |
|approach procedure. In aeroplanes which are not certificated as | | | | | |
|transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category | | | | | |
|aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure | | | | | |
|and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with | | | | | |
|the nonprecision approach as described in 3.8.4. The goaround shall| | | | | |
|be initiated when reaching the published obstacle clearance | | | | | |
|height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A | | | | | |
|of 500 ft above the runway threshold elevation. In aeroplanes | | | | | |
|having the same performance as a transport category aeroplane | | | | | |
|regarding take-off mass and density altitude, the instructor may | | | | | |
|simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4. | | | | | |
|3.8.3.5 ხელით მართვა, ერთი ძრავის იმიტირებული გაუმართაობით; ძრავის|P———> |———> | |M | |
|გამორთვის იმიტირება უნდა მოხდეს დასაფრენად შესვლის საბოლოო ეტაპზე | | | | | |
|გარე მარკერის გადაფრენის შემდეგ, შეხების წერტილამდე არაუმეტეს 4 | | | | | |
|მილის მანძილზე ან მეორე წრეზე წასვლის პროცედურის შესრულებისას. | | | | | |
|თვითმფრინავები, რომლებიც არ არის სერტიფიცირებული როგორც | | | | | |
|სატრანსპორტო კატეგორიის (JAR/FAR 25) ან სამგზავრო (SFAR 23) | | | | | |
|თვითმფრინავები, ძრავის იმიტირებული გაუმართაობა და მომდევნო მეორე | | | | | |
|წრეზე წასვლა უნდა დაიწყოს დასაფრენად არაზუსტი შესვლის პროცედურის | | | | | |
|დროს, როგოგრც აღწერილია 3.8.4-ში. მეორე წრეზე წასვლა დაიწყება | | | | | |
|გამოქვეყნებული დაბრკოლებათა აცილების სიმაღლის (OCH/A) მიღწევისას, | | | | | |
|მაგრამ არაუგვიანეს მინიმალური დაშვების ფარდობითი /აბსოლუტური | | | | | |
|(MDH/A) სიმაღლემდე, რომელიც შეადგენს 500 ფუტს ასაფრენი ბილიკის | | | | | |
|ზღურბლიდან./Manually, with one engine simulated inoperative; engine| | | | | |
|failure has to be simulated during final approach after passing the| | | | | |
|outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until | | | | | |
|touchdown or through the complete missed approach procedure In | | | | | |
|aeroplanes which are not certificated as transport category | | | | | |
|aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR | | | | | |
|23), the approach with simulated engine failure and the ensuing | | | | | |
|go-around shall be initiated in conjunction with the nonprecision | | | | | |
|approach as described in 3.8.4. The goaround shall be initiated | | | | | |
|when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching| | | | | |
|an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation. In | | | | | |
|aeroplanes having the same performance as a transport category | | | | | |
|aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the | | | | | |
|instructor may simulate the engine failure in accordance with | | | | | |
|3.8.3.4. | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
|3.8.4. MDH/A-ზე დაბალ სიმაღლეზე 2D სისტემით დასაფრენად შესვლა /2D | |———> | |M | |
|operations down to the MDH/A | | | | | |
| |P*—> | | | | |
|3.8.5 წრეზე დასაფრენად შესვლის პირობები | |———> | | | |
| | | | | | |
|(a)* მოცემულ აეროდრომზე წრიდან დასაფრენად შესვლის პროცედურა |P*—> | | | | |
|დადგენილ მინიმალურ სიმაღლემდე, შესაბამისად იმიტრებული სახელსაწყო | | | | | |
|ფრენის პირობებით; რომელსაც მოყვება: | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
|(b) წრიდან დასაფრენად შესვლა სხვა ადზ-ე რომლის დასაფრენი კურსი | | | | | |
|განსხვავდება სულ მცირე 90°-ით (a) პუნქტში გამოყენებული სახელსაწყო | | | | | |
|დასაფრენად შესვლის ბოლო ეტაპის კურსიდან დადგენილ მინიმალურ | | | | | |
|სიმაღლემდე. | | | | | |
| | | | | | |
|შენიშვნა:, თუ (a)-ს და (b)-ს განხორციელება ATC მიზეზების გამო | | | | | |
|შეუძლებელია, მაშინ სასურველია მოხდეს დაბალი ხილვადობის პირობების | | | | | |
|იმიტირება/ *approach to the authorized minimum circling approach | | | | | |
|altitude at the aerodrome in question in accordance with the local | | | | | |
|instrument approach facilities in simulated instrument flight | | | | | |
|conditions; followed by: | | | | | |
|circling approach to another runway at least 90° off centerline | | | | | |
|from final approach used in item a), at the authorized minimum | | | | | |
|circling approach altitude; | | | | | |
|Remark: if a) and b) are not possible due to ATC reasons a | | | | | |
|simulated low visibility pattern may be performed | | | | | |
| | | | | | |
|3.8.6 Visual approaches |P——> |———> | | | |
|ნაწილი 4. მეორე წრეზე წასვლის პროცედურები/ missed approach procedures |
| |
|4.1გადაწყვეტილების სიმაღლის მიღწევისას მეორე წრეზე წასვლა ყველა | |———> | | | |
|ძრავის მუშაობის პირობებში* 3D ექსპლუატაციის პირობებში;/Go-around | | | | | |
|with all engines operating* during a 3D operation on reaching |P*—> | | | | |
|decision height | | | | | |
| | | | | | |
|4.2 სფწ-ით დასაფრენად შესვლის სხვადასხვა ეტაპიდან მეორე წრეზე | |———> | | | |
|წასვლის პროცედურები/ Go-around with all engines operating* from | | | | | |
|various stages during an instrument approach |P*—> | | | | |
|4.3 მეორე წრეზე წასვლის სხვადასხვა პროცედურები/ Other missed | |———> | | | |
|approach procedures | | | | | |
| |P*—> | | | | |
| |P*———> |———> | |M | |
|4.4 სახელსაწყო წესით დასაფრენად შესვლისას, ხელით მართვით რეჟიმში, | | | | | |
|მეორე წრეზე წასვლა, კრიტიკული ძრავის გაუმართაობის იმიტაციით, DH, | | | | | |
|MDH ან MAPt სიმაღლის მიღწევის შემდეგ/* Manual go-around with the | | | | | |
|critical engine simulated inoperative after an instrument approach | | | | | |
|on reaching DH, MDH or MAPt | | | | | |
|4.5 შეწყვეტილი დაფრენა ყველა ძრავის მუშაობის პირობებში DH/MDH-ზე |P*———> |———> | | | |
|დაბლა ან ადზ-სთან შეხების შემდეგ. | | | | | |
|თვითმფრინავებისათვის, რომლებიც არ არიან სერტიფიცირებული როგორც | | | | | |
|სატრანსპორტო (JAR/FAR 25) ან სამგზავრო (SFAR 23) კატეგორიის, | | | | | |
|შეწყვეტილი დაფრენა ყველა ძრავის მუშაობის პირობებში უნდა მოხდეს | | | | | |
|MDH/A-ზე დაბლა ან ადზ-სთან შეხების შემდეგ;/ Rejected landing with | | | | | |
|all engines operating: – from various heights below DH/MDH; – after| | | | | |
|touchdown (baulked landing) In aeroplanes which are not | | | | | |
|certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as | | | | | |
|commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with | | | | | |
|all engines operating shall be initiated below MDH/A or after | | | | | |
|touchdown | | | | | |
|ნაწილი 5. დაფრენები/ Landings |
| | | | | | |
|5.1 ნორმალურ პირობებში სფწ-თი დასაფრენად შესვლა და დაფრენა, DA/H | | | | | |
|მიღწევის შემდეგ, ვიზუალ ორიენტირების გამოყენებით;/ Normal landings*|P | | | | |
|with visual reference established when reaching DA/H following an | | | | | |
|instrument approach operation | | | | | |
|5.2 დაფრენა გაჭედილი (jammed) ჰორიზონტალური სტაბილიზატორით | |ამ სავარჯიშოში | | | |
|არასასურველ მდგომარეობაში/ Landing with simulated jammed horizontal| |შესაძლებელია არ იყოს | | | |
|stabilizer in any out-of-trim position |P——> |გამოყენებული საჰაერო | | | |
| | |ხომალდი | | | |
| | |An aeroplane shall not | | | |
| | |be used for this | | | |
| | |exercise | | | |
|5.3 გვერდითი ქარით დაფრენა (საჰაერო ხომალზე, თუ პრაქტიკულად ამის | |———> | | | |
|განხორციელება შესაძლებლია)/ Cross wind landings (a/c, if | | | | | |
|practicable) |P———> | | | | |
|5.4 დასაფრენად შესვლა და დაფრენა ფრთისწინების და ფრთისუკანების | |———> | | | |
|გამოყენების გარეშე, ან ნაწილობრივ გამოშვებულ მდგომარეობით/ Traffic | | | | | |
|pattern and landing without extended or with partly extended flaps |P———> | | | | |
|and slats | | | | | |
|5.5 დაფრენა კრიტიკული ძრავის იმიტირებული გაუმართაობით/ Landing with| |———> | |M | |
|critical engine simulated inoperative | | | | | |
| |P———> | | | | |
|5.6 დაფრენა ორი ძრავის გაუმართაობის იმიტაციით: | |X | |M მხოლოდ/| |
| | | | |FFS (მხოლოდ უნარების | |
|-3-ძრავიანი თვითმფრინავები: ცენტრალური ძრავი და 1 გვერდითი ძრავი, |P | | |გამოცდა) | |
|რამდენადაც პრაქტიკულად განხორციელებადია AFM-ს შესაბამისად | | | | | |
|— 4-ძრავიანი თვითმფრინავები: ცალ მხარეს 2ძრავით/ Landing with two | | | | | |
|engines simulated inoperative: | | | | | |
|Aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard | | | | | |
|engine as far as practicable according to data of the AFM | | | | | |
|Aeroplanes with four engines: two engines at one side | | | | | |
|ნაწილი 6. 60მ-ზე (200 ფუტი) ნაკლები გადაწყვეტილების მიღების სიმაღლის- CAT II/III მინიმუმის მინიჭებისთვის საჭირო მოთხოვნები. General remarks: Special requirements for the extension of |
|a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations. |
|The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument |
|approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60m (200ft) shall be used. |
|6.1* შეწყვეტილი აფრენა მინიმალურ დადგენილი ადზ-ზე ხილვადობის |P*———> |——>X ამ სავარჯიშოში | |M* | |
|სიშორს( RVR) პირობებში/ * Rejected take-off at minimum authorised | |შესაძლებელია არ იყოს | | | |
|RVR | |გამოყენებული საჰაერო | | | |
| | |ხომალდი/ | | | |
| | |An aeroplane shall not | | | |
| | |be used for this | | | |
| | |exercise | | | |
|6.2* სფწ-ით CAT II/III მინიმუმით დასაფრენად შესვლა: | |———> | |M | |
|იმიტირებული სახელსაწყო ფრენის პირობებში ავტომატური ფრენის კონტროლის|P———> | | | | |
|მოწყობილობის გამოყენებით დასაფრენად შესვლა შესაბამის სიმაღლეზე | | | | | |
|(DH). | | | | | |
|დაცული უნდა იყოს ეკიპაჟის კოორდინაციის სტანდარტული პროცედურები | | | | | |
|(დავალების განაწილება, მოხსენების გაკეთების პროცედურები, ორმხრივი | | | | | |
|მეთვალყურეობა, ინფორმაციის გაცვლა და მხარდაჭერა);/ | | | | | |
|CAT II/III approaches: | | | | | |
|in simulated instrument flight conditions down to the applicable | | | | | |
|DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew | | | | | |
|coordination (task sharing, callout procedures, mutual | | | | | |
|surveillance, information exchange and support) shall be observed. | | | | | |
|6.3* მეორე წრეზე წასვლა: 6.2 პუნქტში მითითებული დასაფრენად შესვლის | |———> | |M* | |
|შესაბამის სიმაღლეზე (DH) მიღწევისას, წვრთნა ასევე უნდა მოიცავდეს | | | | | |
|მეორე წრეზე წასვლას, რომელიც გამოწვეული იქნება (იმიტირებული) |P———> | | | | |
|არასაკმარისი RVR-ით, ქარცვლით, სახელსაწყო წესით დასაფრენად შესვლის| | | | | |
|შეზღუდვების გადამეტებით და (DH) სიმაღლის მიღწევამდე | | | | | |
|სახმელეთო/საბორტო დანადგარის მწყობრიდან გამოსვლით/ | | | | | |
|Go-around: after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. The| | | | | |
|training shall also include a go-around due to (simulated) | | | | | |
|insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of | | | | | |
|approach limits for a successful approach, ground/airborne | | | | | |
|equipment failure prior to reaching DH, and go- around with | | | | | |
|simulated airborne equipment failure. | | | | | |
|6.4* დაფრენა (ები): DH სიმაღლეზე ვიზუალური ორიენტირების შეფასება | |———> | |M | |
|სახელსაწყო წესებით დასაფრენად შესვლისას და შემდგომი ავტომატური | | | | | |
|დაფრენის განხორციელება/ |P———> | | | | |
|Landing(s): | | | | | |
|with visual reference established at DH following an instrument | | | | | |
|approach. Depending on the specific flight guidance system, an | | | | | |
|automatic landing shall be performed. | | | | | |
| | | | | | |
|შენიშვნა: CAT II/III წვრთნები უნდა განხორციელდეს ექსპლუატანტის მიერ დადგენილი მოთხოვნების შესაბამისად. |