„საქართველოს საზღვაო კოდექსში ცვლილების შეტანის შესახებ“

პროექტი საქართველოს კანონი საქართველოს საზღვაო კოდექსში ცვლილების შეტანის შესახებ მუხლი 1. საქართველოს საზღვაო კოდექსში (პარლამენტის უწყებანი, №25-26, 14 ივნისი, 1997, გვ. 10) შეტანილ იქნეს შემდეგი ცვლილება: 1. კოდექსის IX თავს დაემატოს შემდეგი შინაარსის 1641 მუხლი: ,,მუხლი 1641 ამ თავის მიზნებისათვის მნიშვნელობა: მასში გამოყენებულ ტერმინებს აქვთ შემდეგი ა) გადამყვანი- პირი, რომლის მიერ ან რომლის სახელითაც გაფორმდა მგზავრის გადაყვანის ან მგზავრის გადაყვანის და მათი ბარგის ხელშეკრულება, მიუხედავად იმისა, გადაყვანა/გადაზიდვას გადაზიდვის ახორციელებს თვითონ, თუ გადაყვანის განმახორციელებლის მეშვეობით; ბ) გადაყვანის განმახორციელებელი - პირი, გარდა გადამყვანისა, რომელიც წარმოადგენს დამფრახტველს გემის მესაკუთრეს, ფაქტობრივად ახორციელებს ან ოპერატორს და გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას, ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს. გ) გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას, ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს - ნიშნავს გადაყვანის განმახორციელებელს, ან, თუ გადამყვანი ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანა/გადაზიდვას - გადამყვანს. დ) ბარგი - ნებისმიერი საგანი ან ავტოსატრანსპორტო საშუალება, რომლის გადაზიდვასაც ახორციელებს გადამყვანი გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე, გარდა: დ.ა) იმ საგნებისა და ავტოსატრანსპორტო საშუალებისა, რომელთა გადაზიდვაც ხორციელდება საფრახტო ხელშეკრულების, კონოსამენტის ან იმ ხელშეკრულების ფარგლებში რომლის ძირითადი მიზანია საქონლის გადაზიდვა, და დ.ბ) ცოცხალი ცხოველებისა. ე) კაიუტაში არსებული ბარგი - ბარგი, რომელიც განთავსებულია მგზავრის კაიუტაში, ან სხვაგვარად იმყოფება მგზავრის მფლობელობაში, მეთვალყურეობის ან კონტროლის ქვეშ. კაიუტაში არსებული ბარგი მოიცავს იმ ბარგსაც, რომელსაც მგზავრი ინახავს თავის ავტოსატრანსპორტო საშუალებაში ან მასზე, გარდა 175-ე მუხლის „გ“ ქვეპუნქტით გათვალისწინებული შემთხვევისა. ვ) ინციდენტი - გემის ჩაძირვა, გადაყირავება, შეჯახება ან მეჩეჩზე დაჯდომა, გემზე მომხდარი აფეთქება ან ხანძარი, ან გემის რაიმე ხარვეზი.“. 2. 168-ე მუხლი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „მუხლი 168 1. ნაოსნობისას მგზავრის უსაფრთხო გადასაყვანად გადამყვანი ვალდებულია, საზღვაო გადაყვანის დაწყებამდე გემი მოიყვანოს ამ კოდექსის მე-14 მუხლის მე-4 ნაწილით გათვალისწინებულ მდგომარეობაში, დააკომპლექტოს ეკიპაჟი და ასეთ მდგომარეობაში იქონიოს გემი მგზავრთა საზღვაო გადაყვანის მთელი დროის განმავლობაში. 2. გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს საქართველოში რეგისტრირებული იმ გემით, რომელსაც გადაყავს თორმეტზე მეტი მგზავრი, საზღვაო გადაყვანის დაწყებამდე ვალდებულია განახორციელოს პასუხისმგებლობის დაზღვევა მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ჯანმრთელობის დაზიანებასთან დაკავშირებით, რომელიც ფარავს გადამყვანის პასუხისმგებლობას მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ჯანმრთელობის დაზიანებასთან მიმართებით. 3. სავალდებულო დაზღვევის თანხა არ უნდა იყოს 250,000 საანგარიშო ერთეულზე ნაკლები თითოეულ მგზავრზე, ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში. 4. გადამყვანის მიერ, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს, ამ მუხლის მე-2 და მე-3 ნაწილებით დადგენილი მოთხოვნების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, სააგენტო ამ მუხლის მე-2 ნაწილით გათვალისწინებულ გემზე გასცემს მოწმობას, რომელიც ადასტურებს დაზღვევის არსებობას. 5. საქართველოს სახელმწიფო დროშით მცურავი გემი არ დაიშვება საერთაშორისო ნაოსნობაში, თუ მას არ გააჩნია ამ მუხლის მე-4 ნაწილით განსაზღვრული მოწმობა. 6. საქართველოს ტერიტორიაზე მოქმედ ნავსადგურში შესვლისას ან გასვლისას ყველა გემს, რომელსაც გადაყავს თორმეტზე მეტი მგზავრი უნდა გააჩნდეს სავალდებულო დაზღვევის დამადასტურებელი მოწმობა. 7. სავალდებულო დაზღვევის დამადასტურებელი მოწმობის შემოწმებისა და აღიარების პირობებსა და წესებს ადგენს სააგენტო. გაცემის, 3. 175-ე მუხლი ჩამოყალიბდეს შემდეგი რედაქციით: „მუხლი 175 გადამყვანის პასუხისმგებლობა შემოიფარგლება: ა) მგზავრის გარდაცვალების ან ჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 000 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე;“. 4. კოდექსს დაემატოს შემდეგი შინაარსის 1751 მუხლი. „მუხლი1751 1. საზღვაო გადაყვანისას ინციდენტის შედეგად მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში, გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს ვალდებულია ზიანის ანაზღაურების მიღებაზე უფლებამოსილი პირის იდენტიფიცირებიდან 15 კალენდარული დღის განმავლობაში გადასცეს მას ავანსი მიყენებული ზიანის პროპორციულად, გადაუდებელი ეკონომიკური საჭიროებებისთვის. გარდაცვალების შემთხვევაში ავანსი არ უნდა იყოს 21 000 ევროზე ნაკლები (ექვივალენტი ლარში გადახდის დღეს არსებული საქართველოს ეროვნული ბანკის გაცვლითი კურსის შესაბამისად). 2. ამ მუხლის პირველი ნაწილით განსაზღვრული ავანსი არ წარმოადგენს გადამყვანის მიერ, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს მოთხოვნის არსებობის აღიარებას და შეიძლება გაქვითულ იქნეს ამ თავით გათვალისწინებულ ნებისმიერ შემდგომში გადახდილ ანაზღაურებაში. ავანსის თანხა არ არის დაბრუნებადი, გარდა იმ შემთხვევისა თუ გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს დაამტკიცებს, რომ მგზავრის გარდაცვალება ან ჯანმრთელობის დაზიანება გამოწვეულ იქნა: ა) მგზავრის ბრალით ან დაუდევრობით; ან ბ) ომის, საბრძოლო მოქმედებების, სამოქალაქო ომის, ამბოხების ან განსაკუთრებული, გარდაუვალი და დაუძლეველი ხასიათის სტიქიური მოვლენის შედეგად; ან დ) მესამე მხარის ქმედებით ან უმოქმედობით, წარმოადგენდა ინციდენტის გამოწვევა. რომლის განზრახვასაც 3. გადამყვანმა ან/და გადაყვანის განმახორციელებელმა უნდა უზრუნველყონ, რომ მგზავრებს მიეწოდოთ სრულყოფილი ინფორმაცია ამ თავით გათვალისწინებული მგზავრის უფლებების შესახებ. 4. იმ შემთხვევაში, თუ გადაყვანა იწყება საქართველოში, ამ მუხლის მე-3 ნაწილით განსაზღვრული ინფორმაცია მგზავრს უნდა მიეწოდოს ჩასხდომამდე, ხოლო იმ შემთხვევაში, თუ გადაყვანა/გადაზიდვის ხელშეკრულება იდება საქართველოში, მგზავრს ამ მუხლი მე-3 ნაწილით განსაზღვრული ინფორმაცია უნდა მიეწოდოს გადაყვანა/გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებისას (ბილეთის შეძენისას), მათ შორის თუ ბილეთის შეძენა განხორციელდა ინტერნეტის ან ტელეფონის საშუალებით.“. 5. 369-ე მუხლის: ა) პირველი ნაწილის „დ“ და „ე“ ქვეპუნქტები ამოღებულ იქნეს; ბ) მე-4 ნაწილის შემდგომ დაემატოს შემდეგი შინაარსის მე-5 ნაწილი: „5. მგზავრის გარდაცვალებით ან ჯანმრთელობის დაზიანებით, ან მათი ბარგის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნასთან დაკავშირებული სასარჩელო ხანდაზმულობის საკითხები განისაზღვრება 2002 წლის ,,ზღვით მგზავრების გადაყვანისა და მათი ბარგის გადაზიდვის შესახებ“ ათენის კონვენციით დადგენილი წესით“. მუხლი 2. დაევალოს საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს მმართველობის სფეროში მოქმედ საჯარო სამართლის იურიდიულ პირს „საზღვაო ტრანსპორტის სააგენტოს“ ამ კანონის გამოქვეყნებიდან 60 კალენდარული დღის ვადაში ამ კანონის პირველი მუხლის მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული დაზღვევის არსებობის დამადასტურებელი მოწმობის გაცემის, შემოწმებისა და აღიარების წესების დადგენა. მუხლი 3. 1. ეს კანონი, გარდა გამოქვეყნებისთანავე. ამ კანონის პირველი მუხლისა, ამოქმედდეს 2. ამ კანონის პირველი მუხლი ამოქმედდეს გამოქვეყნებიდან მე-60 დღეს. საქართველოს პრეზიდენტი გიორგი მარგველაშვილი

განმარტებითი ბარათი საქართველოს კანონის პროექტზე “საქართველოს საზღვაო კოდექსში ცვლილების შეტანის შესახებ” ა) ზოგადი ინფორმაცია კანონპროექტის შესახებ: ა.ა) კანონპროექტის მიღების მიზეზი: კანონპროექტის მიღება განპირობებულია, საქართველოში მგზავრისა და მათი ბარგის საზღვაო გადაყვანა-გადაზიდვასთან დაკავშირებული გადამყვანის პასუხისმგებლობის განმსაზღვრელი მარეგულირებელი ნორმებისა და საკანონმდებლო ხარვეზების არსებობის გამო. მოქმედი კანონმდებლობა არ ითვალისწინებს მგზავრის გადაყვანასთან ან მგზავრის გადაყვანისა და მათი ბარგის გადაზიდვასთან დაკავშირებულ მოქნილ მექანიზმს, რომელიც უზრუნველყოფს გადაყვანა/გადაზიდვასთან დაკავშირებული სავალდებულო დაზღვევის ვალდებულებას ან/და ზიანის ეფექტურ ანაზღაურებას. ა.ბ) კანონპროექტის მიზანი: კანონპროექტის მიღების მიზანია საქართველოში მგზავრისა და მათი ბარგის საზღვაო გადაყვანა-გადაზიდვასთან დაკავშირებული გადამყვანის პასუხისმგებლობისა და ფარგლების საკანონმდებლო საფუძვლების სრულყოფა და საქართველოს და ევროკავშირს შორის დადებული ასოცირების შეთანხმებით გათვალისწინებული ევროპარლამენტისა და საბჭოს (EC) 2009 წლის 23 აპრილის N 392/2009 რეგულაციის „მგზავრების ზღვით გადაყვანის დროს ინციდენტის შემთხვევაში გადამზიდავის პასუხისმგებლობის შესახებ“ მოთხოვნების შესრულება და ,,ზღვით მგზავრების გადაყვანისა და მათი ბარგის გადაზიდვის შესახებ“ ათენის კონვენციის 2002 წლის ოქმის დებულებების შესრულება. ა.გ) კანონპროექტის ძირითადი არსი: წარმოდგენილი კანონპროექტით, კოდექსს ემატება 1641მუხლი, რომლითაც ხდება IX თავის მიზნებისთვის ტერმინთა განმარტება, როგორებიცაა „გადამყვანი“, „გადაყვანის განმახორციელებელი „გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს“, „ბარგი“, „კაიუტაში არსებული ბარგი“ და „ინციდენტი“. 168-ე მუხლი ყალიბდება ახლებური რედაქციით და იგი არეგულირებს გემებისთვის მოწმობის გაცემის საკითხს, რომელიც ადასტურებს მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ჯანმრთელობის დაზიანებასთან დაკავშირებით პასუხისმგებლობის დაზღვევის არსებობას. კანონპროექტით განისაზღვრება, რომ სავალდებულო დაზღვევის დამადასტურებელი მოწმობის გაცემის, შემოწმებისა და აღიარების პირობებსა და წესებს ადგენს საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს სისტემაში შემავალი საჯარო სამართლის იურიდიული პირი − საზღვაო ტრანსპორტის სააგენტო. წარმოდგენილი კანონპროექტით 175-ე მუხლში მოცემული პასუხისმგებლობის ფარგლები განისაზღვრა შემდეგნაირად: . ა) მგზავრის გარდაცვალების ან ჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 000 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე. საქართველოს და ევროკავშირს შორის დადებული ასოცირების შეთანხმებით გათვალისწინებული ევროპარლამენტისა და საბჭოს (EC) 2009 წლის 23 აპრილის N 392/2009 რეგულაციის „მგზავრების ზღვით გადაყვანის დროს ინციდენტის შემთხვევაში გადამზიდავის პასუხისმგებლობის შესახებ“ მოთხოვნების დასანერგად კოდექსს ემატება 1751 მუხლი, რომელიც განსაზღვრავს შემდეგს: საზღვაო გადაყვანისას ინციდენტის შედეგად მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში, გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს ვალდებულია ზიანის ანაზღაურების მიღებაზე უფლებამოსილი პირის იდენტიფიცირებიდან 15 კალენდარული დღის განმავლობაში გადასცეს მას ავანსი მიყენებული ზიანის პროპორციულად, გადაუდებელი ეკონომიკური საჭიროებებისთვის. გარდაცვალების შემთხვევაში ავანსი არ უნდა იყოს 21 000 ევროზე ნაკლები (ექვივალენტი ლარში გადახდის დღეს არსებული საქართველოს ეროვნული ბანკის გაცვლითი კურსის შესაბამისად). ავანსი არ წარმოადგენს გადამყვანის მიერ, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს მოთხოვნის არსებობის აღიარებას და შეიძლება გაქვითულ იქნეს ამ თავით გათვალისწინებულ ნებისმიერ შემდგომში გადახდილ ანაზღაურებაში. ავანსის თანხა არ არის დაბრუნებადი, გარდა გარკვეული შემთხვევებისა ასევე მნიშვნელოვანია, რომ გადამყვანმა ან/და გადაყვანის განმახორციელებელმა უზრუნველყონ, რომ მგზავრებს მიეწოდოთ სრულყოფილი ინფორმაცია ამ თავით გათვალისწინებული მგზავრის უფლებების შესახებ და იმ შემთხვევაში, თუ გადაყვანა/გადაზიდვა იწყება საქართველოში, ინფორმაცია მგზავრს უნდა მიეწოდოს ჩასხდომამდე, ხოლო იმ შემთხვევაში, თუ გადაყვანა/გადაზიდვის ხელშეკრულება იდება საქართველოში, მგზავრს ინფორმაცია უნდა მიეწოდოს გადაყვანა/გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებისას (ბილეთის შეძენისას), მათ შორის თუ ბილეთის შეძენა განხორციელდა ინტერნეტის ან ტელეფონის საშუალებით. ზემოხსენებული რეგულაციიდან გამომდინარე საზღვაო კოდექსში ახლებურად წესრიგდება მგზავრის გარდაცვალებით ან ჯანმრთელობის დაზიანებით, ან მათი ბარგის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნის ხანდაზმულობის საკითხებიც. კერძოდ, კოდექსის 369-ე მუხლს ემატება შემდეგი შინაარსის მე-5 ნაწილი: „მგზავრის გარდაცვალებით ან ჯანმრთელობის დაზიანებით, ან მათი ბარგის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნასთან დაკავშირებული სასარჩელო ხანდაზმულობის საკითხები განისაზღვრება 2002 წლის ,,ზღვით მგზავრების გადაყვანისა და მათი ბარგის გადაზიდვის შესახებ“ ათენის კონვენციით დადგენილი წესით“, რაც განსხვავდება 1974 წლის კონვენციით დადგენილი ხანდაზმულობის ვადისგან, რადგან 1974 წლის კონვენციით დაქვემდებარებული სარჩელი არც ერთ შემთხვევაში არ შეიძლება აღიძრას სამწლიანი ვადის გასვლის შემდეგ იმ დღიდან, როდესაც მგზავრმა დატოვა ან უნდა დაეტოვებინა გემი, ხოლო 2002 წლის კონვენციით აღნიშნული ვადა გაიზარდა 5 წლამდე, რაც მგზავრებისთვის უფრო დიდ ვადას აძლევს საკუთარი უფლებების დასაცავად. ბ) კანონპროექტის ფინანსური დასაბუთება: ბ.ა) კანონპროექტის მიღებასთან დაკავშირებით აუცილებელი ხარჯების დაფინანსების წყარო: კანონპროექტის მიღება არ საჭიროებს ბიუჯეტიდან დამატებითი ხარჯების გამოყოფას. ბ.ბ) კანონპროექტის გავლენა ბიუჯეტის საშემოსავლო ნაწილზე: კანონპროექტის მიღება მოახდენს გავლენას ბიუჯეტის საშემოსავლო ნაწილზე, რადგან . სააგენტო ამ ამ თავით გათვალისწინეულ გემზე უნდა გასცეს მოწმობა, რომელიც ადასტურებს დაზღვევის არსებობას შესაბამისი საფასურის გადახდის სანაცვლოდ , რომელიც განისაზღვრება საზღვაო ტრანსპორტის სააგენტოს მიერ გაწეული მომსახურების სახეების, ვადების, საფასურის განაკვეთების, ასევე საფასურის გადახდისა და გადახდილი საფასურის დაბრუნების წესისა და პირობების დამტკიცების შესახებ მინისტრის ბრძანების მე-3 მუხლის 1-ელი პუქნტის ჰ27 პუნქტის მიხედვით: ,,საერთაშორისო ნაოსნობის გემების წიგნში, ბერბოუტ-ჩარტერის გემების წიგნში ან მშენებარე გემების წიგნში რეგისტრირებული 100 და მეტი საერთო ტევადობის (GT) გემის მოწმობის/დოკუმენტის გაცემა, რომელიც არ არის გათვალისწინებული სხვა პუნქტებით - 170 ლარს; “ შესაბამისად საზღვაო ტრანსპორტის სააგენტოს მიერ აღნიშნული მომოსახურების გაწევიდან მიღებული შემოსავლებიდან სახელმწიფო ბიუჯეტში დღგ-ს სახით გადახდილი შემოსავალი იქონიებს გავლენას გავლენას სახელმწიფო ბიუჯეტის საშემოსავლო ნაწილზე ბ.გ) კანონპროექტის გავლენა ბიუჯეტის ხარჯვით ნაწილზე: კანონპროექტის მიღება არ მოახდენს გავლენას ბიუჯეტის ხარჯვით ნაწილზე. ბ.დ) სახელმწიფოს ახალი ფინანსური ვალდებულებები: კანონპროექტის მიღება არ გამოიწვევს სახელმწიფოს მიერ ახალი ფინანსური ვალდებულებების აღებას. ბ.ე) კანონპროექტის მოსალოდნელი ფინანსური შედეგები იმ პირთათვის, რომელთა მიმართაც ვრცელდება კანონპროექტის მოქმედება: სავალდებულო დაზღვევის ასევე, ავანსის გადახდასთან დაკავშირებული ნორმების შემოღება გამოიწვევს ფინანსურ შედეგებს იმ პირებისათვის, ვისზეც ვრცელდება კანონპროექტის მოქმედება. გადამყვანებს გაუჩნდებათ ვალდებულება 2002 წლის ათენის კონვენციის შესაბამისად დააზღვიონ გემი გადაყვანის განხორციელებისას, რაც მათთვის დამატებითი ხარჯების გაწევას გამოიწვევს, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ ათენის 2002 წლის კონვენციაზე მიერთებულია 28 სახელმწიფო, რომელთა უმრავლესობა ევროკავშირის წევრი სახელმწიფოა, გადამყვანებს მაინც უწევთ შესაბამისი დაზღვევის დამადასტურებელი მოწმობის ქონა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი გემები ვერ შევლენ იმ სახელმწიფოების ნასვადგურებში, რომლებიც არიან 2002 წლის კონვენციის წევრი სახელმწიფო. მგზავრების კომპენსაცია გაზრდილია, რადგან ათენის 1974 წლის კონვენცია და 1976 წლის ოქმი პასუხსიმგებლობის გაცილებით მცირე ზღვარს ითვალისწინებს, რაც დაზარალებულებისთვის არ იძლეოდა ადეკვატური ანაზღაურების მიღების შესაძლებლობას. 2002 წლის კონვენციამ 1974 წლის კონვენციით და 1976 წლის ოქმით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის ზღვარი მნიშვნელოვნად გაზარდა, რაც აუმჯობესებს მგზავრებისთვის შესაბამისი კონპენსაციის მიღების საშუალებას. აღნიშნული პასუხისმგებლობების ზღვარის გაზრდა შესაბამისად გავლენას მოახდენს გადამყვანის ფინანსურ მდგომარეობაზე, რადგან მგზავრის გარდაცვალების, ჯანმრთელობის დაზიანებისა და მათი ბარგის დაკავრგვის შემთხვევაში მათ მოუწევთ უკვე ახალი პასუხისმგებლობის ფარგლებში შესაბამისი თანხის ანაზღაურება. იქიდან გამომდინარე, რომ საქართველოს ტერიტორიულ წყლებში და ნავსადგურებში სამგზავრო გადაყვანები ძალიან მცირე რაოდენობით ხორციელდება, მგზავრთა გარდაცვლაბის, ჯანმრთელობის დაზიანებისა და მათი ბარგის დაკრგვის შემთხვევები ძალიან მცირეა და შესაბამისად არ არსებობს აღნიშნულთან დაკავშირებით სტატისტიკა. ასევე საზღვაო გადაყვანისას ინციდენტის შედეგად მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში, გადამყვანი ვალდებულია ზიანის ანაზღაურების მიღებაზე უფლებამოსილი პირის იდენტიფიცირებიდან 15 კალენდარული დღის განმავლობაში გადასცეს მას ავანსი მიყენებული ზიანის პროპორციულად, გადაუდებელი ეკონომიკური საჭიროებებისთვის. გარდაცვალების შემთხვევაში ავანსი არ უნდა იყოს 21 000 ევროზე ნაკლები, რაც გავლენას იქონების გადამყვანის ფინანსურ მდგომარეობაზე ასეთი შემთხვევების დადგომისას. აგრეთვე, პროექტის 168-ე მუხლის პირველი ნაწილის მიხედვით ნაოსნობისას მგზავრის უსაფრთხო გადასაყვანად გადამყვანი ვალდებულია, საზღვაო გადაყვანის დაწყებამდე გემი მოიყვანოს საზღვაო კოდექსის მე-14 მუხლის მე-4 ნაწილით გათვალისწინებულ მდგომარეობაში, რაც არ წარმოადგენს ახალ ვალდებულებას და არ გამოიწვევ გადმვყანისთვის დამატებითი ხარჯების გაღებას, რადგან აღნიშნული ისედაც სრულდება მათი მხრიდან. ბ.ვ) კანონპროექტით დადგენილი გადასახადის, მოსაკრებლის ან სხვა სახის გადასახდელის ოდენობა და ოდენობის განსაზღვრის პრინციპი: კანონპროექტი არ ეხება ახალი გადასახადის, მოსაკრებლის ან სხვა სახის გადასახდელის შემოღებას და არც მისი არსებული ოდენობის შეცვლას. გ) კანონპროექტის მიმართება საერთაშორისო სამართლებრივ სტანდარტებთან: გ.ა) კანონპროექტის მიმართება ევროკავშირის სამართალთან: კანონპროექტი შესაბამისობაშია საქართველოს და ევროკავშირს შორის დადებული ასოცირების შეთანხმებით გათვალისწინებული ევროპარლამენტისა და საბჭოს (EC) 2009 წლის 23 აპრილის N 392/2009 რეგულაციასთან „მგზავრების ზღვით გადაყვანის დროს ინციდენტის შემთხვევაში გადამზიდავის პასუხისმგებლობის შესახებ“. გ.ბ) კანონპროექტის მიმართება საერთაშორისო ორგანიზაციებში საქართველოს წევრობასთან დაკავშირებულ ვალდებულებებთან: კანონპროექტის მიღება არ ეწინააღმდეგება საერთაშორისო ორგანიზაციებში საქართველოს წევრობასთან დაკავშირებულ ვალდებულებებს. გ.გ) კანონპროექტის მიმართება საქართველოს ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებთან და შეთანხმებებთან, აგრეთვე, ისეთი ხელშეკრულების/შეთანხმების არსებობის შემთხვევაში, რომელსაც უკავშირდება კანონპროექტის მომზადება, − მისი შესაბამისი მუხლი ან/და ნაწილი: კანონპროექტი არ ეწინააღმდეგება საქართველოს ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებს. აგრეთვე, კანონპროექტის მიღება არ უკავშირდება რომელიმე ხელშეკრულებას/შეთანხმებას. გ.დ) არსებობის შემთხვევაში, ევროკავშირის ის სამართლებრივი აქტი, რომელთან დაახლოების ვალდებულებაც გამომდინარეობს „ერთი მხრივ, საქართველოსა და, მეორე მხრივ, ევროკავშირსა და ევროპის ატომური ენერგიის გაერთიანებას და მათ წევრ სახელმწიფოებს შორის ასოცირების შესახებ შეთანხმებიდან“ ან ევროკავშირთან დადებული საქართველოს სხვა ორმხრივი და მრავალმხრივი ხელშეკრულებებიდან: საქართველოს და ევროკავშირს შორის დადებული ასოცირების შეთანხმებით გათვალისწინებული ევროპარლამენტისა და საბჭოს (EC) 2009 წლის 23 აპრილის N 392/2009 რეგულაცია „მგზავრების ზღვით გადაყვანის დროს ინციდენტის შემთხვევაში გადამზიდავის პასუხისმგებლობის შესახებ“. დ) კანონპროექტის მომზადების პროცესში მიღებული კონსულტაციები: დ.ა) სახელმწიფო, არასახელმწიფო ან/და საერთაშორისო ორგანიზაცია/დაწესებულება, ექსპერტები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს კანონპროექტის შემუშავებაში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში: ასეთი არ არსებობს. დ.ბ) კანონპროექტის შემუშავებაში მონაწილე ორგანიზაციის (დაწესებულების) ან/და ექსპერტის შეფასება კანონპროექტის მიმართ, ასეთის არსებობის შემთხვევაში: ასეთი არ არსებობს. ე) კანონპროექტის ავტორი: საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს სისტემაში შემავალი - სსიპ „საზღვაო ტრანსპორტის სააგენტო”. ვ) კანონპროექტის ინიციატორი: საქართველოს მთავრობა.

საქართველოს საზღვაო კოდექსის იმ მუხლის (მუხლების) მოქმედი სრული რედაქცია, რომელშიც (რომლებშიც) წარმოდგენილი კანონპროექტით შედის ცვლილება, მათ შორის, ხდება მისი (მათი) ამოღება მუხლი. 168 ნაოსნობისა და მგზავრის უსაფრთხო გადასაყვანად გადამყვანი ვალდებულია, საზღვაო გადაყვანის დაწყებამდე გემი მოიყვანოს შესაბამის მდგომარეობაში, დროულად და სათანადოდ აღჭურვოს და მოამარაგოს იგი ყველა საჭირო საშუალებით, დააკომპლექტოს ეკიპაჟი და ასეთ მდგომარეობაში იქონიოს გემი მგზავრთა საზღვაო გადაყვანის მთელი დროის განმავლობაში. მუხლი. 175 1. გადამყვანის პასუხისმგებლობა შემოიფარგლება: ა) მგზავრის სიკვდილის ან სხეულის დაზიანებისათვის – 46666 საანგარიშო ერთეულის (SDR) ფარგლებში; ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (ბარგიანად)– 3333 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 833 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის პირველი ნაწილის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღუნიშნავი ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 1200 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში; 2. მგზავრთა საზღვაო გადაყვანისა და ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების თანახმად სარჩელის ხანდაზმულობის ვადაა 3 წელი. 3. „SDR “ საერთაშორისო სპეციალური სავალუტო ფონდის მიერ განსაზღვრულია, როგორც საანგარიშო ერთეული. ამ მუხლის პირველი ნაწილის „ა “ – „დ “ ქვეპუნქტებში მითითებული თანხა გადაიყვანება იმ ქვეყნის ეროვნული ვალუტის კურსზე, რომლის სასამართლოშიც განიხილება საქმე. მუხლი. 369 1. საქართველოს იურიდიული პირების მიმართ განსაზღვრულია სარჩელის ხანდაზმულობის ორწლიანი, ხოლო ფიზიკური პირების მიმართ – სამწლიანი ვადა. ეს ვადა აითვლება: ა) ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მოთხოვნებისათვის – ტვირთის გაცემის დღიდან, ხოლო თუ ტვირთი არ გაცემულა – იმ დღიდან, როცა იგი უნდა გაეცათ; ბ) ტვირთის გადაზიდვიდან გამომდინარე ჯარიმის ან პრემიის გადახდის მოთხოვნისას – იმ თვის დამთავრებიდან, როდესაც დაიწყო ან უნდა დაწყებულიყო გადაზიდვა. სტალიურ დროზე მეტი ხნით დაყოვნებისათვის ჯარიმის დარიცხვის მოთხოვნისას – იმ დღიდან, როცა გამგზავნმა ტვირთის გადამზიდავისაგან მიიღო ფულადი გადასახადის მოთხოვნის ასლი (ანგარიში) ჯარიმის დარიცხვის შესახებ; გ) გემის დროებით დაქირავების (დაფრახტვის), ბერბოუტ–ჩარტერის, გემის იპოთეკის, საზღვაო ბუქსირზიდვის ხელშეკრულებებიდან გამომდინარე მოთხოვნებთან, გემის კაპიტნის მიერ მისთვის კანონით მინიჭებული უფლებების ფარგლებში განხორციელებულ გარიგებისა და სალოცმანო მომსახურების, ასევე ამ კოდექსის 304-ე მუხლით გათვალისწინებულ სხვა მოთხოვნებთან დაკავშირებით – გასაჩივრების უფლების მიღების დღიდან; დ) მგზავრთა გადაყვანასთან დაკავშირებით – იმ დღიდან, როცა მგზავრმა დატოვა ან უნდა დაეტოვებინა გემი, ხოლო თუ მოთხოვნა წაყენებულია გადაყვანის დროს მგზავრის ჯანმრთელობის შერყევით, რამაც გამოიწვია სიკვდილი – მგზავრის გარდაცვალების დღიდან, მაგრამ არა უგვიანეს სამი წლისა მგზავრის მიერ გემის დატოვების დღიდან; ე) ბარგის გადაზიდვასთან დაკავშირებით – იმ დღიდან, როცა გაიცა ან უნდა გაცემულიყო ბარგი; ვ) გემების შეჯახებით გამოწვეული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნებზე – შეჯახების დღიდან; ზ) ზღვაზე გადარჩენისათვის ჯილდოსთან დაკავშირებულ მოთხოვნებზე – მაშველი სამუშაოების დამთავრების დღიდან; თ) საზღვაო დაზღვევის ხელშეკრულებასთან გასაჩივრების უფლების მიღების დღიდან. დაკავშირებულ მოთხოვნებზე – 2. ამ მუხლის პირველი ნაწილის „ა“ ქვეპუნქტში აღნიშნული პრეტენზია ტვირთის გადამტანს შეიძლება წაუყენონ სარჩელის ხანდაზმულობის ვადის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში. 3. ტვირთის გადამტანი ვალდებულია განიხილოს წაყენებული პრეტენზია და მისი დაკმაყოფილების ან აცილების შესახებ აცნობოს განმცხადებელს პრეტენზიის მიღებიდან სამი თვის განმავლობაში. 4. ტვირთის გადამტანისათვის პრეტენზიის წარდგენის დღიდან ხდება სარჩელის ხანდაზმულობის დროის შეჩერება პრეტენზიაზე პასუხის მიღებამდე ან პასუხის მიღების ვადის ამოწურვამდე.

ევროპარლამენტისა და საბჭოს 2009 წლის 23 საქართველოს ნორმატიული აქტის/აქტების პროექტი/პროექტები და შესაბამისი მოქმედი აპრილის N392/2009 რეგულაცია (EC) ნორმატიული აქტი/აქტები, არსებობის შემთხვევაში : „ინციდენტის შემთხვევაში მგზავრთა ზღვით №1. საქართველოს კანონის პროექტი „საქართველოს საზღვაო კოდექსში ცვლილების გადამყვანის პასუხისმგებლობის შესახებ“ შეტანის შესახებ“ №2. საქართველოს საზღვაო კოდექსი შესაბამისობა: სშ - სრულად შესაბამისი ნშ - ნაწილობრივ შესაბამისი შ - შეუსაბამო ას - არასავალდებულო 1 2 1.1 ეს რეგულაცია შემდეგი დებულებების შესაბამისად აწესებს მგზავრთა ზღვით გადაყვანისას პასუხისმგებლობასა და დაზღვევასთან დაკავშირებულ ევროგაერთიანების რეჟიმს: (a) „ზღვით მგზავრების გადაყვანისა და მათი ბარგის გადაზიდვის შესახებ“ 1974 წლის ათენის კონვენცია (ათენის კონვენცია) მასში 2002 წლის 3 4 5 6 7 სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები 1.2 1.3 ოქმით შეტანილი ცვლილების გათვალისწინებით, რომელიც მოცემულია I დანართში; და (b) 2006 წლის 19 ოქტომბერს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის იურიდიული კომიტეტის მიერ მიღებული საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმა და ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო სახელმძღვანელო პრინციპები (საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის სახელმძღვანელო პრინციპები), რომელიც მოცემულია II დანართში. დამატებით, აღნიშნული რეგულაცია ავრცელებს ამ დებულებების მოქმედებას წევრ სახელწმიფოში 98/18/EC დირექტივის მე-4 მუხლით გათვალისწინებული A და B კლასის გემით განხორციელებულ მგზავრის გადაყვანაზე და ასევე ადგენს დამატებით მოთხოვნებსაც. საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ას ას 2 არა უგვიანეს 2013 წლის ივნისისა, კომისიამ, საჭიროებისამებრ, წარმოადგენს საკანონმდებლო ინიციატივას რათა გაავრცელოს ამ რეგულაციის მოქმედება 98/18/EC დირექტივის მე-4 მუხლით განსაზღრულ C და D კლასის გემებზე. ეს რეგულაცია გავრცელდეს ათენის კონვენციის პირველი მუხლის მე-9 პუნქტით გათვალისწინებულ ნებისმიერ საერთაშორისო გადაყვანაზე და წევრ საახელმწიფოში 98/18/EC დირექტივის მე-4 მუხლით გათვალისწინებული A და B კლასის გემით, როდესაც: (a) გემი რეგისტრირებულია წევრ სახელმწიფოში; (b) გადაყვანის ხელშეკრულება დადებულია წევრ სახელწმიფოში; ან (c) გამგზავრების ან დანიშნულების ადგილი, ხელშეკრულების მიხედვით, წევრი სახელწმიფოა სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 3.1 წევრ სახელმწიფოებს შეუძლიათ ამ რეგულაციის მოქმედება გაავრცელონ შიდა ნაოსნობაზე. მგზავრებთან, მათ ბარგთან და ავტოსატრანსპორტო საშუალებებთან დაკავშირებული პასუხისმგებლობის რეჟიმი განსაზღვრულია რეგულაციით, ათენის კონვენვიის 1-ელი,1bis და 2(2) მუხლებით, 3-16 მუხლებითა და 18,20,21 მუხლებით და II დანართში მოცემული IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების დებულებებით. 3.2 II დანართში მოცემულ საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის სახელმძღვანელო პრინციპებს იურიდიული ძალა გააჩნიათ. ას სავალდებულო დაზღვევის სშ გათვალისწინებულია №1 მუხლი. 7. მოწმობის გაცემის, 168. 7 დამადასტურებელი ათენის 2002 წლის შემოწმებისა და აღიარების პირობებსა და კონვენციაზე შეერთების წესებს ადგენს სააგენტო. პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია სშ ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. 4 5.1 შეზღუდული მობილობის მგზავრის მობილობის აღჭურვილობის დაკარგვასთან ან დაზიანებასთან დაკავშირებული პასუხისმგებლობის საკითხები რეგულირდება ათენის კონვენციის მე -3 მუხლის მე -3 პუნქტით. კომპენსაცია უნდა შეესაბამებოდეს სარემონტო ხარჯებთან დაკავშირებული ტექნიკის ჩანაცვლების ღირებულებას ან მის გამოყენებას. ეს რეგულაცია არ ცვლის ეროვნული კანონმდებლობით დანერგილი ,,საზღვაო სარჩელისათვის №2 მუხლი 1. ამ კოდექსის 337-ე მუხლში აღნიშნული და 340.1 ერთი და იმავე შემთხვევით წარმოქმნილი მოთხოვნებისათვის პასუხისმგებლობის საზღვრებია: საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ საქართველო წარმოადგენს ,,საზღვაო სარჩელისათვის პასუხისმგებლობის ფარგლების განსაზღვრის პასუხისმგებლობის ფარგლების განსაზღვრის შესახებ“ 1976 წლის საერთაშორისო კონვენციით, რომელიც შესწორებულია 1996 წლის ოქმით, და შემდგომში შუსული ნებისმიერი ცვლილების გათვალისწინებით, გათვალისწინებული გადამყვანის ან ფაქტობრივი გადმყვანის უფლებებსა და მოვალეობებს. ამგვარი ეროვნული კანონმდებლობის არქონის შემთხვევაში გადამყვანის ან ფაქტობრივი გადმყვანის პასუხისმგებლობის ფარგლები უნდა განისაზღვროს მხოლოდ წინამდებარე რეგულაციის მე-3 მუხლით. ა) სიკვდილით ან დაშავებით გამოწვეული მოთხოვნების მიმართ: 333000 საანგარიშო ერთეული – არა უმეტეს 500 ტონა საერთო ტევადობის გემისათვის; თუ გემი 500 ტონაზე მეტი ტევადობისაა, ამ თანხას ემატება: 501-დან 3000 ტონამდე – 500 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; 3001-დან 30000 ტონამდე – 333 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; 30001-დან 70000 ტონამდე – 250 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; 70000 ტონის ზემოთ – 167 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; ბ) ნებისმიერ სხვა მოთხოვნათა მიმართ: 167 000 საანგარიშო ერთეული – არა უმეტეს 500 ტონა საერთო ტევადობის გემისათვის; თუ გემი 500 ტონაზე მეტი ტევადობისაა, ამ თანხას ემატება: 501-დან 30000 ტონამდე – 167 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; 30 001-დან 70 000 ტონამდე – 125 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე; შესახებ“ 1976 წლის საერთაშორისო კონვენციის ხელშემკვრელ სახელმწიფოს 70 000 ტონას ზემოთ – 83 საანგარიშო ერთეული ყოველ ტონაზე. 2. როცა შემთხვევამ გამოიწვია ამ მუხლის მუხლი პირველ ნაწილში მითითებული მოთხოვნები, თუ ამ მუხლის პირველი ნაწილის „ა“ 340.2 ქვეპუნქტში მითითებული თანხა საკმარისი არ აღმოჩნდა ფიზიკური პირისათვის მიყენებული ზიანი ს ანაზღაურების მოთხოვნის გადასახდელად, მაშინ ასეთ მოთხოვნათა აუნაზღაურებელი ნაწილი პროპორციულად დაიფარება ამ მუხლის პირველი ნაწილის „ბ“ ქვეპუნქტში ნაჩვენები თანხიდან სხვა მოთხოვნებთან ერთად. 3. ფიზიკური პირისათვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნა განეკუთვნება მუხლი სიკვდილის ან ადამიანთა ჯანმრთელობის 340.3 შერყევის შედეგებით წარმოქმნილ მოთხოვნას. 4. გემთმფლობელის პასუხისმგებლობის მუხლი საზღვრების დასადგენად 300 ერთეულზე 340.4 ნაკლები ტევადობის გემი ითვლება 300 ერთეულის ტევადობის მქონე გემად. 5.2 საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის სახელმძღვანელო პრინციპების 2.2 პუნქტით გათვალისწინებული რისკით გამოწვეული ფიზიკურ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო დაზიანებასთან ან გარდაცვალებასთან დაკავშირებული სარჩელებზე გადამყვანს ან ფაქტობრივ გადმყვანს შეუძლია შეზღუდოს თავისი პასუხისმგებლობა ამ მუხლის პრველი ნაწილის შესაბამისად. ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 6.1 საზღვაო გადაყვანისას №1 მუხლი 1. საზღვაო გადაყვანისას ინციდენტის ინციდენტის შედეგად მგზავრის 1751.1 შედეგად მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანების ან გარდაცვალების ჯანმრთელობის დაზიანების ან შემთხვევაში, გადამყვანი, რომელიც გარდაცვალების შემთხვევაში, ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, გადამყვანი, რომელიც ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვის ნაწილს ვალდებულია გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან ზიანის ანაზღაურების მიღებაზე გადაყვანისა და გადაზიდვის უფლებამოსილი პირის ნაწილს ვალდებულია ზიანის იდენტიფიცირებიდან 15 კალენდარული ანაზღაურების მიღებაზე დღის განმავლობაში გადასცეს მას ავანსი უფლებამოსილი პირის მიყენებული ზიანის პროპორციულად, იდენტიფიცირებიდან 15 გადაუდებელი ეკონომიკური კალენდარული დღის საჭიროებებისთვის. გარდაცვალების განმავლობაში გადასცეს მას ავანსი შემთხვევაში ავანსი არ უნდა იყოს 21 000 მიყენებული ზიანის ევროზე ნაკლები (ექვივალენტი ლარში პროპორციულად, გადაუდებელი გადახდის დღეს არსებული საქართველოს ეკონომიკური საჭიროებებისთვის. ეროვნული ბანკის გაცვლითი კურსის გარდაცვალების შემთხვევაში შესაბამისად). ავანსი არ უნდა იყოს 21 000 ევროზე ნაკლები. ეს დებულება მოქმედებს იმ შემთხვევაშიც, როდესაც გადამყვან-გადამზიდელი დაფუძნებულია ევროგერთიანებაში. სშ 6.2 №1 მუხლი 2.ამ მუხლის პირველი ნაწილით შემდგომში გადახდილ სშ ანაზღაურებაში. ავანსის თანხა არ 1751.2 განსაზღვრული ავანსი არ წარმოადგენს გადამყვანის მიერ, რომელიც არის დაბრუნებადი, გარდა ათენის ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, კონვენციის მე-3 მუხლის პირველი ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან ნაწილისა და მე-6 მუხლით და გადაყვანის, ან გადაყვანისა და საერთაშორისო საზღვაო გადაზიდვის ნაწილს მოთხოვნის ორგანიზაციის გაიდლაინების არსებობის აღიარებას და შეიძლება დანართი A-ით განსაზღვარული გაქვითულ იქნეს ამ თავით შემთხვევებისა, ან იმ შემთხვევაში გათვალისწინებულ ნებისმიერ შემდგომში როდესაც პირი, რომელმაც მიიღო გადახდილ ანაზღაურებაში. ავანსის თანხა ავანსი, არ არის უფლებამოსილი არ არის დაბრუნებადი, გარდა იმ ავანსის მიღებაზე. შემთხვევისა თუ გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს დაამტკიცებს, რომ მგზავრის გარდაცვალება ან ჯანმრთელობის დაზიანება გამოწვეულ იქნა: ა) მგზავრის ბრალით ან დაუდევრობით; ან ბ) ომის, საბრძოლო მოქმედებების, სამოქალაქო ომის, ამბოხების ან განსაკუთრებული, გარდაუვალი და დაუძლეველი ხასიათის სტიქიური მოვლენის შედეგად; ან დ) მესამე მხარის ქმედებით ან უმოქმედობით, რომლის განზრახვასაც წარმოადგენდა ინციდენტის გამოწვევა. 7 გადამყვანმა ან ფაქტობრივმა №1 მუხლი 3.გადამყვანმა ან/და გადაყვანის სშ გადამყვანმა უნდა უზრუნველყონ, 1751 .3 განმახორციელებელმა უნდა რომ მგზავრებს მიეწოდოთ უზრუნველყონ, რომ მგზავრებს შესაბამისი და სრულყოფილი მიეწოდოთ სრულყოფილი ინფორმაცია ამ თავით გათვალისწინებული მგზავრის ინფორმაცია ამ რეგულაციით უფლებების შესახებ. გათვალისწინებული უფლებების შესახებ. მუხლი 4.იმ შემთხვევაში, თუ გადაყვანა იწყება თუ გადაყვანა/ გადაზიდვის 1751.4 საქართველოში, ამ მუხლის მე-3 ნაწილით ხელშეკრულება იდება წევრ განსაზღვრული ინფორმაცია მგზავრს სახელმწიფოში, ეს ინფორმაცია უნდა მიეწოდოს ჩასხდომამდე, ხოლო იმ მიწოდებულ უნდა იქნეს გაყიდვის შემთხვევაში, თუ გადაყვანა/გადაზიდვის ხელშეკრულება იდება საქართველოში, ყველა პუნქტში, მათ შორის მგზავრს ამ მუხლი მე-3 ნაწილით ტელეფონით და ინტერნეტით განსაზღვრული ინფორმაცია უნდა გაყიდვისას. როდესაც მიეწოდოს გადაყვანა/გადაზიდვის გამგზავრების ადგილი არის წევრ ხელშეკრულების დადებისას (ბილეთის სახელმწიფოში, ეს ინფორმაცია შეძენისას), მათ შორის თუ ბილეთის მიწოდებულ უნდა იქნეს შეძენა განხორციელდა ინტერნეტის ან გამგზავრებამდე. ყველა სხვა ტელეფონის საშუალებით. შემთხვევაში ინფორმაცია მიწოდებულ უნდა იქნეს ყველაზე გვიან გამგზავრებისას. თუ ამ მუხლით განსაზღვრული ინფორმაცია მიწოდებულ იქნა მგზავრებისთვის გადამყვანის ან ფაქტობრივი გადამყვანის მიერ, მაშინ სხვა პირი არ არის ვალდებული ამ ინფორმაციის მიწოდებაზე. ინფორმაცია მიწოდებულ უნდა იქნეს ყველაზე შესაბამისი ფორმატით. იმისათვის რომ დაკამყოფილდეს ამ მუხლის შესაბამისად დადგენილი საინფორმაციო მოთხოვნები, გადამყვანმა და ფაქტობრივმა გადამყვანმა მგზავრებს სულ მცირე უნდა მიაწოდოს კომისიის მიერი შედგენილი და საჯარო რეგულაციის დებულებებით განსაზღვრული ინფორმაცია. 8 ამ რეგულაციის დანერგვის დღიდან არა უგვიანეს 3 წლისა, კომისიამ უნდა შეადგინოს ანგარიში ამ დებულების გამოყენების შესახებ, რომელმაც, უნდა გაითვალისწინოს ეკონომიკური ძვრები და ას განვითარება საერთაშორისო დონეზე. არასავალდებულოა ჩვენთვის ანგარიშს შეიძლება თან ახლდეს ამ რეგულაციის ცვლილების შეთავაზება, ან კომისიის მიერ საერთაშორისო ფორას წინაშე გასაკეთებელი შეთავაზებით. 9.1 წინამდებარე დებულების არამატერიალური ელემენტების შესწორებასა და ათენის კონვენციის მე -3 მუხლის 1-ლი პუნქტის, 4bis(1) მუხლის მე -7 მუხლის 1-ლი პუნქტისა და მე -8 მუხლის ჩამოთვლილ ცვლილებებთან დაკავშირებული ცვლილებების შეტანა ათენის კონვენციის 23-ე მუხლის შესაბამისად მიღებული გადაწყვეტილებების ანგარიში, აგრეთვე რეგულაციის I დანართის შესაბამისი განახლებები მიღებულ უნდა იქნეს მარეგულირებელი ას პროცედურის შესაბამისად, რეგულაციის მე -10 მუხლის მე -2 პუნქტის შესაბამისად. აკლია ტექსტი დასაწყისში, სადაზღვევო დაფარვასთან დაკავშირებით დასახადების შედეგებისა და ბაზრის უნარისა მიიღოს ხელსაყრელი სადაზღვევო დაფარვამგზავრთა უფლებების განმტკიცების პოლიტიკის ფონზე, ისევე როგორც ზოგიერთი საზღვაო მოძრაობის სეზონის 2016 წლის 31 დეკემბრისთვის გათვალისწინებული სატარიფო დაფარვის ზრდისა და საბაზისო შესაძლებლობების შედეგების გათვალისწინებით. კომისია შესაბამის ზემოქმედების შეფასების საფუძველზე მიიღებს ზომას, რომელიც ეხება 98/18 / EC დირექტივის მე -4 ნაწილის შესაბამისად B კლასის გემების I დანართში განსაზღვრულ ფარგლებს. ეს ღონისძიება შემუშავებულია, რათა შეცვალოს აღნიშნული რეგულაციის არაარსებითი ელემენტები, რომელიც მიღებული იქნება რეგულატორული პროცედურების შესაბამისად წინამდებარე რეგულაციის მე-10 მუხლის მე-2 პუნქტის შესაბამისად. 9.2 ამ დებულების არამატერიალური ელემენტების შესაცვლელად, ამ რეგულაციის მე -10 მუხლის მე -2 პუნქტში მითითებულ რეგულატორულ პროცედურებთან შესაბამისობაში მოყვანა. წინამდებარე დებულების არამატერიალური ელემენტების შესწორებასა და II დანართში განსაზღვრული IMO- ს სახელმძღვანელო პრინციპებში შესწორებების შეტანის მიზნით მიღებული ზომები მიიღება მარეგულირებელი პროცედურის ას შესაბამისად, მე -10 მუხლის მე -2 პუნქტის შესაბამისად. 10.1 კომისიას მხარს უჭერს ევროპარლამენტისა და საბჭოს რეგულაციის (EC) No 2099/2002- ის მიერ დადგენილი წესით დაცული გემების და გემების დაბინძურების პრევენციის კომიტეტი (COSS). ას როდესაც ხდება მითითება აღნიშნულ პუნქტზე, გამოიყენება 1999/468/EC გადაწყვეტილების მე5a მუხლის პირველი პუნქტიდან მე-4 პუნქტამდე და მე-7 მუხლი, მე-8 მუხლის მხედველობაში მიღებით. მხარე სახელმწიფოში განხორცილებული გადაყვანისთვის 98/18/EC დირექტივის მეოთხე მუხლით გათვალისწინებული A კლასის გემზე, მხარე სახელწმიფოებს შეუძლია ამ რეგულაციის ძალაში ას 10.2 11.1 ას შესვლიდან 4 წლის განმავლობაში არ გაავრცელონ ამ დირექტევის მოქმედება აღნიშნულ გადაყვანაზე. 11.2 12 მხარე სახელმწიფოში განხორცილებული გადაყვანისთვის 98/18/EC დირექტივის მეოთხე მუხლით გათვალისწინებული B კლასის გემზე, მხარე სახელწმიფოებს შეუძლიათ 2018 წლის 31 დეკემბრამდე არ გაავრცელონ ამ რეგულაციის მოქმედება აღნიშნულ გადაყვანაზე. ეს რეგულაცია ძალაში შევა ევრო კავშირის ჟურნალში მისი გამოქვეყნებიდან მომდევნო დღეს. რეგულაცია იმოქმედებს ევრო კავშირისთვის ათენის კონვენციის ძალაში შესვლის თარიღიდან, მაგრამ არა უგვიანეს 2012 წლის 31 დეკემბრამდე. ეს რეგულაცია სრულად სავალდებულოა და უშუალოდ ას ას მოქმედებს ევროკავშირის ყველა წევრ სახელმწიფოში. დანართი I წინამდებარე კონვენციაში ქვემოთ №1 მუხლი ა) გადამყვანი- პირი, რომლის მიერ ან სშ 1.1 1641 რომლის სახელითაც გაფორმდა მგზავრის მოყვანილი ტერმინები გამოიყენება შემდეგი მნიშვნელობით: (a) „გადამყვან-გადამზიდველი“ ნიშნავს პირს, რომლის მიერაც, ან რომლის სახელითაც გაფორმებულია გადაყვანა-გადაზიდვის ხელშეკრულება, იმისდა მიუხედავად, გადაყვანაგადაზიდვას სინამდვილეში ეს პირი ახორციელებს თუ ფაქტობრივი გადამყვან- გადაყვანის ან მგზავრის გადაყვანის და ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულება, მიუხედავად იმისა, გადაყვანა/გადაზიდვას ახორციელებს თვითონ, თუ გადაყვანის განმახორციელებლის მეშვეობით; ბ) გადაყვანის განმახორციელებელი - პირი, გარდა გადამყვანისა, რომელიც წარმოადგენს გემის მესაკუთრეს, დამფრახტველს ან ოპერატორს და ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას, ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს. გადამზიდველი; (b) “ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველი” ნიშნავს პირს, გარდა გადამყვანგადამზიდველისა, რომელიც, წარმოადგენს რა გემის მესაკუთრეს, დამფრახტველს ან ოპერატორს, ფაქტობრივად ახორციელებს მთლიან გადაყვანა-გადაზიდვას, ან გ) გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას, ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს ნიშნავს გადაყვანის განმახორციელებელს, ან, თუ გადამყვანი ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანა/გადაზიდვას გადამყვანს. გადაყვანა-გადაზიდვის ნაწილს; და (c) “გადამყვან-გადამზიდველი, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს მთლიან გადაყვანაგადაზიდვას, ან გადაყვანაგადაზიდვის ნაწილს“ ნიშნავს ფაქტობრივ გადამყვანგადამზიდველს, ან თუ გადამყვანგადამზიდველი ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანაგადაზიდვას - გადამყვანგადამზიდველს; 1.2 „გადაყვანა-გადაზიდვის ხელშეკრულება“ ნიშნავს გადამყვან-გადამზიდველის მიერ, ან მისი სახელით გაფორმებულ ხელშეკრულებას, ზღვით მგზავრის, ან საჭიროების შემთხვევაში, მგზავრისა და მისი ბარგის გადაყვანა-გადაზიდვის შესახებ. დ) ბარგი - ნებისმიერი საგანი ან ავტოსატრანსპორტო საშუალება, რომლის გადაზიდვასაც ახორციელებს გადამყვანი გადაზიდვის ხელშეკრულების მუხლი 1. მგზავრის საზღვაო გადაყვანის №2 165.1 ხელშეკრულების მიხედვით გადამყვანი სშ ვალდებულია უსაფრთხოდ გადაიყვანოს მგზავრი დანიშნულების ნავსადგურში. მგზავრის მიერ ბარგის ჩაბარების შემთხვევაში გადამყვანი ვალდებულია გადაზიდოს ბარგი დანიშნულების ნავსადგურში და ჩააბაროს ბარგის მიღების უფლების მქონე პირს. მუხლი 3. მგზავრის საზღვაო გადაყვანა მოიცავს 165.3 მგზავრის გემზე ყოფნისა და ჩასხდომაგადასხდომის დროს, აგრეთვე ნაპირიდან სანაოსნო გზით გემამდე მიყვანისა და უკან დაბრუნების დროს, თუ ამ სახეობის მომსახურების საფასური შედის სამგზავრო ბილეთის ღირებულებაში ან თუ მგზავრის მისაყვანად გამოყენებულია გემი, რომელიც გადამყვანმა წარმოადგინა. 1.3 „გემი“ ნიშნავს მხოლოდ საზღვაო გემს, გარდა ჰაერბალიშებიანი გემისა; მუხლი 1. ამ კოდექსის მიზნებისათვის „გემი “ 12 მოიცავს ყველა სახეობის მცურავ ობიექტს , სშ გათვალისწინებულია მათ შორის, არაწყალწყვის გემსა და №2 ათენის 2002 წლის ჰიდროთვითმფრინავს , რომლებიც კონვენციაზე შეერთების გამოიყენება ან შეიძლება გამოყენებულ პროექტითა და იქნეს წყალზე გადაადგილების საერთაშორისო საზღვაო საშუალებად , კერძოდ : ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ ა ) მგზავრთა გადასაყვანად , ტვირთისა და კონვენციის ბარგის გადასაზიდად , ფოსტის სავალდებულოდ გადასატანად , თევზისა და სხვა საზღვაო აღიარების შემდეგ რეწვისათვის , სასარგებლო წიაღისეულის აღნიშნული დებულებები მოსაპოვებლად , ზღვაში მყოფი , საქართველოს საფრთხეში აღმოჩენილი ადამიანებისა და კანონმდებლობის ნაწილი გემების გადასარჩენად , გემებისა და სხვა გახდება. მცურავი ობიექტების ბუქსირებისათვის , ჰიდროტექნიკური სამუშაოების ჩასატარებლად და ზღვაში ჩაძირული ქონების ამოსაღებად ; 1.4 1.5 სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. “მგზავრი“ ნიშნავს ნებისმიერ პირს, რომლის გადაყვანაც ხორციელდება გემით a) გადაყვანა-გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე, ან b) გადამყვან-გადამზიდველის თანხმობით, ავტოსატრანსპორტო საშუალების ან ცოცხალი ცხოველების თანხლების მიზნით, რომლებიც წარმოადგენს ტვირთის გადაზიდვის შესახებ იმ ხელშეკრულების საგანს, რომელიც არ რეგულირდება წინამდებარე კონვენციით. „ბარგი“ ნიშნავს ნებისმიერ საგანს ან ავტოსატრანსპორტო საშუალებას, რომლის გადაზიდვასაც ახორციელებს გადამზიდველი გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე, გარდა: a) იმ საგნებისა და ავტოსატრანსპორტო საშუალებისა, №1 მუხლი დ) ბარგი - ნებისმიერი საგანი ან 1641 „დ“ ავტოსატრანსპორტო საშუალება, რომლის გადაზიდვასაც ახორციელებს გადამყვანი გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე, გარდა: დ.ა) იმ საგნებისა და ავტოსატრანსპორტო საშუალებისა, რომელთა გადაზიდვაც ხორციელდება საფრახტო ხელშეკრულების, კონოსამენტის ან იმ ხელშეკრულების ფარგლებში რომლის სშ რომელთა გადაზიდვაც ხორციელდება საფრახტო ხელშეკრულების, კონოსამენტის, ან საქონლის გადაზიდვასთან დაკავშირებული სხვა ხელშეკრულების ფარგლებში, და b) ცოცხალი ცხოველებისა. 1.6 ძირითადი მიზანია საქონლის გადაზიდვა, და დ.ბ) ცოცხალი ცხოველებისა. ე) კაიუტაში არსებული ბარგი - ბარგი, „კაიუტის ბარგი“ ნიშნავს ბარგს, სშ რომელიც განთავსებულია მგზავრის რომელიც განთავსებულია №1 მუხლი მგზავრის კაიუტაში, ან სხვაგვარად 1641 „ე“ კაიუტაში, ან სხვაგვარად იმყოფება მგზავრის მფლობელობაში, იმყოფება მგზავრის მეთვალყურეობის ან კონტროლის ქვეშ. მფლობელობაში, მისი დაცვის ან კაიუტაში არსებული ბარგი მოიცავს იმ კონტროლის ქვეშ. იმ ბარგსაც, რომელსაც მგზავრი ინახავს შემთხვევების გარდა, როდესაც თავის ავტომობილში ან მასზე, გარდა 175-ე გამოიყენება წინამდებარე მუხლის მუხლის „გ“ ქვეპუნქტით მე-8 პუნქტი და მე-8 მუხლი, გათვალისწინებული შემთხვევისა. კაიუტის ბარგი მოიცავს ბარგს, რომელსაც მგზავრი ინახავს თავის ავტოსატრანსპორტო საშუალებაში, ან მასზე; 1.7 „ბარგის დაკარგვა ან დაზიანება“ №2 მუხლი მოიცავს მატერიალურ ზარალს, 1. გადამყვანი პასუხს აგებს მიღებული 174.1 რომელიც გამოწვეულია იმით, ბარგის დანაკლისის, დაზიანების ან რომ ბარგი არ გაიცა მგზავრზე დაგვიანებით მიტანისათვის, თუ გონივრულ ვადაში იმ გემის ყოველივე ეს გამოწვეულია გადამყვანის, სშ მისვლიდან, რომლითაც ხორციელდებოდა ან უნდა განხორციელებულიყო ბარგის გადაზიდვა, მაგრამ არ მოიცავს შრომითი დავებით გამოწვეულ დაგვიანებებს; 1.8 „გადაყვანა-გადაზიდვა“ მოიცავს შემდეგ პერიოდებს: a) მგზავრთან და მისი კაიუტის ბარგთან მიმართებაში პერიოდს, რომლის განმავლობაშიც მგზავრი და/ან მისი კაიუტის ბარგი იმყოფება გემის ბორტზე, ან ჩასხდომის ან გადმოსხდომის მისი თანამშრომლებისა და აგენტების მიზეზით. მუხლი 2. ხელბარგის დანაკლისის ან 174.2 დაზიანებისას გადამყვანი პასუხისმგებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრი დაამტკიცებს, რომ ეს გადამყვანის უხეში გაუფრთხილებლობით ან განზრახ ქმედებით არის გამოწვეული. მუხლი 3. ბარგის დაკარგვის, დანაკლისის ან 174.3 დაზიანების შემთხვევაში მგზავრმა ეს დაუყოვნებლივ, ხოლო „ფარული ნაკლის“ შემთხვევაში – 3 დღის ვადაში, წერილობით უნდა განუცხადოს გადამზიდავს ან მის აგენტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩაითვლება, რომ მგზავრმა ბარგი მიიღო დაუზიანებლად, ვიდრე საწინააღმდეგო არ იქნება დამტკიცებული. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის პერიოდს, და პერიოდს, რომლის განმავლობაშიც მგზავრის გადაყვანა და მისი კაიუტის ბარგის გადაზიდვა ხორციელდება საზღვაო გზით ხმელეთიდან გემამდე და საპირისპირო მიმართულებით, თუ ამგვარი ტრანსპორტირების ხარჯი შედის მგზავრობის საფასურში, ან თუ გემი, რომელიც გამოყენებულ იქნა ამგვარი დამატებითი ტრანსპორტირებისთვის, მგზავრს განკარგულებაში გადაეცა გადამყვან-გადამზიდველის მიერ. თუმცა, მგზავრთან მიმართებაში, გადაყვანა-გადაზიდვა არ მოიცავს პერიოდს, რომლის განმავლობაშიც ის იმყოფება საზღვაო ტერმინალში, ან სადგურში, ან ნავმისადგომში, ან ნებისმიერ სხვა საპორტო ნაგებობაში ან მასზე; b) კაიუტის ბარგთან მიმართებაში - ასევე პერიოდს, რომლის განმავლობაშიც მგზავრი იმყოფება საზღვაო ტერმინალში, ან სადგურში, ან ნავმისადგომში, სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ან ნებისმიერ სხვა საპორტო ნაგებობაში ან მასზე, თუ ეს ბარგი მიღებულ იქნა გადამყვანგადამზიდველის, ან მისი მოხელის, ან აგენტის მიერ და ის ჯერ არ გაცემულა მგზავრს; c) სხვა ბარგთან მიმართებაში, რომელიც არ წარმოადგენს კაიუტის ბარგს - პერიოდს გადამყვან-გადამზიდველის, ან მისი მოხელის, ან აგენტის მიერ მისი ნაპირზე ან ბორტზე მიღების მომენტიდან გადამყვანგადამზიდველის, ან მისი მოხელის, ან აგენტის მიერ მისი გაცემის მომენტამდე; 1.9 „საერთაშორისო გადაყვანაგადაზიდვა“ ნიშნავს ნებისმიერი სახის გადაყვანა-გადაზიდვას, რომლის დროსაც გადაყვანაგადაზიდვის ხელშეკრულების შესაბამისად, გასვლის პუნქტი და დანიშნულების პუნქტი განლაგებულია ორ სხვადასხვა სახელმწიფოში, ან ერთ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სახელმწიფოში, თუ გადაყვანაგადაზიდვის ხელშეკრულების ან დადგენილი რეისის შესაბამისად, შესვლის შუალედური ნავსადგური სხვა სახელმწიფოშია განლაგებული; 1.10 „ორგანიზაცია“ ნიშნავს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციას. სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.11 „გენერალური მდივანი“ ნიშნავს ორგანიზაციის გენერალურ მდივანს. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1bis წინამდებარე კონვენციის დანართი წარმოადგენს კონვენციის განუყოფელ ნაწილს. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს 2.2 წინამდებარე მუხლის 1 პუნქტის მიუხედავად, წინამდებარე კონვენცია არ გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც გადაყვანა-გადაზიდვა ექვემდებარება სამოქალაქო პასუხისმგებლობის რეჟიმს, რომელიც გათვალისწინებულია „სხვა სატრანსპორტო საშუალებით მგზავრების გადაყვანისა და ბარგის გადაზიდვის შესახებ“ ნებისმიერი სხვა საერთაშორისო კონვენციის დებულებებით, თუ ეს დებულებები აუცილებლად უნდა იქნას გამოყენებული ზღვით გადაყვანა-გადაზიდვასთან მიმართებაში. 3.1 საზღვაო ინციდენტის შედეგად მგზავრის გარდაცვალებით ან მისთვის მიყენებული ფიზიკური ზიანით კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო გამოწვეულ ზარალზე გადამყვან-გადამზიდველის პასუხისმგებლობა განისაზღვრება ამ მგზავრთან მიმართებაში თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში დამდგარი ზარალის მოცულობით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 250,000 საანგარიშო ერთეულს, თუ გადამყვან-გადამზიდველი არ დაამტკიცებს, რომ ეს ინციდენტი: (a) წარმოადგენს ომის, საბრძოლო მოქმედებების, სამოქალაქო ომის, ამბოხების ან განსაკუთრებული, გარდაუვალი და დაუძლეველი ხასიათის სტიქიური მოვლენის შედეგს; ან (b) მთლიანად გამოწვეულია მესამე მხარის ქმედებით ან უმოქმედობით, რომლის ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. განზრახვასაც წარმოადგენდა აღნიშნული ინციდენტის გამოწვევა. თუ, და იმ მოცულობით, რა მოცულობითაც ზარალი გადააჭარბებს ზემოთ დადგენილ ზღვარს, გადამყვანგადამზიდველს ასევე დაეკისრება პასუხისმგებლობა, თუ ის არ დაამტკიცებს, რომ ინციდენტი, რომლის შედეგადაც დადგა ზარალი, არ ყოფილა გამოწვეული გადამყვან-გადამზიდველის ბრალით ან გაუფრთხილებლობით. 3.2 იმ ზარალისთვის, რომელიც დადგა მგზავრის გარდაცვალების ან მისთვის მიყენებული ფიზიკური ზიანის შედეგად, რომელიც არ არის გამოწვეული საზღვაო ინციდენტით, გადამყვანგადამზიდველს პასუხისმგებლობა დაეკისრება იმ შემთხვევაში, თუ ინციდენტი, რომლის შედეგადაც სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ დადგა ზარალი, გამოწვეულია გადამყვან-გადამზიდველის ბრალით ან გაუფრთხილებლობით. ბრალის ან გაუფრთხილებლობის მტკიცების ტვირთი ეკისრება მოსარჩელეს. 3.3 იმ ზარალისთვის, რომელიც გამოიწვია კაიუტის ბარგის დაკარგვამ ან დაზიანებამ, გადამყვან-გადამზიდველს პასუხისმგებლობა დაეკისრება იმ შემთხვევაში, თუ ინციდენტი, რომლის შედეგადაც დადგა ზარალი, გამოწვეულია გადამყვანგადამზიდველის ბრალით ან გაუფრთხილებლობით. გადამყვანგადამზიდველის ბრალი ან გაუფრთხილებლობა ივარაუდება საზღვაო ინციდენტით გამოწვეული ზარალის შემთხვევაში. აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 3.4 3.5 იმ ზარალისთვის, რომელიც გამოიწვია ბარგის, გარდა კაიუტის ბარგისა, დაკარგვამ ან დაზიანებამ, პასუხისმგებლობა დაეკისრება გადამყვან-გადამზიდველს, თუ ის არ დაამტკიცებს, რომ ინციდენტი, რომლის შედეგადაც დადგა ზარალი, არ არის გამოწვეული გადამყვან-გადამზიდველის ბრალით ან გაუფრთხილებლობით. სშ ამ მუხლის მიზნებისთვის: ინციდენტი გემის ჩაძირვა, №1 მუხლი ვ) (a) „საზღვაო ინციდენტი“ ნიშნავს 1 გადაყირავება, შეჯახება ან მეჩეჩზე სშ 164 გემის ჩაძირვას, გადაყირავებას, დაჯდომა, გემზე მომხდარი აფეთქება ან შეჯახებას ან მეჩეჩზე დაჯდომას, ხანძარი, ან გემის რაიმე ხარვეზი.“. გემზე მომხდარ აფეთქებას ან ხანძარს, ან გემის რაიმე ხარვეზს; (b) “გადამყვან-გადამზიდველის ბრალი ან გაუფრთხილებლობა“ მოიცავს გადამყვანგადამზიდველის მოხელეთა ბრალს ან გაუფრთხილებლობას, რომლებიც მოქმედებენ თავიანთი გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სამსახურეობრივი მოვალეობების ფარგლებში“; (c) „გემის ხარვეზი“ ნიშნავს გემის ან მისი აღჭურვილობის ნებისმიერი ნაწილის ნებისმიერ გაუმართაობას, შეფერხებულ ფუნქციონირებას ან უსაფრთხოების მოქმედ წესებთან შეუსაბამობას, როდესაც ის გამოიყენება საავარიო გაღწევის, ევაკუაციის, მგზავრების ჩასხმის ან გადმოსხმის; ან მოძრაობაში მოყვანის, მართვის, უსაფრთხო ნავიგაციის, გემსაბმელებით მიბმის, ღუზაზე დადგომის, ნავმისადგომზე ან ღუზასადგომზე შესვლის ან იქიდან გამოსვლის, დატბორვის შემდეგ ზიანის შედეგების ლიკვიდაციის; ან მაშველი საშუალებების წყალში გაშვების მიზნით; და (d) „ზარალი“ არ მოიცავს ფინანსური სანქციებით ან ჯარიმებით მიყენებულ ზარალს. 3.6 3.7 გადამყვან-გადამზიდველის პასუხისმგებლობა, წინამდებარე მუხლის შესაბამისად, ვრცელდება მხოლოდ იმ ზარალზე, რომელიც წარმოიშვა გადაყვანა-გადაზიდვის პროცესში მომხდარი ინციდენტების შედეგად. მოსარჩელეს ეკისრება ტვირთი ამტკიცოს, რომ ზარალის გამომწვევ ინციდენტს ადგილი ჰქონდა გადაყვანა-გადაზიდვის პროცესში, ასევე მიყენებული ზარალის მოცულობა. წინამდებარე კონვენციის არც ერთი პუნქტი არ ზღუდავს ნებისმიერ მესამე მხარესთან მიმართებაში გადამყვანგადამზიდველის რეგრესის უფლებას, ან დაცვის არგუმენტად მგზავრის დაუდევრობის მოყვანას, როგორც ეს გათვალისწინებულია წინამდებარე კონვენციის მე-6 მუხლით. წინამდებარე კონვენციის არც ერთი პუნქტი ხელს არ უშლის პასუხისმგებლობის შეზღუდვის უფლების გამოყენებას სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები წინამდებარე კონვენციის მე-7 ან მე-8 მუხლების შესაბამისად. 3.8 4.1 რომელიმე მხარის ბრალის, ან გაუფრთხილებლობის ვარაუდი, ან რომელიმე მხარისთვის მტკიცების ტვირთის დაკისრება ხელს არ უნდა უშლიდეს ამ მხარის სასარგებლოდ მტკიცებულებათა განხილვას. თუ გადაყვანა-გადაზიდვის ან მისი ნაწილის განხორციელება დაევალება ფაქტობრივ გადამყვანგადამზიდველს, გადამყვანგადამზიდველი, წინამდებარე კონვენციის დებულებათა შესაბამისად, ნებისმიერ საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ 4.2 შემთხვევაში დარჩება პასუხისმგებელი გადაყვანაგადაზიდვის მთლიან პროცესზე. ამასთანავე, ფაქტობრივ გადამყვანგადამზიდველს, წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, გააჩნია ვალდებულებები და უფლებები გადაყვანა-გადაზიდვის იმ ნაწილთან მიმართებაში, რომელიც ხორციელდება მის მიერ. კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის მიერ განხორციელებულ გადაყვანაგადაზიდვასთან მიმართებაში, გადამყვან-გადამზიდველი პასუხს აგებს ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის, ასევე მისი მოხელეებისა და აგენტების ქმედებებისა და უმოქმედობისთვის, რასაც ადგილი აქვს მათი სამსახურეობრივი მოვალეობების შესრულებისას. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 4.3 4.4 ნებისმიერი სპეციალური შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც გადამყვან-გადამზიდველი კისრულობს ვალდებულებებს, რომლებიც მას არ ეკისრება წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, ან უარს ამბობს იმ უფლებებზე, რომლებიც მას ენიჭება წინამდებარე კონვენციის ფარგლებში, ძალაშია ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველისთვის მხოლოდ მისი მკაფიოდ გამოხატული და წერილობითი თანხმობის შემთხვევაში. თუ, და იმ მოცულობით, რა მოცულობითაც გადამყვანგადამზიდველს და ფაქტობრივ გადამყვან-გადამზიდველს ეკისრებათ პასუხისმგებლობა, ისინი პასუხს აგებენ ერთობლივად და ცალ-ცალკე. სშ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს 4.5 4bis 1 კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. წინამდებარე მუხლის არც ერთი პუნქტი არ ზღუდავს ერთმანეთის მიმართ გადამყვანგადამზიდველის და ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველის რეგრესის უფლებას. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. №1 მუხლი 2. გადამყვანი, რომელიც ფაქტობრივად ნშ იქედან გამომდინარე, რომ თუ მგზავრები გადაჰყავს მხარეკონვენცია გვაძლევდა სახელმწიფოში რეგისტრირებულ 168.2-3 ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა ალტერნატივის გემს, რომელსაც გააჩნია და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან საშუალებას და არ თორმეტზე მეტი მგზავრის გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს გადაყვანის ნებართვა და თუ საქართველოში რეგისტრირებული იმ გვავალდებულებდა გამოიყენება წინამდებარე გემით, რომელსაც გადაყავს თორმეტზე აუცილებლად დაზღვევის კონვენცია, ნებისმიერი გადამყვანმეტი მგზავრი, საზღვაო გადაყვანის და ფინასური გადამზიდველი, რომელიც დაწყებამდე ვალდებულია უზრუნველყოფის ერთად ფაქტობრივად ასრულებს მთლიან განახორციელოს პასუხისმგებლობის გადაყვანა-გადაზიდვას ან მის ნაწილს, ვალდებულია განახორციელოს დაზღვევა, ან წარმოადგინოს სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა, როგორიცაა ბანკის ან ანალოგიური ფინანსური დაწესებულების გარანტია, რომელიც უზრუნველყოფს მის პასუხისმგებლობას, წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, მგზავრების გარდაცვალებასთან ან ფიზიკურ დაზიანებასთან მიმართებაში. სავალდებულო დაზღვევის ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფის ზღვრული თანხა არ უნდა იყოს 250,000 საანგარიშო ერთეულზე ნაკლები ერთ მგზავრზე, ერთ კონკრეტულ შემთხვევაში. 4bis2 სერტიფიკატი, რომელიც ადასტურებს დაზღვევის ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფის არსებობას, რომელიც ძალაშია წინამდებარე კონვენციის დებულებათა შესაბამისად, გაიცემა თითოეულ გემზე მას შემდეგ, რაც მხარე- დაზღვევა მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ჯანმრთელობის დაზიანებასთან დაკავშირებით, რომელიც ფარავს გადამყვანის პასუხისმგებლობას მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ჯანმრთელობის დაზიანებასთან მიმართებით. შემოღებას, საქართველოში დამკვიდრებული პრაქტიკიდან გამომდინარე გადაწყდა მხოლოდ სავალდებულო დაზღვევის შემოღება. 3. სავალდებულო დაზღვევის თანხა არ უნდა იყოს 250,000 საანგარიშო ერთეულზე ნაკლები თითოეულ მგზავრზე, ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში. №1 მუხლი გადამყვანის მიერ, რომელიც 168.4 ფაქტობრივად ახორციელებს გადაყვანას, ან გადაყვანასა და გადაზიდვას ან გადაყვანის, ან გადაყვანისა და გადაზიდვის ნაწილს, ამ მუხლის მე-2 და მე-3 ნაწილებით დადგენილი მოთხოვნების დაკმაყოფილების სშ სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანო დაადგენს, შესრულდა თუ არა 1 პუნქტით გათვალისწინებული მოთხოვნები. მხარესახელმწიფოში რეგისტრირებულ გემზე ამგვარი სერტიფიკატი გაიცემა ან მოწმდება რეგისტრაციის სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანოს მიერ; ხოლო იმ გემთან მიმართებაში, რომელიც არ არის რეგისტრირებული მხარესახელმწიფოში, სერტიფიკატი შეიძლება გაიცეს ან დამოწმდეს ნებისმიერი მხარე-სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანოს მიერ. სერტიფიკატი შედგენილ უნდა იქნას წინამდებარე კონვენციის დანართში მოცემული ნიმუშის მიხედვით და უნდა შეიცავდეს შემდეგ მონაცემებს: (a) გემის სახელწოდება, ასოებისა და ციფრებისაგან შემდგარი განმასხვავებელი ნიშნები და რეგისტრაციის ნავსადგური; (b) გადამყვან-გადამზიდველის ძირითადი საწარმოს სახელწოდება და მისამართი, შემთხვევაში, სააგენტო ამ მუხლის მე-2 ნაწილით გათვალისწინებულ გემზე გასცემს მოწმობას, რომელიც ადასტურებს დაზღვევის არსებობას. მუხლი 7. სავალდებულო დაზღვევის 168.7 დამადასტურებელი მოწმობის გაცემის, შემოწმებისა და აღიარების პირობებსა და წესებს ადგენს სააგენტო. სშ რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს მთლიან გადაყვანაგადაზიდვას ან მის ნაწილს; (c) საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) საიდენტიფიკაციო ნომერი; (d) უზრუნველყოფის ტიპი და მოქმედების ვადა; (e) დამზღვევის ან ფინანსური უზრუნველყოფის წარმდგენი სხვა პირის ძირითადი საწარმოს სახელწოდება და მისამართი, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, იმ საწარმოს მისამართი, რომელმაც განახორციელა დაზღვევა ან წარადგინა სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა; და (f) სერტიფიკატის მოქმედების ვადა, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს დაზღვევის ან სხვა ფინანსური უზრუნველყოფის მოქმედების ვადას; 4bis 3 (а) მხარე-სახელმწიფომ შეიძლება №2 მუხლი 1. გემის რეგისტრაციის მოწმობას გასცემს მის მიერ აღიარებულ სააგენტო თავის მიერ დადგენილი წესით. 40.1 დაწესებულებას ან ორგანიზაციას მიანიჭოს სერტიფიკატის გაცემის მუხლი 2. სააგენტოს შეუძლია მოახდინოს უფლებამოსილება. ამგვარი 40.2 უფლებამოსილების დელეგირება დაწესებულება ან ორგანიზაცია ამ აღიარებულ ორგანიზაციებსა და სახელმწიფოს აცნობებს ტექნიკური ზედამხედველობის თითოეული სერტიფიკატის ორგანიზაციებზე , რათა მათ გასცენ გაცემის შესახებ. ყველა საქართველოს საერთაშორისო შემთხვევაში, მხარე-სახელმწიფო ხელშეკრულებებით გათვალისწინებული სრულად უზრუნველყოფს მოწმობები . ამგვარად გაცემული სერტიფიკატის სისრულესა და სიზუსტეს და მიიღებს აუცილებელ ზომებს ამ ვალდებულების შესრულების მიზნით. (b) მხარე-სახელმწიფო გენერალურ მდივანს აცნობებს: i) მის მიერ აღიარებული დაწესებულების ან ორგანიზაციის კონკრეტული ვალდებულებებისა და მათთვის გადაცემული უფლებამოსილების შესახებ; ii) ამგვარი უფლებამოსილების შეწყვეტის შესახებ; და სშ iii) ამგვარი უფლებამოსილების, ან მისი შეწყვეტის ძალაში შესვლის თარიღის შესახებ. მინიჭებული უფლებამოსილება ძალაში შევა არა უადრეს სამი თვისა გენერალური მდივნისთვის შესაბამისი შეტყობინების მიწოდების დღიდან. c) დაწესებულება ან ორგანიზაცია, რომელიც, წინამდებარე პუნქტის შესაბამისად, უფლებამოსილია გასცეს სერტიფიკატები, უნდა სარგებლობდეს ამგვარი სერტიფიკატების სულ მცირე უკან გამოხმობის უფლებამოსილებით, თუ არ სრულდება მათი გაცემის პირობები. ნებისმიერ შემთხვევაში, დაწესებულება ან ორგანიზაცია, ამგვარი უკან გამოხმობის შესახებ აცნობებს იმ სახელმწიფოს, რომლის სახელითაც გაიცა სერტიფიკატი. 4bis 4 სერტიფიკატი შედგენილ უნდა იქნას მისი გამცემი სახელმწიფოს ოფიციალურ ენაზე ან ენებზე. თუ ამ ენას არ წარმოადგენს სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის ინგლისური, ფრანგული ან ესპანური, ტექსტს თან დაერთვის თარგმანი ერთ-ერთ ამ ენაზე, ხოლო თუ სახელმწიფო ასე გადაწყვეტს, ამ სახელმწიფოს ოფიციალური ენა შეიძლება საერთოდ არ იქნას გამოყენებული. სერტიფიკატი განთავსდება გემის ბორტზე, ხოლო მისი ასლი 4bis 5 შესანახად გადაეცემა იმ ორგანოს, რომელიც აწარმოებს გემის რეესტრს, ან, თუ გემი რეგისტრირებული არაა მხარესახელმწიფოში - იმ სახელმწიფოს ორგანოს, სადაც გაიცემა ან მოწმდება სერტიფიკატი. კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 4bis 6 №1 მუხლი 7.სავალდებულო დაზღვევის სშ დაზღვევა ან სხვა სახის მოწმობის გაცემის, ფინანსური უზრუნველყოფა არ 168. 7 დამადასტურებელი შემოწმებისა და აღიარების პირობებსა და აკმაყოფილებს ამ მუხლის წესებს ადგენს სააგენტო. მოთხოვნებს, თუ მას შეიძლება მოქმედება შეუწყდეს რაიმე სხვა მიზეზით, გარდა სერტიფიკატში მითითებული დაზღვევის ან უზრუნველყოფის ვადის გასვლისა, სამი თვის ამოწურვამდე იმ დღიდან, როდესაც მოქმედების შეწყვეტის შესახებ ეცნობა მე-5 პუნქტში მითითებულ ორგანოს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც სერტიფიკატი ჩაბარდა ამ ორგანოს, ან აღნიშნული პერიოდის განმავლობაში გაიცა ახალი სერტიფიკატი. წინა დებულებები ანალოგიური წესით გამოიყენება ნებისმიერი ცვლილების მიმართ, რომლის შედეგადაც დაზღვევა ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა ვეღარ აკმაყოფილებს წინამდებარე მუხლის მოთხოვნებს. 4bis 7 4bis 8 გემის რეგისტრაციის სახელმწიფო განსაზღვრავს სერტიფიკატის გაცემისა და მოქმედების პირობებს, ამ მუხლის დებულებათა შესაბამისად. წინამდებარე კონვენციის არც ერთი პუნქტი არ უნდა განიმარტოს ისე, თითქოს ის ხელს უშლიდეს მხარესახელმწიფოს დაეყრდნოს სხვა სახელმწიფოების, ან ორგანიზაციის, ან სხვა საერთაშორისო ორგანიზაციებისგან მიღებულ ინფორმაციას იმ პირთა ფინანსური მდგომარეობის შესახებ, რომლებმაც წარადგინეს დაზღვევა ან სხვა სახის ფინანსური სშ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს უზრუნველყოფა წინამდებარე კონვენციის მიზნებისთვის. ამგვარ შემთხვევებში, მხარე-სახელმწიფო, რომელიც ეყრდნობა ამგვარ ინფორმაციას, არ თავისუფლდება თავისი პასუხისმგებლობისგან, როგორც სახელმწიფო, რომელმაც გასცა სერტიფიკატი. 4bis 9 სერტიფიკატები, რომლებიც გაიცა ან დამოწმდა მხარე-სახელმწიფოს უფლებამოსილების ფარგლებში, აღიარებულ იქნება სხვა მხარესახელმწიფოების მიერ წინამდებარე კონვენციის მიზნებისთვის და სხვა მხარესახელმწიფოების მიერ ჩაითვლება იმავე ძალის მქონედ, როგორიც აქვს მათ მიერ გაცემულ ან დამოწმებულ სერტიფიკატებს, მაშინაც კი, როდესაც ისინი გაცემული ან დამოწმებულია იმ გემთან მიმართებაში, რომელიც არ არის რეგისტრირებული მხარესახელმწიფოში. მხარესახელმწიფოს შეუძლია ნებისმიერ დროს კონსულტაციისთვის კანონმდებლობის გახდება. ნაწილი სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. მიმართოს სახელმწიფოს, რომელმაც გასცა ან დაამოწმა სერტიფიკატი, თუ ის თვლის, რომ სადაზღვევო სერტიფიკატში მითითებულ დამზღვევს ან გარანტორს არ გააჩნია წინამდებარე კონვენციით გათვალისწინებული ვალდებულებების შესრულების ფინანსური შესაძლებლობა. 4bis 10 ნებისმიერი მოთხოვნა კომპენსაციაზე, რომელსაც, წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, ითვალისწინებს დაზღვევა ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა შეიძლება პირდაპირ წარედგინოს დამზღვევს ან ფინანსური უზრუნველყოფის წარმდგენ ნებისმიერ სხვა პირს. ამ შემთხვევაში, პირველ პუნქტში მითითებული თანხა გამოიყენება როგორც დამზღვევის ან ფინანსური უზრუნველყოფის წარმდგენი ნებისმიერი სხვა პირის ზღვრული პასუხისმგებლობა, იმ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. შემთხვევაშიც კი, თუ გადამყვანგადამზიდველს ან ფაქტობრივ გადამყვან-გადამზიდველს არ გააჩნია საკუთარი პასუხისმგებლობის შეზღუდვის უფლება. მოპასუხეს ასევე შეუძლია წარმოადგინოს დაცვის იგივე არგუმენტები (გარდა გაკოტრების ან ლიკვიდაციისა), რომელთა წარმოდგენის უფლებაც ექნებოდა პირველ პუნქტში მითითებულ გადამყვანგადამზიდველს წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად. გარდა ამისა, მოპასუხის დაცვის არგუმენტს შეიძლება წარმოადგენდეს ის, რომ ზარალი დადგა დაზღვეული პირის განზრახ არამართლზომიერი ქცევის შედეგად, მაგრამ მას არ შეუძლია გამოიყენოს დაცვის რაიმე სხვა საშუალება, რომლის გამოყენების უფლებაც მას ექნებოდა დაზღვეული პირის მიერ მის წინააღმდეგ აღძრულ პროცესში. მოპასუხეს ნებისმიერ შემთხვევაში უფლება აქვს მოითხოვოს პროცესში გადამყვანგადამზიდველისა და ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველის ჩართვა. 4bis11 4bis12 დაზღვევით ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფით გათვალისწინებული ნებისმიერი თანხა, როგორც ეს მითითებულია პირველ პუნქტში, ექსკლუზიურად გამოიყენება წინამდებარე კონვენციის ფარგლებში წაყენებული მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, და ამ თანხიდან განხორციელებული ნებისმიერი გადახდა ფარავს წინამდებარე კონვენციის ფარგლებში წარმოშობილ ნებისმიერ ვალდებულებას გადახდილი თანხის მოცულობით. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. მხარე-სახელმწიფო არ გასცემს №1 მუხლი 5.საქართველოს სახელმწიფო დროშით სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის ნებართვას მისი დროშის ქვეშ 168. 5 მცურავი გემი არ დაიშვება საერთაშორისო კონვენციაზე შეერთების მცურავი იმ გემის ნაოსნობაში, თუ მას არ გააჩნია ამ მუხლის პროექტითა და ექსპლუატაციაზე, რომლის მე-4 ნაწილით განსაზღვრული მოწმობა. მიმართაც გამოიყენება საერთაშორისო საზღვაო წინამდებარე მუხლი, თუ მასზე ორგანიზაციის დათქმით. გაცემული არ არის სერტიფიკატი მე-2 ან მე-15 შესაბამისად. 4bis 13 მუხლების წინამდებარე მუხლის დებულებათა შესაბამისად, თითოეული მხარე-სახელმწიფო შიდა კანონმდებლობით უზრუნველყოფს, რომ დაზღვევა ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა, პირველ პუნქტში მითითებული მოცულობით, მოქმედებდეს ნებისმიერ იმ გემთან მიმართებაში, რომელსაც გააჩნია თორმეტზე მეტი მგზავრის გადაყვანის ნებართვა, სადაც არ უნდა იყოს ის რეგისტრირებული, მის ტერიტორიაზე მოქმედ ნავსადგურში შესვლისას ან იქიდან გასვლისას. მუხლი №1 168. 6 6.საქართველოს ტერიტორიაზე მოქმედ ნავსადგურში შესვლისას ან გასვლისას ყველა გემს, რომელსაც გადაყავს თორმეტზე მეტი მგზავრი უნდა გააჩნდეს სავალდებულო დაზღვევის დამადასტურებელი მოწმობა. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ 4bis 14 მე-5 პუნქტის დებულებათა მიუხედავად, მხარე-სახელმწიფოს შეუძლია გენერალურ მდივანს აცნობოს, რომ, მე-13 პუნქტის მიზნებისთვის, იმ გემებისთვის, რომლებიც შედიან მის ტერიტორიაზე მოქმედ ნავსადგურში ან ტოვებენ მათ, სავალდებულო არ არის მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული სერტიფიკატის ბორტზე ქონა ან მისი წარმოდგენა, იმ პირობით, თუ სერტიფიკატის გამცემმა მხარესახელმწიფომ გენერალურ მდივანს აცნობა იმის შესახებ, რომ ის რეესტრს აწარმოებს ელექტრონული ფორმით, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა მხარე-სახელმწიფოსთვის და რომელიც ადასტურებს ასეთი სერტიფიკატის არსებობას და შესაძლებლობას აძლევს მხარესახელმწიფოებს შეასრულონ თავიანთი მოვალეობები მე-13 პუნქტის შესაბამისად. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 4bis 15 5 თუ მხარე-სახელმწიფოს საკუთრებაში არსებულ გემთან მიმართებაში არ მოქმედებს დაზღვევა ან სხვა სახის ფინანსური უზრუნველყოფა, ამ მუხლის შესაბამისი დებულებები არ გავრცელდება ამ გემზე, მაგრამ ამ გემს უნდა გააჩნდეს სერტიფიკატი, რომელიც გაცემულია გემის რეგისტრაციის სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანოების მიერ და რომელიც ადასტურებს, რომ გემი წარმოადგენს ამ სახელმწიფოს საკუთრებას და რომ პასუხისმგებლობა უზრუნველყოფილია პირველი პუნქტით გათვალისწინებული თანხის ფარგლებში. ამგვარი სერტიფიკატი უნდა იყოს მაქსიმალურად მიახლოვებული მე-2 მუხლში აღწერილ მოდელთან. გადამყვან-გადამზიდველი პასუხს არ აგებს ფულის, ფასიანი ქაღალდების, ოქროს, ვერცხლის ნაკეთობების, ძვირფასეულობის, სამკაულების, ხელოვნების ნიმუშების ან სხვა ღირებული სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. 6 ნივთების დაკარგვაზე ან დაზიანებაზე, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც აღნიშნული ღირებული ნივთები გადამყვან-გადამზიდველს გადაეცა შესანახად და მან განაცხადა თანხმობა მათ უსაფრთხოდ შენახვაზე. ამ შემთხვევაში, გადამყვანგადამზიდველი პასუხს აგებს მე-8 მუხლის მე-3 პუნქტით გათვალისწინებული ზღვრული ოდენობის ფარგლებში, თუ არ არსებობს შეთანხმება პასუხისმგებლობის უფრო მაღალ ზღვარზე მე-10 მუხლის 1 პუნქტის შესაბამისად. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. თუ გადამყვან-გადამზიდველი დაამტკიცებს, რომ მგზავრის გარდაცვალება ან ფიზიკური ზიანი, ან მისი ბარგის დაკარგვა ან დაზიანება გამოწვეულ იქნა, ან მას წინაპირობა შეექმნა მგზავრის ბრალით ან დაუდევრობით, სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ სასამართლოს, რომელიც განიხილავს მოცემულ საქმეს, შეუძლია მთლიანად ან ნაწილობრივ გაათავისუფლოს გადამყვან-გადამზიდველი პასუხისმგებლობისგან ამ სასამართლოს კანონმდებლობის შესაბამისად. 7.1 №1 მუხლი გადამყვანის პასუხისმგებლობა მუხლი 7. 1. მგზავრის გარდაცვალების, ან მისთვის 175 შემოიფარგლება: ფიზიკური ზიანის მიყენების ა) მგზავრის გარდაცვალების ან შემთხვევაში, გადამყვანჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 გადამზიდველის 000 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში პასუხისმგებლობა, მე-3 მუხლის თითოეულ მგზავრზე; შესაბამისად, არ უნდა ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების აღემატებოდეს 400,000 საანგარიშო დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ ერთეულს თითო მგზავრზე შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 თითოეულ კონკრეტულ საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში შემთხვევაში. თუ იმ სასამართლოს თითოეულ ავტოსატრანსპორტო კანონმდებლობის შესაბამისად, საშუალებაზე; რომელიც განიხილავს საქმეს, გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ზარალი ექვემდებარება ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ანაზღაურებას პერიოდული ერთეულის ფარგლებში თითოეულ შენატანების ფორმით, ამ მგზავრზე; შენატანების საერთო ღირებულება კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. არ უნდა აღემატებოდეს ზემოაღნიშნულ ზღვარს. 7.2 მხარე-სახელმწიფოს შეუძლია, შიდა კანონმდებლობის კონკრეტული დებულებების მეშვეობით, დაარეგულიროს 1 პუნქტით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის ზღვარი, იმ პირობით, რომ ეროვნულ დონეზე განსაზღვრული პასუხისმგებლობის ზღვარი, თუ ასეთი არსებობს, არ უნდა იყოს პირველი პუნქტით განსაზღვრულზე უფრო ნაკლები. მხარე-სახელმწიფო, რომელიც იყენებს ამ პუნქტით გათვალისწინებულ შესაძლებლობას, გენერალურ მდივანს აცნობებს მის მიერ დამტკიცებული პასუხისმგებლობის ზღვარის, ან იმის შესახებ, რომ ასეთი ზღვარი არ არსებობს. დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 8.1 №1 მუხლი გადამყვანის პასუხისმგებლობა მუხლი 8. 1. გადამყვანგადამზიდველის 175 შემოიფარგლება: პასუხისმგებლობა კაიუტის ბარგის ა) მგზავრის გარდაცვალების ან დაკარგვის ან დაზიანების ჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 შემთხვევაში, არც ერთ 000 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში შემთხვევაში არ უნდა თითოეულ მგზავრზე; აღემატებოდეს 2,250 საანგარიშო ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების ერთეულს თითოეულ მგზავრზე, დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ გადაყვანა-გადაზიდვის შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 თითოეულ რეისზე. საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; სშ გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; 8.2 გადამყვან-გადამზიდველის მუხლი პასუხისმგებლობა №1 175 გადამყვანის ავტოსატრანსპორტო საშუალების, შემოიფარგლება: სშ პასუხისმგებლობა მათში ან მათზე განთავსებული ბარგის ჩათვლით, დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში, არც ერთ შემთხვევაში არ უნდა აღემატებოდეს 12,700 საანგარიშო ერთეულს თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე, გადაყვანაგადაზიდვის თითოეულ რეისზე. 8.3 ა) მგზავრის გარდაცვალების ან ჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 000 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; გადამყვანის პასუხისმგებლობა მუხლი შემოიფარგლება: 175 სშ ა) მგზავრის გარდაცვალების ან გადამყვან-გადამზიდველის №1 ჯანმრთელობის დაზიანებისათვის –400 000 პასუხისმგებლობა ბარგის საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში დაკარგვის ან დაზიანების თითოეულ მგზავრზე; შემთხვევაში, გარდა 1-ელ და მე-2 პუნქტში მითითებული ბარგისა, არც ერთ შემთხვევაში არ უნდა აღემატებოდეს 3,375 საანგარიშო ერთეულს თითოეულ მგზავრზე, გადაყვანა-გადაზიდვის თითოეულ რეისზე. 8.4 გადამყვან-გადამზიდველსა და მგზავრს შეუძლიათ შეთანხმდნენ იმაზე, რომ გადამყვანგადამზიდველის პასუხისმგებლობიდან გამოიქვითოს თანხა, რომელიც არ აღემატება 330 საანგარიშო ერთეულს ავტოსატრანსპორტო საშუალების, დაზიანების ბ) ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაკარგვის ან დაზიანებისათვის (მათ შორის ბარგის ჩათვლით) – 12 700 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ ავტოსატრანსპორტო საშუალებაზე; გ) კაიუტაში არსებული ბარგის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის – 2250 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; დ) ამ მუხლის „ბ“ და „გ “ ქვეპუნქტებში აღნიშნული ბარგის გარდა, სხვა ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის - 3375 საანგარიშო ერთეულის ფარგლებში თითოეულ მგზავრზე; სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის 9.1 შემთხვევაში და 149 საანგარიშო ერთეულს ერთ მგზავრზე, სხვა სახის ბარგის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში, ამასთან, ეს თანხა გამოქვითულ უნდა იქნას დანაკარგის ან დაზიანების თანხიდან. წინამდებარე კონვენციაში მოხსენიებული საანგარიშო ერთეული წარმოადგენს სესხების სპეციალურ უფლებას, როგორც ეს განსაზღვრულია საერთაშორისო სავალუტო ფონდის მიერ. მე-3 მუხლის 1 პუნქტში, მე-4bis მუხლის 1 პუნქტში, მე-7 მუხლის 1 პუნქტში და მე-8 მუხლში მითითებული თანხები ექვემდებარება კონვერტაციას იმ სახელმწიფოს ეროვნულ ვალუტაში, რომლის სასამართლოც განიხილავს საქმეს, სესხების სპეციალურ უფლებაში გამოხატული ეროვნული ვალუტის ღირებულების შესაბამისად, რომელიც არსებობდა სასამართლო გადაწყვეტილების მიღების დღეს სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ან მხარეთა მიერ შეთანხმებულ დღეს. იმ მხარე-სახელმწიფოს სესხების სპეციალურ უფლებაში გამოხატული ეროვნული ვალუტის ღირებულება, რომელიც წარმოადგენს საერთაშორისო სავალუტო ფონდის წევრს, გამოითვლება ღირებულების განსაზღვრის იმ მეთოდის შესაბამისად, რომელსაც იყენებს საერთაშორისო სავალუტო ფონდი შესაბამის დღეს, თავისი ოპერაციებისა და ტრანზაქციებისთვის. იმ მხარესახელმწიფოს სესხების სპეციალურ უფლებაში გამოხატული ეროვნული ვალუტის ღირებულება, რომელიც არ წარმოადგენს საერთაშორისო სავალუტო ფონდის წევრს, გამოითვლება ამ მხარესახელმწიფოს მიერ დადგენილი წესით. 9.2 მიუხედავად ამისა, სახელმწიფოს, რომელიც არ წარმოადგენს საერთაშორისო სავალუტო ფონდის წევრს და რომლის კანონმდებლობაც არ იძლევა პირველი პუნქტის დებულებათა გამოყენების ნებართვას, შეუძლია წინამდებარე კონვენციის რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან მასთან შეერთებისას, ან ამის შემდგომ ნებისმიერ დროს, განაცხადოს, რომ 1-ელ პუნქტში მითითებული საანგარიშო ერთეული 15 ოქროს ფრანკის ექვივალენტურია. ამ პუნქტში მითითებული ოქროს ფრანკი შეესაბამება სამოცდახუთ ნახევარ მილიგრამ ოქროს 0.900 სინჯით. ოქროს ფრანკის ეროვნულ ვალუტაში გადაყვანა ხორციელდება შესაბამისი სახელმწიფოს კანონმდებლობის დაცვით. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 9.3 პირველი პუნქტის ბოლო წინადადებაში მითითებული სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის გამოთვლა და მე-2 პუნქტში მითითებული კონვერტაცია განხორციელდება ისე, რომ მხარესახელმწიფოთა ეროვნულ ვალუტაში გამოხატულ იქნას მე-3 მუხლის 1 პუნქტში, მე-4bis მუხლის 1 პუნქტში, მე-7 მუხლის 1 პუნქტში და მე-8 მუხლში მითითებული თანხების რეალური ღირებულება, როგორიც იქნებოდა იმ შემთხვევაში, თუ იგი პირველი პუნქტის პირველი სამი წინადადების მიხედვით განისაზღვრებოდა. სახელწიფოები გენერალურ მდივანს აცნობებენ 1 პუნქტის შესაბამისად გამოყენებული გამოთვლის მეთოდისა და, საჭიროების შემთხვევაში, მე-2 პუნქტში მითითებული კონვერტაციის შედეგის შესახებ, წინამდებარე კონვენციის რატიფიკაციის, მიღების, დამტკიცების ან მასთან შეერთების დოკუმენტის შესანახად ჩაბარებისას, ასევე გამოთვლის მეთოდსა და კონვერტაციის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. შედეგებში მომხდარი ნებისმიერი ცვლილების შესახებ. 10.1 10.2 გადამყვან-გადამზიდველი და მგზავრი, მკაფიოდ განსაზღვრული წერილობითი შეთანხმების საფუძველზე, შესაძლებელია შეთანხმდნენ პასუხისმგებლობის უფრო მაღალ ზღვარზე, ვიდრე ეს განსაზღვრულია მე-7 და მე-8 მუხლებით. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. მე-7 და მე-8 მუხლებით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის ზღვარი არ მოიცავს ზარალის თანხასა და სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო სასამართლო ხარჯებზე დარიცხულ პროცენტს. 11 თუ გადამყვან-გადამზიდველის, ან ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის მოხელის ან აგენტის წინააღმდეგ აღიძრა ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და 12.1 სარჩელი იმ ზიანთან მიმართებაში, რომლის ანაზღაურებაც გათვალისწინებულია წინამდებარე კონვენციით, ამ მოხელეს, ან აგენტს, თუ ის დაამტკიცებს, რომ მოქმედებდა თავისი სამსახურეობრივი მოვალეობების ფარგლებში, უფლება ექნება გამოიყენოს პასუხისმგებლობის ისეთივე ზღვარი და მისგან განთავისუფლების საშუალებები, როგორითაც, წინამდებარე კონვენციის ფარგლებში, სარგებლობს გადამყვანგადამზიდველი. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.იმ შემთხვევებში, როდესაც მოქმედებს მე-7 და მე-8 მუხლებით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის ზღვარი, ის ვრცელდება იმ თანხების ერთობლიობაზე, რომლებიც ექვემდებარება ანაზღაურებას ყველა იმ მოთხოვნასთან მიმართებაში, რომლებიც სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ 12.2 წარმოიშვება რომელიმე მგზავრის გარდაცვალებასთან ან ფიზიკურ ზიანთან, ან მისი ბარგის დაკარგვასთან ან დაზიანებასთან დაკავშირებით. აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის მიერ განხორციელებულ გადაყვანაგადაზიდვასთან მიმართებაში, იმ თანხების ერთობლიობა, რომლებიც ექვემდებარება ანაზღაურებას გადამყვანგადამზიდველის, ან ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველის, ასევე მათი მოხელეების ან აგენტების მიერ, რომლებიც მოქმედებენ თავიანთი სამსახურეობრივი მოვალეობების ფარგლებში, არ უნდა აღემატებოდეს ანაზღაურების უმაღლეს თანხას, რომლის გადახდაც, წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, შეიძლება დაეკისროს გადამყვანგადამზიდველს, ან ფაქტობრივ გადამყვან-გადამზიდველს. ამასთან, არც ერთი სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ზემოაღნიშნული პირი პასუხს არ აგებს თანხაზე, რომელიც მისთვის დადგენილ პასუხისმგებლობის ზღვარს აღემატება. 12.3 13.1 ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც გადამყვან-გადამზიდველის, ან ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის მოხელე ან აგენტი უფლებამოსილია, წინამდებარე კონვენციის მე-11 მუხლის შესაბამისად, გამოიყენოს პასუხისმგებლობის ის ზღვარი, რომელიც გათვალისწინებულია მე-7 და მე-8 მუხლებით, იმ თანხების ერთობლიობა, რომლებიც ექვემდებარება ანაზღაურებას გადამყვანგადამზიდველის, ან ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველის, და ამ მოხელის ან აგენტების მიერ, არ უნდა აღემატებოდეს ამ ზღვარს. გადამყვან-გადამზიდველი უფლებამოსილი არ არის ისარგებლოს მე-7 და მე-8 მუხლებითა და მე-10 მუხლის 1ლი პუნქტით სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის ზღვარით, თუ დამტკიცებულია, რომ ზარალი დადგა გადამყვანგადამზიდველის ქმედების ან უმოქმედობის შედეგად, რომელიც ჩადენილ იქნა ზარალის გამოწვევის განზრახვით ან დაუდევრობით, და ზარალის რისკის გაცნობიერებით. 13.2 გადამყვან-გადამზიდველის, ან ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის მოხელე ან აგენტი უფლებამოსილი არ არის ისარგებლოს პასუხისმგებლობის ამ ზღვარით, თუ დამტკიცებულია, რომ ზარალი დადგა ამ მოხელის ან აგენტის ქმედების ან უმოქმედობის შედეგად, რომელიც ჩადენილ იქნა ზარალის გამოწვევის განზრახვით ან დაუდევრობით, და ზარალის რისკის გაცნობიერებით. ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ შემდეგ აღიარების აღნიშნულ დებულებები საქართველო კანონმდებობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ შემდეგ აღიარების აღნიშნულ დებულებები საქართველო კანონმდებობის ნაწილი გახდება. 14 მგზავრის გარდაცვალებით ან მისთვის მიყენებული ფიზიკური ზიანით, ან ბარგის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული ზარალის ანაზღაურების მოთხოვნა გადამყვან-გადამზიდველს, ან ფაქტობრივ გადამყვანგადამზიდველს, წარედგინება მხოლოდ წინამდებარე კონვენციის საფუძველზე. 15.1 1. მგზავრი გადამყვანგადამზიდველს ან მის აგენტს წერილობით შეტყობინებას გაუგზავნის: (a) ბარგის აშკარა შემთხვევაში; დაზიანების (i) კაიუტის ბარგთან მიმართებაში მგზავრის გადმოსვლამდე ან გადმოსვლისას; სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს (ii) ყველა სხვა სახის ბარგთან მიმართებაში - მის გაცემამდე ან გაცემისას. კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. (b) ბარგის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში, რომელიც არ არის აშკარა თხუთმეტი დღის განმავლობაში მგზავრის გადმოსვლის ან ბარგის გაცემის დღიდან, ან იმ მომენტიდან, როდესაც ბარგი უნდა გაცემულიყო. 15.2 თუ მგზავრმა ვერ შეასრულა წინამდებარე მუხლის მოთხოვნები, ჩაითვლება, რომ მან დაუზიანებლად მიიღო ბარგი, თუ საწინააღმდეგო არ დამტკიცებულა. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 15.3 წერილობითი შეტყობინების გაგზავნა საჭირო არ არის, თუ ბარგის მდგომარეობა ერთობლივად დადგინდა ან შემოწმდა მისი მიღების მომენტში. 16.1 1. მგზავრის გარდაცვალებით ან მისთვის მიყენებული ფიზიკური ზიანით, ან ბარგის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული ზარალის ანაზღაურების ნებისმიერი მოთხოვნის ხანდაზმულობის ვადა განისაზღვრება ორი წლით. გათვალისწინებულია 2002 წლის სშ ათენის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. №1 მუხლი 5.მგზავრის გარდაცვალებით ან სშ გათვალისწინებულია 369. 5 ჯანმრთელობის დაზიანებით, ან ბარგის ათენის 2002 წლის დაკარგვით ან დაზიანებით გამოწვეული კონვენციაზე შეერთების ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნასთან პროექტითა და დაკავშირებული სასარჩელო საერთაშორისო საზღვაო ხანდაზმულობის საკითხები ორგანიზაციის დათქმით. განისაზღვრება 2002 წლის ,,ზღვით საქართველოს მიერ მგზავრების გადაყვანისა და ბარგის კონვენციის გადაზიდვის შესახებ“ ათენის კონვენციით სავალდებულოდ დადგენილი წესით“. აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 16.2 ხანდაზმულობის ვადა აითვლება შემდეგნაირად: (a) ფიზიკური ზიანის შემთხვევაში - მგზავრის ნაპირზე გადმოსვლის დღიდან; (b) გარდაცვალების შემთხვევაში, რომელსაც ადგილი ჰქონდა გადაყვანა- გადაზიდვის პროცესში - იმ დღიდან, როდესაც მგზავრი ნაპირზე უნდა გადმოსულიყო, ხოლო გადაყვანა-გადაზიდვის პროცესში მომხდარი ფიზიკური ზიანის შემთხვევაში, რომელმაც მგზავრის ნაპირზე გადმოსვლის შემდეგ მისი გარდაცვალება გამოიწვია - გარდაცვალების დღიდან, იმ პირობით თუ ეს ვადა არ აღემატება ნაპირზე გადმოსვლის დღიდან სამწლიან პერიოდს; (c) ბარგის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში - ბარგის სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გადმოტვირთვის დღიდან, ან იმ დღიდან, როდესაც ბარგი უნდა გადმოტვირთულიყო, რომელი თარიღიც უფრო გვიანდელია. 16.3 3. ხანდაზმულობის ვადის შეჩერების ან შეწყვეტის საფუძველი განისაზღვრება საქმის განმხილველი სასამართლოს კანონმდებლობით, მაგრამ არც ერთ შემთხვევაში სარჩელი, წინამდებარე კონვენციის შესაბამისად, არ უნდა აღიძრას ერთ-ერთი ქვემოთ მოცემული პერიოდის ამოწურვის შემდეგ: (a) ხუთი წელი მგზავრის ნაპირზე გადმოსვლის დღიდან, ან იმ დღიდან, როდესაც ის ნაპირზე უნდა გადმოსულიყო; ან უფრო ხანმოკლე პერიოდის შემთხვევაში: (b) სამი წელი იმ დღიდან, როდესაც მოსარჩელემ შეიტყო, ან უნდა შეეტყო იმ ფიზიკური ზიანის, დანაკარგის ან ზარალის შესახებ, რომელიც ინციდენტმა გამოიწვია. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 16.4 18 მიუხედავად ამ მუხლის 1-ლი, მე-2 და მე-3 პუნქტებისა, ხანდაზმულობის ვადა შეიძლება გაგრძელდეს გადამყვანგადამზიდველის განცხადების საფუძველზე, ან მხარეთა შეთანხმებით, რომელიც მათ შორის დაიდება ზარალის წარმოშობის შემდეგ. განცხადება ან შეთანხმება წერილობითი ფორმით უნდა გაფორმდეს. ხელშეკრულების ნებისმიერი ნორმა, რომელიც გაფორმდა მანამ, სანამ მოხდებოდა ინციდენტი, რომელმაც გამოიწვია მგზავრის გარდაცვალება, ან მისთვის ფიზიკური ზიანის მიყენება, ან ბარგის დაკარგვა ან დაზიანება, და რომლის მიზანსაც წარმოადგენს მგზავრის წინაშე სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის პასუხისმგებლობისგან გაათავისუფლოს პირი, რომელსაც კონვენციის საფუძველზე პასუხისმგებლობა ეკისრება, ან დააწესოს პასუხისმგებლობის უფრო დაბალი ზღვარი, ვიდრე ეს კონვენციითაა დადგენილი, გარდა მე-8 მუხლის მე-4 პუნქტის გათვალისწინებული შემთხვევებისა, ასევე ნებისმიერი ნორმა, რომლის მიზანსაც წარმოადგენს გადამყვანგადამზიდველზე, ან ფაქტობრივ გადამყვან-გადამზიდველზე დაკისრებული მტკიცების ტვირთის გადატანა სხვა პირზე, ან მე-17 მუხლის 1-ლი და მე-2 პუნქტებით გათვალისწინებული არჩევნის შეზღუდვა, გამოცხადდება ბათილად, მაგრამ ამგვარი ნორმის ბათილობა არ გამოიწვევს გადაყვანაგადაზიდვის ხელშეკრულების ბათილობას, რომლის მიმართაც ვრცელდება წინამდებარე კონვენციის დებულებები. სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 20 წინამდებარე კონვენციის საფუძველზე პასუხისმგებლობა არ წარმოიშობა ბირთვული ინციდენტის შედეგად გამოწვეულ ზიანზე: (a) თუ ბირთვული დანადგარის ოპერატორი პასუხს აგებს ამგვარ ზიანზე „ბირთვული ენერგიის სფეროში მესამე პირთა პასუხისმგებლობის შესახებ“ 1960 წლის 29 ივლისის პარიზის კონვენციის შესაბამისად, რომელშიც შესწორებები შევიდა 1964 წლის 28 იანვრის დამატებითი ოქმის საფუძველზე, ან „ბირთვული ზიანისთვის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის შესახებ“ 1963 წლის 21 მაისის ვენის კონვენციის, ან ამ დოკუმენტებში შეტანილი ნებისმიერი შესწორების, ან ოქმის შესაბამისად; ან (b) თუ ბირთვული დანადგარის ოპერატორი პასუხს აგებს ამგვარ ზიანზე ეროვნული სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 21 კანონმდებლობის შესაბამისად, რომელიც ადგენს პასუხისმგებლობას ამგვარი ზიანისთვის, იმ პირობით თუ ეს კანონმდებლობა ყველა თვალსაზრისით ისევე იცავს იმ პირებს, რომლებსაც შესაძლოა მიადგეს ზარალი, როგორც პარიზის ან ვენის კონვენციები, ან მათში შეტანილი ნებისმიერი შესწორება ან ოქმი. წინამდებარე კონვენცია გამოიყენება კომერციულ გადაყვანა-გადაზიდვასთან მიმართებაში, რომელსაც ახორციელებენ სახელმწიფოები ან სახელმწიფო ორგანოები გადაყვანა-გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების ფარგლებში, რომელიც გამოიყენება 1-ლ მუხლში მითითებული მნიშვნელობით. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 23.1 22-ე მუხლის დებულებათა შეუზღუდავად, წინამდებარე მუხლით გათვალისწინებული სპეციალური პროცედურა გამოიყენება მხოლოდ წინამდებარე ოქმის შესაბამისად გადასინჯული კონვენციის მე-3 მუხლის 1 პუნქტში, მე-4bis მუხლის 1 პუნქტში, მე-7 მუხლის 1 პუნქტში და მე-8 მუხლში მითითებული პასუხისმგებლობის ზღვარის შეცვლის მიზნით. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 23.2 წინამდებარე ოქმის მხარესახელმწიფოთა არა ნაკლებ ნახევარი, მაგრამ არც ერთ შემთხვევაში არა ნაკლებ ექვსი მხარე-სახელმწიფოს მოთხოვნით, ნებისმიერი წინადადება მე-3 მუხლის 1 პუნქტში, მე-4bis მუხლის 1 პუნქტში, მე-7 მუხლის 1 პუნქტში და მე-8 მუხლში მითითებული პასუხისმგებლობის ზღვარის, ფრანშიზის ჩათვლით, სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ შეცვლის შესახებ, გენერალური მდივნის მიერ გავრცელდება ორგანიზაციის ყველა წევრსა და ყველა მხარე-სახელმწიფოს შორის. 23.3 ზემოთ მითითებული პუნქტის შესაბამისად შეთავაზებული და გავრცელებული ნებისმიერი შესწორება განსახილველად წარედგინება ორგანიზაციის იურიდიულ კომიტეტს (შემდგომში „იურიდიულ კომიტეტი“) შესწორების გავრცელების დღიდან არა ნაკლებ ექვსი თვის შემდეგ. აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 23.4 23.5 კონვენციის ყველა მხარესახელმწიფო, რომელიც გადასინჯულ იქნა წინამდებარე ოქმის საფუძველზე, იმისდა მიუხედავად, წარმოადგენენ თუ არა ისინი ორგანიზაციის წევრებს, უფლებამოსილი იქნება მონაწილეობა მიიღოს იურიდიული კომიტეტის მუშაობაში შესწორებების განხილვისა და დამტკიცების მიზნით. შესწორებები დამტკიცდება წინამდებარე ოქმის საფუძველზე გადასინჯული კონვენციის მხარესახელმწიფოთა ორი-მესამედის უმრავლესობით, რომლებიც ესწრებიან და მონაწილეობას იღებენ იურიდიულ კომიტეტში გამართულ კენჭისყრაში გაფართოებული შემადგენლობით, როგორც ეს გათვალისწინებულია მე-4 პუნქტით, იმ პირობით თუ კენჭისყრას ესწრება წინამდებარე სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია სშ ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს ოქმის საფუძველზე გადასინჯული კონვენციის მხარე-სახელმწიფოთა არანაკლებ ნახევარი. 23.6 23.7 პასუხისმგებლობის ზღვარის შეცვლის შესახებ წინადადების განხილვისას, იურდიული კომიტეტი მხედველობაში მიიღებს მომხდარ ინციდენტებთან დაკავშირებულ ინფორმაციას და კერძოდ, მათგან გამოწვეული ზარალის მოცულობას, სავალუტო კურსის ცვალებადობას და იმას, თუ რა ზემოქმედებას იქონიებს სადაზღვევო ღირებულებაზე შეთავაზებული შესწორება. (a) პასუხისმგებლობის ზღვართან დაკავშირებით წინამდებარე მუხლის შესაბამისად წარდგენილი არც ერთი შესწორება არ განიხილება წინამდებარე ოქმის ხელმოსაწერად გახსნის დღიდან არა უადრეს ხუთი წლისა და არც წინამდებარე მუხლის შესაბამისად წინა შესწორების ძალაში კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის შესვლიდან არა უადრეს ხუთი წლისა. (b) პასუხისმგებლობის ზღვარი არ შიძლება გაიზარდოს იმდენად, რომ ის აღემატებოდეს თანხას, რომელიც წინამდებარე ოქმის საფუძველზე გადასინჯული კონვენციით დადგენილ ზღვარს შეესაბამება, ყოველწლიურად ექვს პროცენტიანი ზრდის გათვალისწინებით, რომელიც დაირიცხება რთული პროცენტის სახით წინამდებარე ოქმის ხელმოსაწერად გახსნის დღიდან. (c) პასუხისმგებლობის ზღვარი არ შიძლება გაიზარდოს იმდენად, რომ ის აღემატებოდეს თანხას, რომელიც შეესაბამება წინამდებარე ოქმის საფუძველზე გადასინჯული კონვენციით დადგენილ ზღვარს, გაზრდილს სამჯერ. 23.8 ორგანიზაცია ყველა მხარესახელმწიფოს აცნობებს მე-5 პუნქტის შესაბამისად დამტკიცებული ნებისმიერი სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის 23.9 შესწორების შესახებ. შესწორება ჩაითვლება მიღებულად შეტყობინების თარიღიდან თვრამეტთვიანი პერიოდის გასვლის შემდეგ, თუ ამ პერიოდის განმავლობაში იმ სახელმწიფოების არა ნაკლებ ერთი მეოთხედი, რომლებიც შესწორების მიღებისას წარმოადგენდნენ მხარესახელმწიფოებს, არ აცნობებენ გენერალურ-მდივანს იმის შესახებ, რომ ისინი არ იღებენ შესწორებას; ამ შემთხვევაში შესწორება არ მიიღება და არ იძენს ძალას. შესწორება, რომელიც ითვლება მიღებულად მე-8 პუნქტის შესაბამისად, ძალაში შევა მისი მიღებიდან თვრამეტი თვის შემდეგ. კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 23.10 შესწორებას სავალდებულო ძალა ექნება ყველა მხარესახელმწიფოსთვის, თუ ისინი არ მოახდენენ წინამდებარე ოქმის დენონსაციას 21-ე მუხლის 1-ლი და მე-2 პუნქტების შესაბამისად შესწორების ძალაში შესვლამდე არა ნაკლებ ექვსი თვით ადრე. ასეთი დენონსაცია ძალაში შევა შესწორების ძალაში შესვლისთანავე. 23.11 თუ შესწორება დამტკიცებულია, მაგრამ ჯერ კიდევ არ ამოწურულა მის მისაღებად საჭირო თვრამეტთვიანი პერიოდი, ის, ძალაში შესვლის შემთხვევაში, სავალდებულო იქნება იმ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ სახელმწიფოსთვის, რომელიც გახდა მხარე-სახელმწიფო ამ პერიოდის განმავლობაში. იმ სახელმწიფოსთვის, რომელიც გახდა მხარე-სახელმწიფო ამ პერიოდის ამოწურვის შემდეგ, შესწორებას, რომელიც მიღებულ იქნა მე-8 პუნქტის შესაბამისად, ექნება სავალდებულო ძალა. წინამდებარე პუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, შესწორებას სავალდებულო ძალა ექნება სახელმწიფოსთვის ამ შესწორების ძალაში შესვლის მომენტიდან, ან იმ მომენტიდან, როდესაც ამ სახელმწიფოსთვის ძალაში შევა წინამდებარე ოქმი, რომელი თარიღიც უფრო გვიანდელია. დანართი 2 ათენის კონვენციის რატიფიცირება უნდა განხორციელდეს შემდეგი 1 დათქმით ან ანალოგიური ძალის მქონე შემდეგი დეკლარაციით: 1.1 დათქმა.... მთავრობის მიერ ათენის 2002 წლის „ზღვით მგზავრების გადაყვანისა და მათი ბარგის კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების 1.2 გადაზიდვის შესახებ“ კონვენციასთან დაკავშირებით“ პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. მგზავრის გარდაცვალების ან ფიზიკური დაზიანებისთვის, რომელიც გამოწვეულია ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების 2.2 პუნქტით გათვალისწინებული ნებისმიერი რისკით, ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას შეზღუდოს კონვენციის მე-3 მუხლის პირველი ან მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობა, საჭიროების სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. შემთხვევაში, შემდეგი თანხის ოდენობით: - ყოველ მგზავრზე 250 000 საანგარიშო ერთეულის (SDR) ფარგლებში თითოეულ შემთხვევაში, ან - 340 მლნ საანგარიშო ერთეულის (SDR) ფარგლებში მთლიანად თითოეულ გემზე თითოეულ შემთხვევაში. 1.3 გარდა ამისა, ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას გამოიყენოს ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების 2.1.1 და 2.2.2 პუნქტები mutatis mutandis ასეთ პასუხისმგებლობებზე. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.4 1.5 კონვენციის მე-4, მე-11 და მე-12 მუხლების შესაბამისად, ფაქტობრივი გადამყვანგადამზიდველის, გადამყვანგადამზიდველის ან ფაქტობრივი გადამყვან-გადამზიდველის მოხელისა და აგენტის პასუხისმგებლობასთან დაკავშირებული ამოღებადი თანხის საერთო მოცულობა უნდა შეიზღუდოს ერთნაირად. წინამდებარე დათქმის პირველი პუნქტით გათვალისწინებული დათქმა და ვალდებულება იმოქმედებს კონვენციის მე-3 მუხლის პირველი და მე-2 პუნქტებით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობის საფუძვლის სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია სშ ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ მიუხედავად, ასევე მე-4 და მე-7 მუხლებში არსებული საწინააღმდეგო დებულებების მიუხედავად; მაგრამ ეს დათქმა და ვალდებულება გავლენას არ მოახდენს მე-10 და მე-13 მუხლების მოქმედებაზე. 1.6 მგზავრის გარდაცვალების ან ფიზიკური დაზიანებისთვის, რომელიც გამოწვეულია ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების 2.2 პუნქტით გათვალისწინებული ნებისმიერი რისკით, ........ მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას შეზღუდოს 4bis მუხლის 1-ლი პუნქტით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობა, დაზღვევის ან სხვა ფინანსური უზრუნველყოფის კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს ქონის ვალდებულებით, შემდეგი თანხის ოდენობით: თითოეულ მგზავრზე 250 000 საანგარიშო ერთეულის (SDR) ფარგლებში თითოეულ შემთხვევაში, ან 340 მლნ საანგარიშო ერთეულის (SDR) ფარგლებში მთლიანად თითოეულ გემზე თითოეულ შემთხვევაში. 1.7 მგზავრის გარდაცვალების ან ფიზიკური დაზიანებისთვის, რომელიც გამოწვეულია ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების 2.2 პუნქტით გათვალისწინებული ნებისმიერი რისკით, ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას, 4bis მუხლის მე-10 პუნქტის მიხედვით მზღვეველის ან სხვა ფინანსური კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები უზრუნველყოფის გამცემი პირის პასუხისმგებლობა შეზღუდოს, სადაზღვევო ან სხვა ფინანსური უზრუნველყოფის მაქსიმალურ ზღვრამდე, რომელიც გადამყვანგადამზიდველმა უნდა იქონიოს ამ დათქმის მე-5 პუნქტის მიხედვით. 1.8 ....... მთავრობა ასევე იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას გამოიყენოს ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპები, მათ შორის, პრინციპების 2.1 და 2.2 პუნქტებში აღნიშნული დებულების შესრულება კონვენციით გათვალისწინებულ ყველა სავალდებულო დაზღვევაში. საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.9 1.10 ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას 4bis მუხლის 1-ლი პუნქტის შესაბამისად გამორიცხოს სადაზღვევო ან სხვა ფინანსური უზრუნველყოფის მიმწოდებლის პასუხისმგებლობა, ნებისმიერი იმ პასუხისმგებლობისაგან, რომელზედაც არ აუღია ვალდებულება. ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას კონვენციის 4bis მუხლის მე-2 ნაწილის შესაბამისად გასცეს სადაზღვევო სერტიფიკატები, რათა: - 1.2, 1.6, 1.7 და 1.9 პუნქტებში მითითებული პასუხისმგებლობის შეზღუდვა და სადაზღვევო დაფარვის მოთხოვნები ასახოს, და სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის - ასახოს სხვა ასეთი შეზღუდვები, მოთხოვნები და შეღავათები სერტიფიკატის გაცემისას სადაზღვევო ბაზრის პირობების გათვალისწინებით. 1.11 1.12 ....... მთავრობა იტოვებს უფლებას და იღებს ვალდებულებას მიიღოს სადაზღვევო სერტიფიკატები, რომლებიც გაცემულია მსგავსი დათქმის შესაბამისად სხვა მონაწილე სახელმწიფოთა მიერ. ყველა ასეთი შეზღუდვა, მოთხოვნა და შეღავათი ნათლად აისახება კონვენციის 4bis მუხლის მე-2 პუნქტის შესაბამისად გაცემულ სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის სერტიფიკატში სერტიფიცირებისას. 1.13 ან ამ დათქმით დაცული უფლებები განხორციელდება ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების გათვალისწინებით ან მასში შესული ნებისმიერი ცვლილების გათვალისწინებით, ერთიანობის უზრუნველსაყოფად. თუ ათენის კონვენციის საიმპლემენტაციო IMO-ს სახელმძღვანელო პრინციპების შეცვლის წინადადება, მათ შორის ფარგლები, დამტკიცდა საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის იურიდიული კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს 2 2.1 კომიტეტის მიერ, ეს ცვლილებები გავრცელდება კომიტეტის მიერ განსაზღვრულ ვადაში. ეს არ იმოქმედებს საერთაშორისო სამართლის ნორმებით გათვალისწინებულ სახელმწიფოს უფლებაზე რათა უკან გამოითხოვოს ან ცვლილება შეიტანოს მის დათქმაში. სადაზღვევო ბაზრის ამჟამინდელი მდგომარეობით, მხარე სახელმწიფოებმა უნდა გასცენ სადაზღვევო სერტიფიკატები ომის რისკების დაზღევის და არასაომარ რისკების დაზღვევის საფუძველზე, რომლებსაც ახორციელებს სხვადასხვა მზღვეველი. თითოეული მზღვეველი ვალდებულია მხოლოდ მის ნაწილზე იყოს პასუხისმგებელი. შემდეგი წესები მოქმედებს (პუნქტები მოცემულია დანართში A): როგორც საომარ ისე არა-საომარ დაზღვევაზე შეიძლება გავრცელდეს შემდეგი დებულებები: კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 2.1.1 ინსტიტუტის რადიოაქტიური დაბინძურების, ქიმიური, ბიოლოგიური, ბიოქიმიური და ელექტრომაგნიტური იარაღების საგამონაკლისო მუხლი (ინსტიტუტის მუხლი 370); სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 2.1.2 ინსტიტუტის კიბერ თავდასხმის გამონაკლისი მუხლი (ინსტიტუტის მუხლი №380); 2.1.3 კონვენციის თანახმად, სავალდებულო ფინანსური უზრუნველყოფის მიმწოდებლის დაცვა და პასუხისმგებლობის ფარგლები ამ წესების შესაბამისად შესწორებული, კერძოდ თითოეული მგზავრზე თითოეულ შემხთვევაში 250,000 ერთეული; სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 2.1.4 2.1.5 სადაზღვევო პირობები, რომლებიც სადაზღვევო ვალდებულებებს მოიცავს მხოლოდ კონვენციის შესაბამისად, ამ წესებით შეცვლილია; და წინამდებარე კონვენციით გათვალისწინებულ ნებისმიერ თანხას უნდა შემცირდეს გადამზიდველის ან / და მისი სშ სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. 2.2 მზღვეველის სათანადო პასუხისმგებლობის გათვალისწინებით კონვენციის 4bis მუხლის შესაბამისად, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ისინი არ გადაიხდიან ან ითხოვენ შესაბამისი საომარი ან არა-საომარი რისკების დაფარვას მზღვეველებისგან. საომარი დაზღვევა ფარავს მგზავრის გარდაცვალებას ან პირადი დაზიანებას, რომელიც გამოწვეულია: - ომით, სამოქალაქო ომით, რევოლუციით, აჯანყებით, ამბოხით, ან სამოქალაქო დაპირისპირებით, ან რაიმე მტრული ქმედებით მოწინააღმდეგეს მიერ ან წინააღმდეგ; დაკავება, ჩამორთმევა, დაპატიმრება, ან დაკავება და მის შედეგებს ან მის ნებისმიერ მცდელობას; საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. - ნაღმები, ტორპედოები, ბომბები ან ომის სხვა იარაღი; - ნებისმიერი ტერორისტის ან ნებისმიერი პირის ქმედება, რომელიც მოქმედებს ბოროტად ან პოლიტიკური მოტივით და ნებისმიერი ქმედება, რომელიც მიმართულია შეაჩეროს ასეთი რისკი; - კონფისკაცია და ექსპროპრიაცია; და შეიძლება გაითვალისწინონ შემდეგი შეღავათები, შეზღუდვები და მოთხოვნები: 2.2.1 ომის ავტომატური შეწყვეტა და გამომრიცხავი მუხლი სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 2.2.2 იმ შემთხვევაში, თუ ინდივიდუალური მგზავრების მოთხოვნები აღემატება 340 მილიონი ერთეულს ჯამურად ერთ გემზე, ნებისმიერ შემთხვევაში, გადამზიდველს უფლება აქვს, 340 მლნ ანგარიშის ერთეულის ფარგლებში მოითხოვოს მისი პასუხისმგებლობის შეზღუდვა იმ პირობით, რომ: ეს თანხა დარიგდება მოსარჩელეებს შორის მათი დადგენილი მოთხოვნების პროპორციულად; - ამ ოდენობის განაწილება შეიძლება მოხდეს ერთ ან მეტ ნაწილად თანხის დარიგების დროს ცნობილ მოსარჩელეებზე; და - ამ თანხის განაწილება შეიძლება განხორციელდეს მზღვეველის გათვალისწინებულია სშ ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. მიერ ან სასამართლოს მიერ ან სხვა კომპეტენტური ორგანოს მიერ, ნებისმიერი მხარე სახელმწიფოში, რომელშიც სადაზღვევო სანქციებით გათვალისწინებული საჩივრის საფუძველზე იწყება სამართლებრივი პროცედურები. 2.2.3 3 30-დღიანი გაფრთხილება პუნქტში, რომელიც არ არის გათვალისწინებული 2.2.1 სადაზღვევო (ლურჯი სადაზღვევო ვალდებულებების ბარათები) და მოწმობის გათვალისწინებულია 2002 წლის სშ ათენის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კომპლექტის მაგალითი, რომლებიც ყველა ამ სახელმძღვანელო პრინციპებს ასახავს, მოცემულია B აპენდიქსში. აპენდიქსი A ინსტიტუტ ის რადიაქტი ური დაბინძურ ების, ქიმიური, ბიოლოგი ური, ბიოქიმიური და ელექტრომ კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. აგნიტური საკითხები ს საგამონაკ ლისო მუხლი (370, 10/11/2003) 1 1.1 ეს მუხლი უპირატესია მასთან ნებისმიერ იმ შეუსაბამობასთან მიმართებით, რომელსაც კი შესაძლოა, რომ ეს დაზღვევა შეიცავდეს არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ამ დაზღვევამ დაფაროს ზარალი, ზიანის ანაზღაურება ან სხვა ხარჯები, რომელიც გამოწვეულია ან წარმოქმნილი: სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.2 1.3 ბირთვული საწვავის ან ბირთვული ნარჩენებისგან ან ბირთვული საწვავის წვისაგან რადიაქტიურობით მაიონებელი გამოსხივებით ან დაბინძურებით; რადიაციული, ტოქსიკური, ასაფეთქებელი ან სხვა საშიში ან დაბინძურება სხვა ბირთვული დამონტაჟების, რეაქტორის ან სხვა სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის ბირთვული შეკრების ბირთვული კომპონენტისა; ან კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ნებისმიერი იარაღი ან მოწყობილობა, რომელიც ატომური ან ბირთვული დაშლის ან / და შერწყმის ან სხვა მსგავსი რეაქციის ან რადიოაქტიური ძალის ან ნივთიერების გამოყენებას; 1.4 ნებისმიერი რადიოაქტიური ნივთიერებების რადიოაქტიური, ტოქსიკური, ფეთქებადი ან სხვა საშიში ან დამაბინძურებელი თვისებები. ამ ქვე-პუნქტში გამონაკლისი არ ვრცელდება რადიოაქტიური იზოტოპებზე, გარდა ბირთვული საწვავისა, როდესაც ასეთი იზოტოპები მზადდება, ახორციელებს, ინახება ან გამოიყენება კომერციული, სოფლის მეურნეობის, სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს სამედიცინო, სამეცნიერო ან სხვა მსგავსი მშვიდობიანი მიზნებისათვის; 1.5 ინსტიტუტ ის კიბერ თავდასხმი ს გამონაკლი სი მუხლი ნებისმიერი ქიმიური, ბიოლოგიური, ბიოქიმიური ან ელექტრომაგნიტური იარაღი. კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. გათვალისწინებულია 2002 წლის სშ ათენის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. (380, 10/11/03) 1 2 ქვემორე 10.2 ქვეპუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევაში, ეს დაზღვევა არ ფარავს ზარალის ანაზღაურებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს ან ხარჯებს რომელიც უშუალოდ ან ირიბად გამოწვეულია ან ოპერაციის შედეგად წარმოქმნილია ზიანის მიყენების მიზნით, ნებისმიერი კომპიუტერული სისტემის, კომპიუტერული პროგრამების, მავნე კოდის, კომპიუტერული ვირუსის ან პროცესის ან სხვა ელექტრონული სისტემის მეშვეობით. თუ ეს მუხლი ვრცელდება საომარ, სამოქალაქო ომთან, რევოლუციასთან, აჯანყებასთან, სამოქალაქო დაპირისპირებასთან ან მტრულად განწყობილი მხარის მიერ ან მის საწინააღმდეგოდ ჩადენილი ქმედებასთან ან ტერორიზმთან ან პოლიტიკური მოტივით მოქმედი ნებისმიერი სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის პირის ქმედებასთან დაკავშირებულ რისკზე, 10.1 პუნქტი არ იმოქმედებს ზიანის გამორიცხვასთან დაკავშირებით, რომელიც გამოწვეულია ნებისმიერი კომპიუტერის, კომპიუტერის სისტემის ან კომპიუტერული პროგრამების გამოყენებასთან ან ნებისმიერი სხვა ელექტრონული სისტემის გამოყენებით ცეცხლსასროლი იარაღის ან რაკეტის ნებისმიერი მექანიზმიდან . ომის დაფარვის(სადაზღვევო) ავტომატუ ავტომატური შეწყვეტა რი შეწყვეტა მოხდა თუ არა ასეთი შენიშვნის მიცემა გაუქმების შესახებ, დაფარვა და საგამონაკ ავტომატურად შეწყდება ლისო წესი შემდეგ ქვეყნებს შორის რომელიმეთაგან ომის დაწყებისას 1.1 (ომის გამოცხადების მიუხედავად): სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.1.1 1.1.2 გაერთიანებული სამეფო, ამერიკის შეერთებული შტატები, საფრანგეთი, რუსეთის ფედერაცია, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა; ნებისმიერი გემის მიმართ, რომელზეც გაცემულია დაფარვა(სადაზღვევო), ისეთ შემთხევაში თუ ასეთი გემის სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების რეკვიზიცია გამოყენებისთვის საკუთრებისთვის. 1.2 მოხდა ან პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. ხუთი ძალის ომი ეს დაზღვევა გამორიცხავს ზიანის, ზარალის პასუხისმგებლობას ან ხარჯებს, რომლებიც გამოწვეულია: სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. 1.2.1 შემდეგ ქვეყნებს დაწყებით (ომის მიუხედავად): შორის ომის გამოცხადების გაერთიანებული სამეფო, ამერიკის შეერთებული შტატები, საფრანგეთი, რუსეთის ფედერაცია, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა; და 1.2.2 რეკვიზიცია გამოყენების საკუთრების მიზნით. ან გათვალისწინებულია 2002 წლის სშ ათენის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. სშ გათვალისწინებულია ათენის 2002 წლის კონვენციაზე შეერთების პროექტითა და საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის დათქმით. საქართველოს მიერ კონვენციის სავალდებულოდ აღიარების შემდეგ აღნიშნული დებულებები საქართველოს კანონმდებლობის ნაწილი გახდება. შესაბამისობის ცხრილი 1. ევროკავშირის სამართლებრივი აქტის შესაბამისი მუხლი ან ნაწილი. 2. ევროკავშირის სამართლებრივი აქტის შესაბამისი ნორმა. 3. ამ ცხრილში საქართველოს ნორმატიული აქტისთვის/საქართველოს ნორმატიული აქტის პროექტისთვის მინიჭებული შესაბამისი ნომერი. 4. საქართველოს ნორმატიული აქტის/საქართველოს ნორმატიული აქტის პროექტის შესაბამისი მუხლი ან პუნქტი (ნაწილი). 5. საქართველოს ნორმატიული აქტის/საქართველოს ნორმატიული აქტის პროექტის შესაბამისი ნორმა. 6. შესაბამისობის შეფასება (სრულად შესაბამისი, ნაწილობრივ შესაბამისი, შეუსაბამო, არასავალდებულო). 7. შენიშვნები, მათ შორის, ნაწილობრივ შესაბამისობისა და შეუსაბამობის მიზეზები. შენიშვნა: ამ ცხრილში უნდა აისახოს ევროკავშირის სამართლებრივი აქტის სრული ტექსტი, გარდა მისი პრეამბულისა.