8.1. „მატარებლის დაცვის სისტემა (TPS)“ ნიშნავს სისტემას, რომელიც ხელს უწყობს სიჩქარის შეზღუდვებისა და სიგნალების მოთხოვნების აღსრულებას;
8.2. „საბორტო სისტემები“ ნიშნავს სისტემებს, რომლებიც დახმარებას უწევს მემანქანეს, დაემორჩილოს სახაზო და კაბინის სიგნალიზაციას, და, ამგვარად, უზრუნველყოფს სახიფათო მონაკვეთებზე გასვლისგან დაცვას და სიჩქარის შეზღუდვების აღსრულებას. მატარებლის დაცვის საბორტო სისტემები განისაზღვრება შემდეგნაირად:
ა) გაფრთხილება – უზრუნველყოფს მემანქანის ავტომატურ გაფრთხილებას;
ბ) გაფრთხილება და ავტომატური გაჩერება – უზრუნველყოფს მემანქანის ავტომატურ გაფრთხილებასა და ავტომატურ გაჩერებას ამკრძალავი სიგნალის გავლისას;
გ) გაფრთხილება, ავტომატური გაჩერება და სიჩქარის დისკრეტული კონტროლი – უზრუნველყოფს დაცვას სახიფათო მონაკვეთებზე გასვლისგან, სადაც „სიჩქარის დისკრეტული კონტროლი“ ნიშნავს სიჩქარის კონტროლს განსაზღვრულ ადგილებში, სიგნალთან მიახლოებისას;
დ) გაფრთხილება, ავტომატური გაჩერება და სიჩქარის უწყვეტი კონტროლი – უზრუნველყოფს დაცვას სახიფათო მონაკვეთებზე გასვლისგან და ხაზზე არსებული სიჩქარის შეზღუდვების უწყვეტ კონტროლს, სადაც „სიჩქარის უწყვეტი კონტროლი“ ნიშნავს მაქსიმალური დასაშვები სამიზნე სიჩქარის უწყვეტად ინდიკაციას და აღსრულებას სარკინიგზო ხაზის ყველა მონაკვეთზე;
ე) ტიპი „დ“ მიეკუთვნება მატარებლების დაცვის ავტომატურ სისტემას (ATP).
8.3. „სარკინიგზო გადასასვლელი“ ნიშნავს გზას ან გასასვლელსა და რკინიგზას შორის ერთ დონეზე ნებისმიერი გადაკვეთის ადგილს, რაც აღიარებულია ინფრასტრუქტურის მენეჯერის მიერ და ღიაა საჯარო ან კერძო მოსარგებლეებისათვის. არ გაითვალისწინება სადგურებში ბაქნებს შორის გასასვლელები, აგრეთვე, ლიანდაგებზე გადასასვლელები, რომლებიც მხოლოდ თანამშრომლების მიერ გამოყენებისთვისაა გათვალისწინებული;
8.4. „გზა“ სარკინიგზო შემთხვევების სტატისტიკის მიზნებისათვის, ნიშნავს საჯარო ან კერძო დანიშნულების გზას, ქუჩას ან გზატკეცილს, მათი მიმდებარე საფეხმავლო ბილიკების და ველობილიკების ჩათვლით;
8.5. „გასასვლელი“ ნიშნავს ნებისმიერ მარშრუტს, გარდა გზისა, რომელიც გათვალისწინებულია ადამიანების, ცხოველების, სატრანსპორტო საშუალებების ან მანქანა-დანადგარების გასავლელად;
8.6. „სარკინიგზო გადასასვლელი პასიური უსაფრთხოების სისტემით“ ნიშნავს სარკინიგზო გადასასვლელს რაიმე სახის გამაფრთხილებელი ან დაცვის სისტემის გარეშე, რომელიც აქტიურდება, როდესაც მოსარგებლისათვის გადასასვლელით სარგებლობა უსაფრთხო არ არის;
8.7. „სარკინიგზო გადასასვლელი აქტიური უსაფრთხოების სისტემით“ ნიშნავს სარკინიგზო გადასასვლელს, რომლით მოსარგებლეებიც დაცული ან გაფრთხილებული არიან მატარებლის მიახლოებასთან დაკავშირებით მოწყობილობების მეშვეობით, რომლებიც აქტიურდება, როდესაც მოსარგებლისათვის გადასასვლელით სარგებლობა უსაფრთხო არ არის;
8.8. დაცვა ფიზიკური მოწყობილობების გამოყენებით მოიცავს:
ა) ნახევარ ან მთლიან ბარიერებს;
ა.ა) ჭიშკრებს.
ბ) გაფრთხილებას სარკინიგზო გადასასვლელებზე სტაციონარული მოწყობილობების გამოყენებით:
ბ.ა) ხილვადი მოწყობილობები: შუქები;
ბ.ბ) ხმოვანი მოწყობილობები: ზარი, საყვირი, კლაქსონი და სხვ.
8.9. სარკინიგზო გადასასვლელები აქტიური უსაფრთხოების სისტემით კლასიფიცირდება როგორც:
ა) მექანიკური – სარკინიგზო გადასასვლელი, სადაც დაცვას ან გაფრთხილებას მოსარგებლის მხარეს მექანიკურად ააქტიურებს რკინიგზის თანამშრომელი;
ბ) ავტომატური, მოსარგებლის მხარის გაფრთხილების ფუნქციით – სარკინიგზო გადასასვლელი, სადაც მიახლოებული მატარებლის მიერ აქტიურდება მოსარგებლის მხარეს გაფრთხილების ფუნქცია;
გ) ავტომატური, მოსარგებლე მხარის დაცვის ფუნქციით – სარკინიგზო გადასასვლელი, სადაც მიახლოებული მატარებლის მიერ აქტიურდება მოსარგებლის მხარეს დაცვის ფუნქცია; აღნიშნული უნდა მოიცავდეს სარკინიგზო გადასასვლელს მოსარგებლის მხარეს როგორც დაცვის, ასევე გაფრთხილების ფუნქციით;
დ) ლიანდაგის მხარეს დაცვის ფუნქციით – სარკინიგზო გადასასვლელი, სადაც სიგნალი ან მატარებლების დაცვის სხვა სისტემა ნებას რთავს მატარებელს გააგრძელოს მოძრაობა, თუ სარკინიგზო გადასასვლელი მოსარგებლის მხარეს სრულადაა დაცული და თავისუფალია შეჭრისგან.
8.10. სკალირების განმარტებები:
8.10.1. „მატარებელ-კილომეტრი“ ნიშნავს ზომის ერთეულს, რომელიც აღნიშნავს მატარებლის მოძრაობას ერთი კილომეტრის მანძილზე. გამოყენებული მანძილი არის ფაქტობრივი სვლის მანძილი, გაზომვის შესაძლებლობის შემთხვევაში; წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამოიყენება ქსელის სტანდარტული მანძილი საწყის და დანიშნულების პუნქტებს შორის. მანძილი გაითვალისწინება მხოლოდ საქართველოს ტერიტორიაზე;
8.10.2. „მგზავრ-კილომეტრი“ ნიშნავს ზომის ერთეულს, რომელიც აღნიშნავს ერთი მგზავრის სარკინიგზო გადაყვანას ერთი კილომეტრის მანძილზე. მანძილი გაითვალისწინება მხოლოდ საქართველოს ტერიტორიაზე;
8.10.3. „ხაზ-კილომეტრი“ ნიშნავს სარკინიგზო ქსელის სიგრძეს, რომელიც იზომება კილომეტრებში და მრავალლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზების შემთხვევაში, გაითვალისწინება მხოლოდ საწყის და დანიშნულების პუნქტებს შორის არსებული მანძილი;
8.10.4. „ლიანდაგ-კილომეტრი“ ნიშნავს სარკინიგზო ქსელის სიგრძეს, რომელიც იზომება კილომეტრებში და მრავალლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზის შემთხვევაში გაითვალისწინება თითოეული ლიანდაგი. ამასთან, გაითვალისწინება მხოლოდ საერთო სარგებლობის ის ლიანდაგები (მათ შორის სადგურების გვერდითი ლიანდაგები), რომლებიც განკუთვნილია მატარებლების მოძრაობისათვის.
დანართი
VIII
სარკინიგზო საწარმოებისა და ინფრასტრუქტურის მენეჯერების მიერ სააგენტოსთვის წარსადგენი უსაფრთხოების მაჩვენებლები
1. სერიოზული სარკინიგზო შემთხვევა, რომელშიც მონაწილეობს, სულ მცირე, ერთი სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალება გადაადგილებისას, რომლის შედეგადაც დაიღუპა თუნდაც ერთი ადამიანი, ან ჯანმრთელობის მძიმე დაზიანება მიიღო ხუთმა ან ხუთზე მეტმა ადამიანმა, ან მნიშვნელოვანი ზიანი მიადგა მოძრავ შემადგენლობას, ლიანდაგებს, სხვა მოწყობილობებს ან გარემოს:
1.1. მატარებლის შეჯახება სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებასთან;
1.2. მატარებლის შეჯახება დაბრკოლებასთან გაბარიტის ფარგლებში;
1.3. მატარებლის რელსიდან აცდენა;
1.4. სარკინიგზო შემთხვევა სარკინიგზო გადასასვლელზე;
1.5. სარკინიგზო შემთხვევა, რომელიც შეემთხვა ადამიანებს და რომელშიც მონაწილეობს მოძრავი შემადგენლობა გადაადგილებისას;
1.6. ხანძარი მოძრავ შემადგენლობაში.
1.7. სხვა სარკინიგზო შემთხვევა ანალოგიური შედეგით. მათ შორის:
1.7.1. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შეჯახება (გარდა მატარებლისა) სხვა სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებასთან;
1.7.2. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შეჯახება (გარდა მატარებლისა) დაბრკოლებასთან გაბარიტის ფარგლებში;
1.7.3. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის (გარდა მატარებლისა) რელსიდან აცდენა.
2. სარკინიგზო შემთხვევა, რომელშიც მონაწილეობს, სულ მცირე, ერთი სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალება გადაადგილებისას და რომელმაც გამოიწვია ზიანი, თუ ეს არ არის სერიოზული სარკინიგზო შემთხვევა:
2.1. მატარებლის შეჯახება სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებასთან;
2.2. მატარებლის შეჯახება დაბრკოლებასთან გაბარიტის ფარგლებში;
2.3. მატარებლის რელსიდან აცდენა;
2.4. სარკინიგზო შემთხვევა სარკინიგზო გადასასვლელზე;
2.5. სარკინიგზო შემთხვევა, რომელიც შეემთხვა ადამიანებს და რომელშიც მონაწილეობს მოძრავი შემადგენლობა გადაადგილებისას;
2.6. ხანძარი მოძრავ შემადგენლობაში.
2.7. სხვა სარკინიგზო შემთხვევა ანალოგიური შედეგით. მათ შორის:
2.7.1. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შეჯახება (გარდა მატარებლისა) სხვა სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებასთან;
2.7.2. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის შეჯახება (გარდა მატარებლისა) დაბრკოლებასთან გაბარიტის ფარგლებში;
2.7.3. სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის (გარდა მატარებლისა) რელსიდან აცდენა.
3. პირველი და მე-2 პუნქტით აღწერილი სარკინიგზო შემთხვევების შედეგად სერიოზულად დაშავებული ან გარდაცვლილი პირების რაოდენობა, მათ შორის:
3.1. მგზავრი;
3.2. დასაქმებული პირი ან კონტრაქტორი;
3.3. სარკინიგზო გადასასვლელით მოსარგებლე;
3.4. დამრღვევი;
3.5. ბაქანზე მყოფი სხვა პირი;
3.6. ბაქანზე არმყოფი სხვა პირი.
4. სახიფათო ტვირთებთან დაკავშირებული სარკინიგზო შემთხვევა ან ინციდენტი, რომელიც ექვემდებარება შეტყობინებას სახიფათო ტვირთის რკინიგზით გადაზიდვის წესის მიხედვით;
4.1. სარკინიგზო შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია სახიფათო ტვირთების გადამზიდველ, სულ მცირე, ერთ სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებასთან;
4.2. ასეთი სარკინიგზო შემთხვევების რაოდენობა, როდესაც შემთხვევის შედეგად ხდება სახიფათო ტვირთების გამოთავისუფლება.
5. ინციდენტები, რომელიც არ კვალიფიცირდება სარკინიგზო შემთხვევად ან სერიოზულ სარკინიგზო შემთხვევად, მაგრამ გავლენას ახდენს სარკინიგზო მოძრაობის უსაფრთხოებაზე (თითოეული ინციდენტის შემთხვევაში უნდა მიეთითოს მათ შორის რაოდენობა, რომელმაც გამოიწვია სერიოზული სარკინიგზო ან სარკინიგზო შემთხვევა):
5.1. რელსის ტეხა;
5.2. ლიანდაგის დეფორმაცია და სისწორის სხვაგვარი დარღვევა;
5.3. მცდარი სიგნალის გადაცემა;
5.4. ამკრძალავი სიგნალის გავლა, სახიფათო მონაკვეთზე გასვლით;
5.5. ამკრძალავი სიგნალის გავლა, სახიფათო მონაკვეთზე გასვლის გარეშე;
5.6. ექსპლუატაციაში მყოფი მოძრავი შემადგენლობის თვლის ტეხა;
5.7. ექსპლუატაციაში მყოფი მოძრავი შემადგენლობის ღერძის ტეხა;
5.8. სალიანდაგო შუქნიშანზე გაჩერების ბრძანებაზე გავლას, როდესაც არ ფუნქციონირებს მატარებლების დაცვის სისტემა;
5.9. სალიანდაგო შუქნიშანზე გაჩერების ბრძანებაზე გავლას, როდესაც ფუნქციონირებს მატარებლების დაცვის სისტემა;
5.10. იმ მონაკვეთის მიღმა გასვლას, საიდანაც აკრძალულია გასვლა დადგენილი ნებართვის გარეშე, ან რომელზეც გაცემულია რეგულაციებით განსაზღვრული სიტყვიერი ან წერილობითი ნებართვა;
5.11. გაჩერების მანიშნებელი სიგნალების ან ხელის სიგნალების გავლას;
5.12. მოძრავი შემადგენლობის (სატრანსპორტო საშუალების) თვითნებური გადაადგილება წევის ერთეულის ან ბორტზე მომსახურე ეკიპაჟის გარეშე;
5.13. სხვა.
6. ინფრასტრუქტურის ტექნიკურ უსაფრთხოებასა და მის დანერგვასთან დაკავშირებული მაჩვენებლები:
6.1. ხაზ-კილომეტრი (რკინიგზის ხაზების საექსპლუატაციო სიგრძე, კმ);
6.2. რკინიგზის ლიანდაგის გაშლილი სიგრძე, კმ;
6.3. ლიანდაგ-კილომეტრი მთავარი ლიანდაგებისა და სადგურის იმ ლიანდაგების ჩათვლით, რომელიც გამოიყენება სამატარებლო მუშაობისათვის;
6.4. ექსპლუატირებული ლიანდაგების სიგრძე (კმ), რომლებიც აღჭურვილია მატარებლების დაცვის სისტემებით;
6.5. მატარებლის გარბენი (მატარებელ-კმ) სულ, აგრეთვე მათ შორის სამგზავრო, სატვირთო და სამეურნეო მოძრაობის სახეობების მიხედვით;
6.6. მატარებლის გარბენი (მატარებელ-კმ) იმ მატარებლებისათვის, რომლებიც იყენებენ მატარებლის დაცვის საბორტო სისტემებს;
6.7. მგზავრთბრუნვა (მგზავრი-კმ);
6.8. ტვირთბრუნვა ბრუტო (ტონა-კმ ბრუტო);
6.9. ტვირთბრუნვა სატარიფო (ტონა-კმ ნეტო).
6.10. არსებული სარკინიგზო გადასასვლელები შემდეგი მონაცემების [1] მითითებით:
6.10.1. გადასასვლელის ადგილმდებარეობა (გადასარბენი/სადგური კმ, პკ+მ);
6.10.2. გადასასვლელის სახეობა1 (დაცული/დაუცველი);
6.10.3. გადაკვეთილი ლიანდაგების რაოდენობა;
6.10.4. გადასასვლელის სახეობა ადგილმდებარეობის მიხედვით1 (საერთო/არასაერთო სარგებლობის). საერთო სარგებლობის შემთხვევაში გადამკვეთი გზების სახეობის მითითებით;
6.10.5. სარკინიგზო გადასასვლელის კატეგორია1;
6.10.6. შლაგბაუმების არსებობა და მათი სახეობა1;
6.10.7. გადასასვლელი სიგნალიზაციის არსებობა და მისი სახეობა1;
6.10.8. გადასასვლელზე განათების არსებობა;
6.10.9. ფენილის ტიპი გადასასვლელზე (ლიანდაგზე) და მასთან მისასვლელებზე.
[1] როგორც ეს განმარტებულია მოქმედი სარკინიგზო გადასასვლელების მოწყობისა და მომსახურების ინსტრუქციით.
დანართი IX
სერიოზული სარკინიგზო შემთხვევის, სარკინიგზო შემთხვევის, ინცინდენტის შეტყობინების ოქმი
1. ზოგადი ინფორმაცია
ოქმის შედგენის თარიღი „______’’ „_________’’ „_______’’
ოქმის შემდგენი პირი
სახელი _________________________________
გვარი __________________________________
დაკავებული პოზიცია _________________________________
ტელ: ____________________________
შემთხვევის პირველადი კლასიფიკაცია
□ სერიოზული სარკინიგზო შემთხვევა
□ სარკინიგზო შემთხვევა
□ ინცინდენტი
2. ინფორმაცია კომპანიის შესახებ
კომპანიის დასახელება: _____________________________________________________________
საქმიანობის სახე:
□ სარკინიგზო საწარმო
□ ინფრასტრუქტურის მენეჯერი
□ ტექნიკურ მომსახურებაზე პასუხისმგებელი პირი
ს/კ: ___________________________________________________________________
ტელ: _________________________________________________________________
3. ინფორმაცია შემთხვევის შესახებ
შემთხვევის თარიღი და დრო „____’’ „____’’ „20___ წ’’. _______ საათი _____ წუთი.
შემთხვევის ადგილი ____________________________________________________________________________
(სადგური, ასაქცევი, სარკინიგზო გადასასვლელი, მისასვლელი ლიანდაგი, გადასარბენი, კილომეტრი, პიკეტი)
4. შემთხვევის მოკლე აღწერა
_________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
5. შემთხვევის ფაქტობრივი შედეგები
5.1 პირველადი ინფორმაცია შემთხვევის შედეგად მოძრავი შემადგენლობის, ლიანდაგის დაზიანების, სამატარებლო ანდა სამანევრო მუშაობის შეფერხების და სხვ. შესახებ
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
5.2 პირველადი ინფორმაცია შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა/გარდაცვლილთა შესახებ
დაშავებულთა რაოდენობა
გარდაცვლილთა რაოდენობა
სულ
მათ შორის: მგზავრი
დასაქმებული პირი
კონტრაქტორი
სარკინიგზო გადასასვლელით მოსარგებლე
დამრღვევი
ბაქანზე მყოფი სხვა პირი
ბაქანზე არმყოფი სხვა პირი
გაურკვეველი
6. დამატებითი ინფორმაცია
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
ხელმოწერა ______________________