1. საწარმო ვალდებულია სმმ-ის სახელმძღვანელოს პირველ ნაწილში გამოაქვეყნოს პროცედურები, საბორტო ან სახმელეთო რადიოსადგურებით ორმხრივი კავშირის დამყარების შეუძლებლობის შემთხვევაში მოქმედების შესახებ. აღნიშნული პროცედურები უნდა მოიცავდეს კავშირის მტყუნების შემთხვევაში სხ-ის მიერ განსახორციელებელ ქმედებებს.
2. იმ შემთხვევაში, როდესაც სამეთვალყურეო პუნქტს არ შეუძლია ორმხრივი კავშირის დამყარება სხ-სთან, რომელიც ფრენას ახორციელებს სამეთვალყურეო რაიონში ან სამეთვალყურეო არეში, მან უნდა განახორციელოს ამ მუხლით დადგენილი ქმედებები.
3. როგორც კი ცნობილი ხდება ორმხრივი კავშირის მტყუნების შესახებ, საჭიროა ისეთი ქმედებების გატარება, რომლებიც დაადგენს, შეუძლია თუ არა სხ-ს სამეთვალყურეო პუნქტის გადაცემების მიღება. აღნიშნული შესაძლოა განხორციელდეს სხ-სთვის მითითების მიცემით ისეთი მანევრის შესრულების თაობაზე, რომელზე დაკვირვებაც შეიძლება სმმ-ის დაკვირვების სისტემებით, ან შესაძლებლობის შემთხვევაში, მიღებული სიგნალის დადასტურების თაობაზე.
შენიშვნა: პირველი თაობის საბორტო ADS-B მოწყობილობით აღჭურვილ ზოგიერთ სხ-ს არ შეუძლია გადასცეს „ამოცნობის“ სიგნალი ავარიული რეჟიმის და/ან გადაუდებლობის რეჟიმის შერჩევისას.
4. თუ სხ არ მიუთითებს, რომ შეუძლია მიიღოს და დაადასტუროს გადაცემები, მაშინ ეშელონირება იმ სხ-ს, რომელთანაც დარღვეულია კავშირი, და სხვა სხ-ებს შორის უზრუნველყოფილი უნდა იქნეს იმ გათვლით, რომ აღნიშნული სხ მიმართავს შემდეგ ქმედებებს:
ა) ვიზუალურ მეტეოროლოგიურ პირობებში ფრენისას:
ა.ა) გააგრძელებს ფრენას ვიზუალურ მეტეოროლოგიურ პირობებში;
ა.ბ) განახორციელებს დაფრენას უახლოეს შესაფერის აეროდრომზე; და
ა.გ) კავშირის ყველაზე სწრაფი საშუალებებით აცნობებს შესაბამის სამეთვალყურეო პუნქტის ადგილზე დაფრენის შესახებ; ან
ბ) სახელსაწყო მეტეოროლოგიურ პირობებში ან იმგვარ პირობებში ფრენისას, რომლებიც ნაკლებ სავარაუდოს ხდის, რომ პილოტი დაასრულებს ფრენას ამ მუხლის ა) ქვეპუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად, სხ-მა:
ბ.ა) საჰაერო სივრცეში, სადაც ხორციელდება პროცედურული ეშელონირება, უნდა შეინარჩუნოს ბოლოს დასახული სიჩქარე და ეშელონი ან ფრენის მინიმალური აბსოლუტური სიმაღლე, თუ ამ უკანასკნელის მნიშვნელობა მეტია, 20 წუთის განმავლობაში მას შემდეგ, რაც სხ-ის ეკიპაჟმა სავალდებულო შეტყობინების პუნქტში ვერ შეძლო საკუთარი ადგილმდებარეობის გადაცემა, ხოლო შემდგომ განახორციელოს ეშელონის და სიჩქარის კორექტირება ფრენის წარდგენილი გეგმის შესაბამისად; ან
ბ.ბ) საჰაერო სივრცეში, სადაც საჰაერო მოძრაობის მართვა ხორციელდება სმმ-ის სარადიოლოკაციო სისტემის მეშვეობით, უნდა შეინარჩუნოს ბოლოს დასახული სიჩქარე და ეშელონი ან ფრენის მინიმალური აბსოლუტური სიმაღლე, თუ ის მეტია, 7 წუთის განმავლობაში ამ პუნქტის „ბ.ბ.ა“; „ბ.ბ.ბ“ და „ბ.ბ.გ“ ქვეპუნქტებით გათვალისიწინებული შემთხვევიდან, იმის გათვალისწინებით, თუ რომელი დადგა უფრო გვიან, რის შემდეგაც სხ ახორციელებს ეშელონის და სიჩქარის კორექტირებას, ფრენის წარდგენილი გეგმის შესაბამისად:
ბ.ბ.ა) ბოლოს დასახული ეშელონის ან ფრენის მინიმალური აბსოლუტური სიმაღლის მიღწევიდან; ან
ბ.ბ.ბ) მიმღებ-მოპასუხის კოდ 7600-ზე დაყენებიდან ან „ჰაერი-მიწა“ კავშირის დაკარგვის შესახებ მონაცემების გადასაცემად ADS-B მოწყობილობის გადამცემის დაყენებიდან; ან
ბ.ბ.გ) მას შემდეგ, რაც სხ-ის ეკიპაჟმა ვერ შეძლო საკუთარი ადგილმდებარეობის გადაცემა სავალდებულო შეტყობინების პუნქტში;
ბ.გ) სარადიოლოკაციო დამიზნებისას ან სამეთვალყურეო პუნქტის მითითებისას განეხორციელებინა წანაცვლება ზონალური ნაოსნობის სისტემის გამოყენებით დაწესებული შეზღუდვების გარეშე, ფრენა განახორციელოს ყველაზე სწორი შესაძლო ტრაექტორიით, რათა მომდევნო ძირითად წერტილამდე დაიკავოს ფრენის მიმდინარე გეგმით გათვალისწინებული მარშრუტი. ამასთან, გასათვალისწინებელია ფრენის გამოსაყენებელი მინიმალური აბსოლუტური სიმაღლე;
ბ.დ) უნდა გააგრძელოს ფრენა მარშრუტზე, ფრენის მიმდინარე გეგმის შესაბამისად მითითებულ სათანადო სააერნაოსნო საშუალებამდე ან დანიშნულების აეროდრომის საკონტროლო წერტილამდე და იმ შეთხვევაში, როცა საჭიროა წინამდებარე მუხლის მე-4 პუნქტის ბ.ე) ქვეპუნქტის მოთხოვნების დაცვა, დაშვების დაწყებამდე განახორციელოს ფრენა მოცდის რეჟიმში ამ საშუალების ან საკონტროლო წერტილის თავზე;
ბ.ე) უნდა დაიწყოს დაშვება წინამდებარე მუხლის მე-4 პუნქტის ბ.დ) ქვეპუნქტში მითითებული სააერნაოსნო საშუალებიდან ან საკონტროლო წერტილიდან დასაფრენად შესვლის მოსალოდნელ დროს, რომელიც მიღებული და დადასტურებულია ბოლო კავშირის დროს ან, შეძლებისდაგვარად, რაც შეიძლება ახლოს ამ დროსთან; ან იმ შემთხვევაში, როდესაც არ არის მიღებული და არც დადასტურებული დასაფრენად შესვლის სავარაუდო დრო – დაიწყოს დაშვება ფრენის მიმდინარე გეგმით მითითებულ მიფრენის გაანგარიშებულ დროს ან რაც შეიძლება ახლოს ამ დროსთან;
ბ.ვ) უნდა განახორციელოს ფრენა დასაფრენად სახელსაწყო შესვლის ჩვეული პროცედურით, რომელიც გათვალისწინებულია დადგენილი სააერნაოსნო საშუალებების ან საკონტროლო წერტილისთვის;
ბ.ზ) შეძლებისდაგვარად, უნდა განახორციელოს დაფრენა, მიფრენის გაანგარიშებული დროიდან 30 წუთის განმავლობაში, როგორც ეს მოცემულია წინამდებარე მუხლის მე-4 პუნქტის ბ.ე) ქვეპუნქტში ან დასაფრენად შესვლის სავარაუდო დროს, რომელიც დადასტურებულია ბოლო შეტყობინებით, იმის გათვალისწინებით, თუ რომელი დგება უფრო გვიან.
შენიშვნა: მასში აღწერილი მეტეოროლოგიური პირობების შესაბამისად, ამ მუხლის მე-4 პუნქტის ა) ქვეპუნქტი შეეხება ყველა კონტროლირებად ფრენას, მაშინ როდესაც ბ) ქვეპუნქტი შეეხება მხოლოდ სფწ-ით მიმდინარე ფრენებს.
5. ეშელონირებასთან დაკავშირებული მოქმედებები, ამ მუხლის მე-4 პუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევაში, უნდა შეწყდეს, თუ:
ა) დადგენილია, რომ სხ მიმართავს ამ მუხლის მე-4 პუნქტში მითითებულისგან განსხვავებულ ქმედებებს; ან
ბ) სამეთვალყურეო პუნქტები ელექტრონული ან სხვა საშუალებით ადგენენ, რომ შეიძლება მიღებული იყოს ამ მუხლის მე-4 პუნქტში მითითებულისგან განსხვავებული ზომები, ფრენის უსაფრთხოებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე; ან
გ) მიღებულია ინფორმაცია, რომ სხ-მა განახორციელა დაფრენა.
6. როგორც კი ცნობილი ხდება ორმხრივი კავშირის მტყუნების შესახებ, არსებულ სიხშირეებზე, რომლებსაც სავარაუდოდ უსმენს სხ-ები, მათ შორის, არსებულ რადიო და სააერნაოსნო საშუალებების ან დასაფრენად შესვლის საშუალებების სამეტყველო კავშირის სიხშირეებზე, ამ სხ-ებისთვის უნდა განხორციელდეს სათანადო ინფორმაციის ბრმად გადაცემა, სადაც მიეთითება სამეთვალყურეო პუნქტის მიერ მიღებული ზომები ან მითითებები, რომლებიც გამართლებულია ნებისმიერ ავარიულ ვითარებაში. უნდა გადაიცეს ასევე ინფორმაცია, რომელიც შეეხება:
ა) მეტეოროლოგიურ პირობებს, რომლებიც ხელსაყრელია ღრუბლების გარღვევის წესის გამოსაყენებლად იმ რაიონებში, სადაც შესაძლებელია ინტენსიური მოძრაობის არიდება;
ბ) მეტეოროლოგიურ პირობებს შესაფერისი აეროდრომების რაიონში.
7. სათანადო ინფორმაცია უნდა გადაეცეს სხვა სხ-ებს, რომლებიც იმყოფებიან იმ სხ-ის მოსალოდნელი ადგილმდებარეობის სიახლოვეს, რომელთან კავშირიც დარღვეულია.
8. როგორც კი ცნობილი ხდება სხ-სთან, რომელიც ფრენას ახორციელებს სმმ-ის რომელიმე პუნქტის პასუხისმგებლობის რაიონში, რადიოკავშირის მტყუნების შესახებ, აღნიშნული სმმ-ის პუნქტი რადიოკავშირის მტყუნების შესახებ აცნობებს ფრენის მარშრუტზე არსებულ ყველა შესაბამის სმმ-ის პუნქტს. რაიონული სამეთვალყურეო პუნქტი, რომლის რაიონშიც განთავსებულია დანიშნულების აეროდრომი, მიმართავს ზომებს, რათა მიიღოს ინფორმაცია სათადარიგო აეროდრომ(ებ)ის შესახებ და სხვა აუცილებელი ინფორმაცია, რომელიც მითითებულია ფრენის წარდგენილ გეგმაში.
9. თუ ვითარება მიუთითებს, რომ კონტროლირებადი ფრენის შემსრულებელი სხ, რომელთან კავშირიც დარღვეულია, შეიძლება გაფრინდეს ფრენის გეგმით მითითებულ სათადარიგო აეროდრომზე, მაშინ სამეთვალყურეო პუნქტს, რომელიც ემსახურება აღნიშნულ სათადარიგო აეროდრომს და სხვა ნებისმიერ სამეთვალყურეო პუნქტებს, რომლებიც შეიძლება ჩართულნი იყვნენ აღნიშნულ პროცესში ფრენის მარშრუტის შესაძლო შეცვლის მიზეზით, უნდა ეცნობოთ კავშირის მტყუნების ვითარებაზე და ეთხოვოთ კავშირი დაამყარონ ამ სხ-სთან იმ დროს, როდესაც სხ შესაძლებელია იმყოფებოდეს კავშირის შესაბამისი საშუალებების მოქმედების არეში. ასეთ ზომებს უნდა მიმართონ განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ექსპლუატანტთან ან მის მიერ დანიშნულ წარმომადგენელთან შეთანხმებით, სხ-ს ბრმად გადაეცა სათადარიგო აეროდრომზე გაფრენის ნებართვა, ან იმ შემთხვევაში, როდესაც სავარაუდო დაფრენის აეროდრომზე მეტეოროლოგიური პირობები იმგვარია, რომ მოსალოდნელია მარშრუტის ცვლილება და ერთ-ერთ სათადარიგო აეროდრომზე გაფრენა.
10. იმ შემთხვევაში, როდესაც სხ-ზე კავშირის მტყუნების შემდეგ, სამეთვალყურეო პუნქტს ეცნობება კავშირის აღდგენის ან სხ-ის მიერ დაფრენის განხორციელების შესახებ, აღნიშნულმა პუნქტმა ინფორმაცია უნდა მიაწოდოს საჰაერო მოძრაობის მომსახურების იმ პუნქტს, რომლის რაიონშიც სხ-მა დაკარგა კავშირი, ასევე მარშრუტზე ფრენის სხვა დაინტერესებულ სმმ-ის პუნქტებს და თუ სხ აგრძელებს ფრენას, წარუდგინოს ცნობები მისი ფრენის შესახებ.
11. თუ სხ არ გადის კავშირზე 30 წუთის განმავლობაში, მას შემდეგ დადგა, რაც:
ა) პილოტის მიერ წარდგენილი მიფრენის გაანგარიშებული დრო;
ბ) რაიონული სამეთვალყურეო პუნქტის მიერ გამოთვლილი მიფრენის გაანგარიშებული დრო; ან
გ) ბოლო შეტყობინებაში დადასტურებული დასაფრენად შესვლის სავარაუდო დრო,იმის გათვალისწინებით, თუ რომელი დადგა უფრო გვიან, შესაბამისი ინფორმაცია სხ-ის შესახებ უნდა გადაეცეს სხ-ის ექსპლუატანტს ან მის მიერ დანიშნულ წარმომადგენელს, ასევე ნებისმიერი დაინტერესებული სხ-ის მეთაურს და მათი სურვილის შესაბამისად, უნდა განახლდეს საჰაერო მოძრაობის ჩვეული მართვა. ფრენის ჩვეულ შესრულებაზე გადასვლის გადაწყვეტილებაზე ან სხვა ქმედებების მიღებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება სხ-ის ექსპლუატანტს ან მის მიერ დანიშნულ წარმომადგენელს, ასევე სხ-ის მეთაურ